|
|
От
|
Дм. Журко
|
|
|
К
|
Москалев.Е.
|
|
|
Дата
|
18.07.2005 23:11:17
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Re: При том,
Здравствуйте, уважаемый Евгений.
>И что так все в перехлест вцепились. Ну да бывает такое явление при специфическом маневрировании.
Не при "специфическом маневрировании", а прямо при проектировании. Дело в том, что роторы манёвренных Ка разносят всё больше. С чего бы? К чему ведёт?
Притом что схлёстывание на Ка наблюдалось _по разным причинам_, а следствие одно. Поведение двух взаимовлияющих, совершающих сложное периодическое движение систем очень сложно, бороться "простыми" мерами, полагаю: 1) ещё разводить плоскости вращения или 2) менять схему на упругие, полужёсткие роторы. Второй выход это именно смена, а не развитие схемы. Отсюда, предполагаю, и соответствующие затраты на необходимые НИОКР. Внедрение новшеств в вертолётостроении идёт ооочень медленно. Даже если это какое-нибудь безобидное на первый взгляд изменение.
>И отрубание балки встречается, и не реже, и не в бою, а вполне в нормальном гражданском полете, на МИ-8 недавно отрвали.
Встречается на вертолётах, которые спроектированы давно и совсем не для манёвров, видимо. Есть множество вертолётов обычной схемы, которые спроектированы так, что такой опасности нет, раньше развалится.
Что Вы предлагаете сделать на вертолётах "схемы Ка"?
>А на 28ом балку так опустили что сшибаться ею будет все что больше метра.
Непонятно. Балкой? Ну и что? А шасси будет даже траву "сшибать". Зато у Ми-28 опасность повредить лопасть балкой уменьшена значительно в сравнении с Ми-24.
Дмитрий Журко