Сосбна, это и весь вопрос, но тут три взаимосвязанных проблемы:
- экономическая, то есть, насколько это вообще возможно для европроизводителей и во что упрется по баблу;
- техническая - насколько я понял, это такой плевок на крыло МиГ-29К, ибо пишут именно про STOBAR-вариант "тайфуна", то есть взлет форсажем с рампы и посадка на финишер. Не имея опыта производства таких самолетов - зачем делаются такие предложения?
- коммерческая - оно действительно интересно для индусов? А то и шведы тоже предлагали "пронавалить" еще старый "грипен" и именно для индусов.
Читая западные мысли по поводу индийской и китайской авианосных программ, и понимая, что эти мысли опираются на наличие у пациентов именно STOBAR-кораблей (пусть пока и небоеготовых) нашей постройки, я слегка теряюсь: может быть, в STOBAR-схеме действительно зашиты какие-то профиты, которых нет у CATOBAR-авианосцев? Я понимаю шведов: спасая свой боевой авиапром, можно предложить на рынок и "грипен" для частных полетов в космос - если кто готов купить такое или иное чудо. Но перспективы "ерофайтера", ИМХО, весьма надежны - так зачем же им толкать на рынок такой эксклюзив, как палубный "тайфун", причем именно для безкатапультных кораблей?
