>Я особо оговорился - на взлёте - тогда особой разницы - работают у тебя 1/3 движков или вообще не работают - нет.
**********************************************
Я не профи, и не хочу мракобесовствовать, но 33% тяги - это, по-вашему, несущественно :)))? Как раз именно на взлете, по-моему, весьма существенно, где каждый килограмм тяги может помочь.
***********************************************
Хорошо, ещё больше уточню - на разбеге. Когда самолёт уже в оздухе, там, возможно всё не так страшно.
***********************************************
То есть, потеря тяги в крейсерском полете, скажем, более критична, чем потеря ее на взлете? Да не поверю ни за что.
Наверное, вы неточно выразились, или я не так читаю :).
***********************************************
>>Типа, как в анекдоте, "заткнись и умри, как мужчина" :)?
**********************************************
"- Подход, я борт 85216, у меня пожар правого двигателя, заклинило закрылки, носовая стойка не выпускается, салон разгерметизирован, высотомеры отказали!!! Что нам делать???!!! - Борт 85216, вас понял, вычеркиваю...
(как вариант - "заткнись и умри, как мужчина" :)))
**********************************************
Был, правда, случай, когда на Азорах 330ый планировал сто тридцать пять морских миль без движков, но это уже из ряда вон.
***********************************
Так это он с эшелона планировал же.
***********************************
>>А насчет невыключения горящего двигателя - ну, предположим, эта минута полета даст возможность приземлить машину.
>
>Врядли. Набрать высоту - да.
****************************************
Да ну... набирать высоту на горящей машине?????
Тут логичнее, при том, что тяга будет всего еще
минуту, искать площадку и плюхаться на нее.
А то сгорите потом на планировани с высоты :).
****************************************
