Почитал на днях хроники Родионова и интересные закономерности по поводу «загубленого» И-185 получились. Вроде раньше это на форуме не пробегало.
16.02.41 ННП получил первый М-71.
08.04.41 И-185 М-71 сделал первый полет .
14.04.41 ННП написал АСЯ, что полученный мотор М-71 для И-185 имеет пониженную на 15% мощность и увеличенный на 13% вес и потребовал закупить иностранные движки. Т.е. для серийного производства И-185 М-71 на тот момент явно готов не был.
24.05.41 ОКБ Н.Н.П. на заводе 51 получило мотор М-82А для И-185-3 и установило его на машину. Кроме него М-82 получил Микоян, остальным (Яковлеву и Лавочкину) моторов не хватило. На зажимание ННП, как то не похоже.
Окончание работ по самолету и выпуск его на испытания планировались на 30.06.41, из за большого объема работ по фюзеляжу.
19.08.41 был построен И-185 с М-82
??.08.41 состоялся первый полет И-185 М-82.
??.09.41 закончились заводские испытания, начались государственные.
23.12.41 года зам. наркома Яковлев и директор завода N 51 и гл. конструктор Поликарпов писали письмо N 3961с Шахурину с предложением начать выпуск И-185 М-71на заводе №51, с получением первых серийных И-185 в апреле 1942 и с доведением серии до 1 самолета в 2 дня в августе/сентябре. Правда непонятно где брать М-71?
Причем что интересно как раз в апреле выпустили первые серийные Ла-5, а к концу года их выпустили около 1000, что в 10 раз превышает планируемый выпуск И-185.
Теперь самое интересное что в это время представляли из себя И-185 М-71, И-185 М-82 и ЛаГГ с М-82.
Скорость у земли без форсажа: 503;515;531
Скорость у земли с форсажем: 530; 549 (200м); ??? (примерно 550)
Скорость на 2 гр. высотности: 620-630/6150-6500 (разные данные); 615/ 6470 ; 602/6070
Время подъема на 5000: 5.5;???;6.1
Полетный вес: 3480 (т.е. с 340 кг топлива); ???; 3280 (тоже при 340 кг топлива)
Вооружение: 2 БС +2 ШКАС; ???; 2 ШВАК
Дальность: 550-600 (с учетом что топлива 340 кг); ???; 600
Т.е. получается что на малых высотах Ла-5 был даже лучше чем И-185 и с М-71 и с М-82, на больших И-185 несколько лучше, причем у И-185 М-82 высотные качества скорее всего определяются большей высотностью конкретного образца М-82.
Таким образом никаким чудом техники И-185 на тот момент не был, даже с М-71, максиум самолет примерно равный Ла-5 М-82А. Особенно с учетом того что И-185 были опытные, а Ла-5 был переделан из серийного ЛаГГа.
Если же брать данные И-185 эталона (а это начало 1943), то сравнивать его надо уже с Ла-5ФН.
А здесь мы видим равенство примерно до 2-3 км по скорости(разница 2 км/ч) и скороподъемности(4.7 мин у обоих) и превосходство И-185 выше (до 30 км/ч на 6 км).
Кстати возникает вопрос каким образом на И-185 получили 1500 м за боевой разворот, а на Ла-5ФН только 1100, если скорость и скороподъемность на 1 км у них одинаковая, да и тяговооруженность почти не отличается?
