От badger Ответить на сообщение
К А.Н.Платонов Ответить по почте
Дата 27.07.2004 02:52:24 Найти в дереве
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.; Версия для печати

Re: А Вы...

>Нюанс - М-82 позволял включить форсаж на первой скорости нагнетателя, что давало 15-20 км/ч (для бомбера) прибавки в скорости. У М-105ПФ форсажа не было.

1) М-82 имел форсаж и на первой скорости нагнетателя и на второй, форсаж только на первой скорости ПЦН был особенностью М-82ФН

2) Не факт что испытывали без форсажа, иначе получаем ситуацию что Пе-2 М-82 летал с той же скоростью что Ту-2С на меньшей мощности (мощность на номинале у М-82/М-82Ф меньше чем у М-82ФН примерно на 100 л.с., высотность при этом на 750 метров больше)

3) С другой стороны форсирование повышением наддува(без изменения обротов/конструкции нагнетателя) обычно саму максимальную для самолёта скорость не увеличивает, она
остаёться примерно прежней, падает лишь граница высотности.


У земли Ту-2С имел 482/509(форсаж) км/ч - разница заметная.


>Но дело даже не в этом. По основным параметрам - скорсоти на высоте, скороподъемности, разбегу самолет с М-82 выходил вперед:

Вопрос только с какой бомбовой нагрузкой по сравнению с Ту-2 он параметры имел. Потому как конкурировать за мотор ему именно с Ту-2



>И это очень важно (про один мотор)!

Плюс конечно значительный и неоспоримый :)