На самом деле - и то, и то одинаково "отжирает" мощность двигателя, на больших высотах около 30%. В то же время двухступенчатый ПЦН с промежуточным охлаждением (именно такие и стояли на "Мустангах" и "Ланкостерах") позволяет достигать такой же высотности двигателя, что и турбокомпрессор, но при этом снимается проблема жаропрочных сплавов в турбинке и улитке ТК.
Данные из P.Wilkinson, Aircraft engines of the world. NY 1944.
