От Игорь Ответить на сообщение
К K Ответить по почте
Дата 24.07.2007 12:30:44 Найти в дереве
Рубрики Прочее; Версия для печати

Re: Для чего...

>>> Тип выпускался выпущено пассажиров
>>> Як-42 1980 - 1993 100 120
>>> Ил-62 1966 - 1995 276 186
>>> Ил-86 с 1980 103 350
>>> Ил-96 с 1992 20 296
>>> Ту-104 1955 - 1960 201 50-100
>>> Ту-134 1967 - 1984 852 84
>>> Ту-154 1970 - 1998 930 180
>>> Итого 2482
>>
>> Делим на 20 лет и получаем 124
>
>А почему делим на 20-ть? Почему не на 10-ть или на 5-ть?

>> самовольно выкинули из рассмотрения Як-40 и другие самолеты серии
>> АН.
>
>Взяты для сравнения только реативные лайнеры, дабы не искать остальные
>Хотите - включите Як-40 в лайнеры, хотя его показатели по дальности
>гораздо хуже DC-3, лайнера 30-х (!!!) годов. Добавьте и кукурузник в
>лайнеры, но учтите, что подобных машин в одной США выпускалось более
>10 тыс в год, а по всему миру и не известно сколько. Тогда точно СССР
>лайнеров выпускал менее 1% от мирового парка.

>> Так что это по нескольку десятков в месяц получается, а не в год.
>
>Круто! Страна выпускающая 150 гражданских самолетов в год, выпускает в
>месяц их десятками. Солидаристская математика?

Вы ж не считаете Ил-18,ЯК-40, Ан-24,26,32, Ту-124, а я считаю.

>> Для страны, намного более бедной, чем Европа и Америка - подобный
>> выпуск пассажирских самолетов вполне на уровне всей Западнйо Европы.
>
>Не мог быть на уровне. Как и в выпуске машин и всего хоть как-то
>высокотехнологичного

Почему же это не мог? По подсчетом Покровского получается, что СССР наделал пассажирских лайнеров 6,5 тыс, что вполне на европейском уровне. Для страны, у которой в 1945 году было всго 5% мирового ВВП ( а у США 30%) - это не просто на уровне, а намного превосходит по эффективности и Европу и Америку. Что же до высокотехнологичного - то, как известно СССР сделал сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, а США не смогли. Не смогли сделать и самые большие в мире транспортные самолеты ( Руслан, Мрия), не смогли сделать экранопланы, а мы сделали на Каспии ( правда благодаря "новому мышлению" их забросили) и много чего еще.

>Кстати, вот данные по ДС

> тип годы штук пассажиров
> DC-8 1958-1972 556 124-259
> DC-9 1965-1982 976 90-135
> DC-10 1968-1988 446 до 380
> MD-11 1988-2000 200 293-405
> МД-80 1979-1999 1191 130-172
> МД-90 1993-2000 117 153-172
> Итого 3486

>И МакДоннел Дуглас больше чем в СССР выпускал в год А если все это еще
>и на пассажиров с дальностью перемножить, как и положено для
>пассажироперевозчиков, то и получим реальную цифру отставания СССР от
>Запада. Она хорошо известна - в 10 раз. СССР отставал в 10-ть раз от
>Запада в развитии на душу, догнать он не мог теоретически, хватало
>только на ракеты.

Тогда и Европа от Америки отставала раза в 4. А если помножить наши железнодорожные перевозки на грузы - то получится, что СССР - первая в мире железнодорожная держава, а Европа даже своего космонавта не сподобилась запустить - какое тут отставание от Запада в 10 раз - Вы о чем вообще? Технического отставания от Запада в 10 раз не было и в помине, - и это хорошо известно, - Запад нас боялся и не мог ничего против нас сделать своим "техническим превосходством" ни в 1941-1945 г. ни во все годы существоания СССР. Как же это превосходя нас в 10 раз Западная Европа легла перед нами на колени в 1945,а? А с 1945 по 1985 г - у нас что отставание от Запада во всех существенных для жизни и развития вещах только усилилось, так что-ли? А вот по потреблению ( если особливо умножить число автомобилей на число человек и среднюю дальнгость перевозки) - тут да, отставание было
весьма значительное. Ну и наплевать нам на такое "отставание", связано оно не с развитием человека, а с эксплуатацией чужих ресурсов и чужого труда, а потому не может быть примером для подражания у порядочных людей.