|
|
От
|
badger
|
|
|
К
|
Андрей Платонов
|
|
|
Дата
|
05.07.2011 13:04:30
|
|
|
Рубрики
|
WWII; 1917-1939;
|
|
Смотрим, что есть у Родионова в хронологии...
>По 66-й серии я встречал больше 3 тонн (3015 кг вроде). Так что вполне 130 кг получается.
http://www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/academic/harrison/aviaprom/ver8/
Смотрим 43-44 годы:
С 12 апреля по 4 мая 1943 самолет ЛаГГ-3 N 6066 производства 31 завода неудовлетворительно прошли гос. испытания по причине:
а) недобора скоростей на 10-15 км/час
б) выброса масла из суфлера
в) высоких температурных режимов
г) перетяжеленности на 73 кг
д) недостаточной дальности радиосвязи
е) заниженной дальности по запасу горючего (1778,271).
Нет точного веса, но указано что перетяжелен на 73 кг.
По самолету ЛАГГ-3.
Контрольные испытания серийных самолетов.
Проведены испытания серийного самолета ЛАГГ-3 N 6311 майского выпуска завода N 31.
Получены данные:
Максимальная скор. у земли
534 км/час
Макс. скор. на 1 гр.
высотности Н=1600 м
562 км/час
Макс. скор. на П гр.
высотности Н=3600 м
590 км/час
Время набора высоты
5000 м
5,5 мин.
Полетный вес
2960 кг
Уменьшение скорости испытанного самолета, по сравнению с самолетами февральского и мартовского выпусков, объясняется отсутствием дополнительных щитков шасси, наличие которых дает прирост скорости самолета 5-7 км/час.
Самолет имеет ряд мелких производственных дефектов.
Система охлаждения воды при непрерывном наборе высоты на номинальном режиме работы мотора, обеспечивает охлаждение мотора.
Система охлаждения масла не обеспечивает допустимую температуру масла на выходе из мотора. Температура масла при подъеме в РАТУ - 125 градусов Ц.
Завод N 31 не выполняет необходимых мероприятий по защите радиоприемных устройств от электрических помех, вследствие чего на самолете недопустимо велик уровень помех радиоприему (54v вместо нормированных 10v). Электрооборудование в основном соответствует тактико-техническим требованиям ВВС.
Предложено заводу N 31 устранить дефекты производственного выполнения, ВМГ, радио-электро и спецоборудования, указанные в отчете об испытании.
Полетный вес - 2960 кг.
По самолету Лагг-3.
Контрольные испытания серийных самолетов Лагг-3.
Проведены летные испытания Лагг-3 М-105ПФ N 6542 производства завода N 31 августовского выпуска. Получены данные:
Полетный вес
2992 кг
Максимальная скорость на
II границе высотности
581 км/час
Время набора высоты
5000 м
5,4 м.
Основные дефекты:
1. Неудовлетворительная отделка и покрытие самолета.
2. Неправильная зарядка амортизационной стойки костыля, вызывающая недопустимую жесткость амортизации.
3. На ряде самолетов, в процессе эксплуатации, наблюдаются случаи разрушения элеронов в полете (на пикировании и фигурах) и отставания обшивки центроплана.
Выявление причин разрыва гибких шлангов гидросистемы шасси самолета Лагг-3.
На основании изучения причин разрушения гибких шлангов гидросистемы самолета Лагг-3, рекомендовано для предотвращения этого явления, установить дополнительный редукционный (предохранительный) клапан на участке трубопровода между тройником и клапаном ЗШК-760. Дополнительный клапан должен быть отрегулирован на давление превышающее регулировку основного редукционного клапана помпы на 50%.
Рекомендации сообщены 1-му Гл. управлению НКАП, заводу N 31 и ВВС.
Полетный вес - 2992 кг
3. Самолет Лагг-3 N 6631 производства завода N 31 сентябрьского выпуска:
полетный вес
2986 кг
максимальная скорость у земли
537 км/час
максимальная скорость на 2-й
границе высотности (Н=3350 м)
при п=2550 об/мин.
586 км/час
время набора 5000 м
5,7 мин.
Дефекты: неудовлетворительное крепление всасывающих патрубков, плохая окраска крыльев и лопастей винтов.
Полетный вес - 2986 кг.
43 все, переходим к 44-ому
5. Самолет ЛаГГ-3 N 7166 производства завода N 31 выпуска февраля 1944 года.
Полетный вес
2983 кг
Максимальная скорость у земли
532 км/час
Максимальная скорость на 2-й
границе высотности
586 км/час
Время набора высоты 5000 м
5,5 мин.
Охлаждение масла недостаточно (1821).
Полетный вес - 2983 кг
Есть так же:
29 июня 1944 А.E.Репин утвердил акт по гос. испытаниям модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23
В котором указано что вес опытного 105-1 составлял 2818 кг при 300 кг топлива...
Вообщем я думаю можно смело сказать что средний полетный вес серийных ЛаГГ-3 выпуска второй половины 43 - начала 44 года завода №31 был ниже 2990 кг и учитывая что примерно в тоже время продолжался выпуска самолётов Як-7 с полетным весом порядка 3000 кг утверждения типа "Як был легче Лагга" без уточнения конкретных моделей и периода люди дорожащие своей репутацией делать не должны...