|
|
От
|
Serge Turchin
|
|
|
К
|
Serge Turchin
|
|
|
Дата
|
28.02.2005 16:20:21
|
|
|
Рубрики
|
Авиатехника; 1945-1991;
|
|
Re: Андрею Сергееву...
>>>Ну насчет удовлетворил - это большой вопрос. Занял место, скажем так. Кстати, а какое шасси у Яка? И опять же Вишняков никаких претензий к велосипедному шасси не высказывал. Я думаю ему виднее.
>>
>>Ключевое слово - масса. Собственно, главной ошибкой в этой области было распространение опыта легких машин на тяжелые. В итоге оказалось, что у них помимо всяких проблем при взлете-посадке еще возникают сложности в эксплуатации с аэродромов низкой классности,
>
>Опять же отсылаю к Вишнякову, он летал на всех обсуждаемых типах. И помнится велосипедное шасси не ругал.
Ну вот, так сказать слова практика, в отличие от нас теоретиков, с Гугля:
От:Alexander Vishniakov (vishniakov@srd.ru)
Тема:Re: Тy114
View: Complete Thread (51 тем)
Original Format
Группы новостей:fido7.ru.aviation
Дата:2001-12-27 23:32:58 PST
> Движки полследующих поколений - с большой степенью двухконтурности - могли
> элементарно не вписаться в конструкцию 3М. Все же Б-52 сделан практически по
> той же схеме, что и большинство дальних пассажирских лайнеров, что позволяет
> легко и просто менять тип движков по мере совершенствоания... Мясищевский
> бомбер в этом отношении тоже вовсе не подарок, как и его конкурент. А уж про
> велосипедку - спик особый... Не вижу я больших резервов для модернизации
> этой конструктивной схемы - все равно при модернизации пришлось бы
> перепроектировать все заново...
Ниши двигателей сделаны с большим запасом.
А велосипедное шасси - на уровень лучше для тяжелого самолета. Позволяет
использовать на полуавтомате взлет и использовать узкую полосу.
В начале 60-х один из самолетов (М4) заблудился на востоке. Включили
"бедствие". На их счастье внизу был аэродром ПВО. Дежурный на вышке услышал
сигнал и включил огни полосы (молодец!), командир экипажа увидел эту полосу
под собой
и благополучно сел. Самолет дозаправили по миниуму, чтобы не продавил полосу
и перегнали на ближайший большой аэродром. На этой точке было всего 14
пилотов, а тут сразу появилось еще 8 . Провожало их все женское общество
гарнизона.
Бомболюк у Ту-95 имеет диаметр 2,45 метра (не зря его кличка у дальников
"худой"), а у 3М - 3,5
метра. Почувствуйте разницу. Современный Ту-95 ИЗ-ЗА МАЛЕНЬКОГО РАЗМЕРА
СВОЕГО ЛЮКА НЕ МОЖЕТ БРАТЬ на свой барабан ракеты с дополнительными
топливными баками (как это сделано у Ту-160), а это намного уменьшает его
возможности боевого применения. В данном случае получатся что Ту-95 создан
только для парадов.
Александр Вишняков