От badger Ответить на сообщение
К Мансур Мустафин Ответить по почте
Дата 23.09.2003 16:18:17 Найти в дереве
Рубрики Люди и авиация; Объявления; 1936-1945 гг.; Версия для печати

Re: Есть такая...

>Вопрос:

>Не может ли это быть связано с тем, что:

>0. Отсутствие автоматических навыков покидания самолета в воздухе;

Автоматических навыков покидания самолёта в воздухе боюсь не имели летчики ни одних ВВС мира, потому как задолбаешься прыгать до выработки автоматизма.

>1. Не выполнялись нормы по ежемесячной переукладке парашютов, в отличие от тех же самых немцев;

Этим занималась спецальная парашютно-укладочная служба, в мемуарах о их работе

>2. Низкой высоты открытия парашюта;

Опять таки, на низких высотах надо прыгать срывом(если нет возможности набрать высоту)

Нетрудно представить состояние человека, оказавшегося в центре гудящего костра. В запасе секунда-две. Малейшее промедление — смертельно опасно. Одного прикосновения к замку привязного ремня достаточно, чтобы он отстегнулся. В лицо будто впились тысячи тончайших игл. Рывком прикрываюсь левой рукой от огня. Хорошо, что глаза защищены очками, а на руках — краги. Приподнявшись, переваливаюсь через левый борт кабины...

Так четко вспомнилось наставление инструктора из Ейского училища старшего сержанта Александра Шилкова о действиях летчика в подобной ситуации — прыжок из горящего самолета методом срыва. Но тогда это была только теория...

Самолет идет с набором высоты. До земли метров пятьдесят, но парашют все равно не успеет раскрыться. Вот-вот фашист «добавит». Нет, надо бороться!..

Чувствую — парашют уже приподнят из чаши сиденья. Можно «рвать» кольцо! Рванул. «Т-тах» — послышалось позади. Этот звук, ласковый и спасительный, слышу часто и теперь. Какая-то сила потянула меня из кабины. Но, прежде чем повиснуть на стропах парашюта, впереди и выше успеваю увидеть промелькнувший силуэт «мессершмитта» в сиянии огненных трасс. Тут же горячей волной дохнуло снизу и до слуха долетело: «У-ух!..» Это взорвался на земле мой «ишачок»!.,

В небе, оказывается, в действие вступила еще одна боевая машина, невесть откуда взявшаяся (видимо, «охотник»!), молнией пронеслась мимо выходящего из атаки «мессера», ударив из всех точек. От того полетели какие-то куски, он задымил, раз-другой «клюнул», резко взмыл вверх, перевернулся через крыло и, опустив нос, отвесно пошел вниз. И уже два костра чадят невдалеке — один в перелеске, второй — в предгорье.

Несколько секунд меня куда-то несет. И вот слышны протяжный шелест, треск. Удар!.. Наступает поглотившая все тишина.

Сколько времени прошло? Открываю глаза — белое пятно. Постепенно проходит мутная пелена. Да это ведь парашют, зависший на ветвях деревьев!

Скосил глаза. Редколесье, кустарник. Над головой — белый шелк парашюта, выше мечется разноцветная трасса: видно, немецкий пулеметчик бьет с переднего края из крупнокалиберного пулемета, да никак не может взять прицел чуть ниже.


http://militera.lib.ru/memo/russian/suhov/01.html

Сухов Константин Васильевич
Эскадрилья ведет бой

>3. Разного качества немецких и советских парашютов;

Если разница и была, то уж скорее в пользу советских.

>4. В силу различного бронирования самолетов процент тяжелых ранений экипажа советского истребителя был ниже чем немецкого;

А что, были заметные различия в бронировании советских и немецких истребителей?

>5. На Западном фронте средняя высота покидания самолета была выше, чем на Восточном?

Средняя наверно выше, но фактор на самом деле малоинтересный, у них тоже хватало сбитых на малой высоте(после того как пытались драпать пикированием).