Петр Степанович Дейнекин – родился 14 декабря 1937 года на Дону в семье учителей. В 1955-м окончил 10 классов Харьковской специальной средней школы ВВС. В 1957-м – Балашовское военное авиационное училище летчиков. С 1962 года – командир корабля Дальней авиации, в 1962–1964 годах – пилот спецгруппы в Аэрофлоте. После окончания в 1969 году Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина командовал эскадрильей, полком и дивизией.
В 1980–1982 годах учился в Военной академии Генерального штаба, с 1985 по 1988 год – командующий воздушной армией ВГК, в 1988–1990 годах – командующий Дальней авиацией. В 1991 году был назначен главнокомандующим ВВС – заместителем министра обороны СССР, затем – главком ВВС СНГ. С 1992 по 1998 год – главнокомандующий ВВС России.
Военный летчик 1 класса. В качестве командира корабля и пилота-инструктора безаварийно налетал более 5 тыс. часов на поршневых, турбовинтовых и реактивных самолетах типа: По-2, Як-12, Як-18, Як-18Т, Як-52, Ли-2, Ил-14, Ил-103, Ту-16, Ту-22М2, Ту-95, Ту-104, Ту-116, Ту-134, Ту-160, МиГ-АТ, МиГ-29, МиГ-31, Су-25, Су-27, Су-29, B-25 (Mitchell), В-1В (Lancer), IВ (Jaguar), Embraer, Cessna и других машинах.
Заслуженный военный летчик СССР (1984), Герой России (1997), доктор военных наук, действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса. В 2011 году избран председателем общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта – Росавиации. Автор книги «Проверено небом». Живет и работает в Москве.
О российской военной авиации и об этом замечательном празднике читателям «НВО» рассказывает экс-главком ВВС России (1991-1998 год) Герой России генерал армии Петр ДЕЙНЕКИН.
Тяжелое поражение в Русско-японской войне, расстрел демонстрации на Невском проспекте, восстание на Черноморском флоте («Братцы, в борще черви!»), а также еврейские погромы и революция 1905 года заставили Николая II уступить требованиям революционеров. Он издал манифест о созыве Первой Государственной Думы и назначил председателем Совета министров Петра Столыпина. Этот мужественный человек с непоколебимой волей восстанавливал в державе былой порядок. Россия быстро оправилась от войны с Японией, стала кормить зерном всю Европу, развитие промышленности и банковского дела достигли невиданных размеров. Экономический рост в производстве и стабильность в обществе открыли широкие возможности для творчества технической интеллигенции.
...
В те бурные годы у прогрессивных государственных деятелей зарождается дерзкая идея по созданию российского воздушного флота. В их числе находился и великий князь Александр Романов.
После гибели тихоокеанской эскадры в Цусимском проливе великий князь возглавил особый комитет по сбору средств на усиление Российского флота. На добровольные пожертвования было построено 19 минных крейсеров и четыре подводные лодки, однако на счетах комитета еще оставались значительные средства. И как только Блерио перелетел Ла-Манш, Александр Романов предложил на оставшиеся деньги закупить во Франции аэропланы и обучить наших военных летчиков.
Он получил поддержку со стороны вкладчиков, однако не встретил понимания даже в военном ведомстве. Вот что пишет по этому поводу Александр Михайлович в своих воспоминаниях:
«Военный министр Сухомлинов затрясся от смеха, когда я заговорил с ним об аэропланах.
– Я вас правильно понял, ваше высочество, – спросил он меня между двумя приступами смеха, – что вы собиpaeтесь применить эти игрушки Блерио в нашей армии? Угодно ли вам, чтобы наши офицеры отправились летать через Ла-Манш, или же они должны забавляться этим здесь?
– Не беспокойтесь, ваше превосходительство. Я у вас прошу только дать мне несколько офицеров, которые поедут со мною в Париж, где их научат летать у Блерио и Вуазена.
Великий князь Николай Николаевич тоже не видел в моей затее никакого смысла, однако государь дал мне разрешение на командировку офицеров. Когда же в Петербурге состоялась первая авиационная неделя, публика была в восторге и кричала «Ура!». Сухомлинов нашел зрелище не более чем занимательным, но для армии не видел никакой пользы».
Тут я не могу не отметить, что за всю столетнюю историю российской авиации у нас не переводились военные чиновники по типу Сухомлинова. Однако продолжим тему про Воздушный флот.
С 1908 года на авиационных заводах (в Риге, Санкт-Петербурге, Москве, Одессе и Александровске) стали собирать иностранные самолеты и авиационные моторы. По лицензиям строились «Ньюпоры», «Фарманы» и «Мораны». Однако и русские инженеры создавали собственные аппараты, причем до импортных поставок. Гаккель и Григорович в Санкт-Петербурге, Сикорский и Былинкин в Киеве, Гризодубов в Харькове строят первые российские аэропланы. Банкиры Анатра и Ксидиас в Одессе, граф Штейнбок-Фермор в столице организуют аэроклубы, богач Рябушинский строит аэродинамическую трубу, в Одессе первый дипломированный русский летчик Михаил Ефимов выполняет полеты на аэроплане.
В мае 1912 года Великий князь Александр Михайлович обратился к народу с воззванием: «Воздушный флот России должен быть сильнее Воздушного флота наших соседей. Об этом следует помнить каждому, кому дорога военная мощь нашей Родины».
В Севастополе и Гатчине открылись авиационные школы. В них была организована летная подготовка офицеров-добровольцев из различных родов войск, а курс теоретических дисциплин им читали в Санкт-Петербургском политехническом институте.
В авиацию приходили лучшие российские умы, на ее развитие стали выделяться солидные капиталы. На авиационной неделе в Санкт-Петербурге премьер-министр Столыпин 22 сентября 1910 года летал с военным летчиком Мациевичем на «Фармане», а легендарный Ефимов (в Ницце) прокатил родную сестру Александра Михайловича, вдовствующую великую княжну и писаную красавицу Анастасию. Великий русский летчик того времени Петр Нестеров первым в мире на аэроплане выполнил «мертвую петлю», а внук Айвазовского Константин Арцеулов сознательно ввел и вывел машину из управляемого штопора.
В июле 1914 года из Северной Пальмиры в Киев и обратно совершил перелет первый в мире четырехмоторный воздушный корабль под управлением авиационного конструктора Игоря Сикорского. На борту лайнера были установлены кресла для пассажиров, оборудован туалет и подавали горячий кофе. Вдоль фюзеляжа самолета было начертано былинное имя русского богатыря: «Илья Муромец».
В Российском императорском воздушном флоте ввели звание военного летчика. В авиационной школе на него надо было сдать строгий экзамен по знанию специальных дисциплин и пилотированию аэроплана. Военные летчики носили на погонах двуглавого орла, в лапах у него были зажаты пропеллер и меч. Это был знак особого отличия военного летчика, а в аэроклубах любителям авиации выдавали свидетельство пилота-авиатора. К началу Первой мировой войны в Российской армии насчитывалось 256 боевых самолетов и 250 военных летчиков, из которых было сформировано 39 корпусных и крепостных авиационных отрядов.
С началом военных действий авиация в основном выполняла задачи по ведению воздушной разведки и корректировке артиллерийского огня. Летчики по собственной инициативе начали сбивать и таранить в воздухе вражеские «альбатросы». В декабре 1914 года в русской авиации была сформирована первая в мире эскадра тяжелых воздушных кораблей на «Муромцах». На них сражались первые летные экипажи, а на легких маневренных машинах зарождалась истребительная авиация.
В 1916 году великий князь Александр Романов был назначен полевым генерал-инспектором Военно-воздушного флота. Он начинает вводить централизованное управление. Под его руководством разрозненные корпусные и полевые авиационные отряды объединяли в боевые авиационные группы. Царская Ставка в Могилеве и столица России Санкт-Петербург стали прикрываться самолетами и зенитной артиллерией от ударов с воздуха, а тыл управления воздушного флота снабжал авиацию всем необходимым. Но история определила Воздушному флотуРоссии слишком мало времени.
После Февральской революции 1917 года Временное правительство содействовало развалу армии. А в октябре грянула Великая Октябрьская социалистическая революция. Вскоре был заключен унизительный для России Брестский мир, за ним пришли интервенция и Гражданская война. Один из лучших асов Первой мировой войны полковник Казаков (в чине майора Королевских ВВС Великобритании) воевал против красных летчиков. Председатель Совнаркома Ленин посылал тревожные телеграммы начальнику полевого штаба Реввоенсовета: «Тов. Бонч-Бруевичу! Нельзя ли применить аэропланы против конницы? Примеры: полет низко-низко…» И красвоенлеты на четырехмоторных «Муромцах» бомбили конный корпус Мамонтова под Воронежем, а георгиевский кавалер полковник Ткачев с белогвардейскими «орлами» на «Моранах» разгонял эскадроны Буденного.
Авиация оказалась такой чувствительной к трагическим последствиям Первой мировой и Гражданской войн, как никакая другая отрасль человеческой деятельности. Российские ученые, авиационные конструкторы и большинство боевых летчиков эмигрировали за океан, где положили свои труды на укрепление чужой авиации. А в России остатки царского Воздушного флота превращались в щепки. Эта трагедия происходила при бездействии некоторых наркомов, которые вплоть до сталинских лагерей так и не поняли разницу между авиационными заводами и фабриками «по выпуску губной помады». Ну как же им, грешным, было дотянуться до такого высокого понятия, как Воздушный флот?
...
Кстати, в начале прошлого века российские летчики отмечали День Воздушного флота в честь своего покровителя святого пророка Илии. Чтобы не прослыть голословным, цитирую приказ по Военному ведомству от 1916 года № 369: «Государь император в 4-й день июля сего года высочайше повелеть соизволил установить годовой праздник для управления Военного воздушного флота 20 июля, во имя святого пророка Ильи».
В апреле 1924 года Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот был переименован в Военно-воздушные силы РККА. Заместитель наркомвоенмора Михаил Фрунзе, видимо, на ниве борьбы с религиозными предрассудками, установил новый день годового праздника для ВВС – 14 июля (в честь штурма Бастилии в Париже). В рабоче-крестьянской авиации новую дату встретили «на ура». Приведу выписку из праздничного приказа по Борисоглебской школе летчиков от 14 июля 1924 года: «Сегодня из Красной авиации выбрасывается еще одна старая традиция – Ильин день, который считается праздником авиации во всех прочих странах, где у власти стоят помещики и капиталисты, а с ними и попы всех мастей».
Кстати, Борисоглебскую школу в 1923 году окончили будущие Герои Советского Союза Валерий Чкалов (погиб при испытании новой машины 15 декабря 1938 года) и Петр Пумпур (репрессирован и расстрелян 23 февраля 1942 года, реабилитирован 25 июня 1955 года). Первый самостоятельный вылет Петра Пумпура на самолете «Авро» и еще пяти учлетов был приучен к дню святого пророка Илии, 2 августа 1923 года.
...
А на земле команда Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина в тропическую жару победила сборную ВВС ЮАР по регби. Хозяева были в шоке – сборная ЮАР в том году стала чемпионом мира, и вдруг какие-то «медведи» из заснеженной России наносят им поражение! Я принялся было утешать главкома ВВС ЮАР генерала Крила:
– Джеймс, не расстраивайся. Ведь вы проиграли не дворовой команде, а десятикратному чемпиону Союза и пятикратному обладателю Кубка СССР.
– Питер, не надо соболезнований. Мы сыграли так, чтобы не обидеть вас, наших гостей, – отшутился мой коллега. Пригубил отличного юаровского пивка и продолжил:
– Кстати, вот мы, к примеру, празднуем 75-летие. А сколько же лет вашим ВВС?
– Нашим? (Вот это вопрос – ну прямо «под дых»!) Как вам сказать, – «поплыл» я в поисках ответа, – много. Вы знаете, Крил, когда первые пилоты стрекотали в небе Франции на этажерках Фармана, русские уже покоряли воздушный океан на четырехмоторных кораблях Сикорского. Так что мы в авиации постарше вас, но своего почтенного возраста не стыдимся.
На том разговор не закончился, и дома, в архивах, мы нашли, что в мае 1912 года на борту царской яхты «Штандарт» в бухте Новый Свет государь император на распоряжении казначейству начать финансирование авиационных отрядов собственноручно начертал: «Быть посему! Николай». Естественно, поднял за это дело хрустальный фужер с крымским брютом, а в Санкт-Петербурге июля 30-го дня (12 августа) 1912 года состоялся приказ по военному ведомству № 397: «Государь император в 22-й день ноября 1911 года, высочайше повелеть соизволил: все вопросы по воздухоплаванию в армии сосредоточить в главном управлении генерального штаба».
Доложили мы об этом президенту России, и Борис Ельцин 29 августа 1997 года подписал указ, в котором 12 августа 1912 года было установлено днем рождения российских ВВС.
...
С тех пор наши Военно-воздушные силы прошли свой славный столетний путь. Их маршрут пролегал через мирные и военные годы, они терпели поражения и одерживали победы. Личный состав ВВС со всем народом переживал триумфы и трагедии, взлеты и падения, принимал лавры и носил тернии, все поколения авиаторов были одновременно и заложниками, и избранниками своего непростого времени. Летчики стали первыми Героями Советского Союза после спасения челюскинцев и первыми слетали через Северный полюс в Америку. Они отважно сражались с врагами в небе Китая, Испании и Монголии, их же беспощадно уничтожали в годы репрессий. Даже Золотые Звезды не спасали сталинских соколов от расстрела. За какие грехи их настигла такая суровая кара, мы не знаем.
Но самым суровым испытанием для нашего народа, его Красной армии и Военно-воздушных сил была Великая Отечественная война. После жестоких поражений 1941 года в сражениях с немецкими люфтваффе наши ВВС завоевали господство в воздухе. Немцы потеряли на Восточном фронте 72 тыс. (???? Alex-1) самолетов, из которых 56 тыс. были уничтожены на земле и в воздухе летчиками ВВС Красной армии. Остальных немцев сбили истребители Военно-морского флота и зенитчики ПВО.
...
Бывшие соотечественники по СССР и товарищи по совместной службе в Советской армии приступили к сварливому разделу общего имущества, со скандалами выводили авиацию из обустроенных гарнизонов на неподготовленную в авиационном отношении российскую инфраструктуру. Надо отметить, что провожали нас везде, кроме Белоруссии, без сожаления, да и принимали с распростертыми объятиями далеко не во всех российских регионах. С особым пренебрежением к нам относились те, кто в ходе бурной приватизации народного добра уже положил глаз на первоклассные военные аэродромы. А на Кубани и на Дону авиаторов встречали сердечно.
В мае 1992 года мы приступили к строительству российских ВВС, причем с жестоким сокращением численности личного состава и самолетного парка. Нелегкое это было время. Денежное содержание военнослужащим не выплачивалось месяцами, керосин на боевую подготовку не выделялся, в Военно-воздушных силах было 40 тыс. бесквартирных семей. Тем не менее десятки учебных авиационных полков на западе страны были перевооружены на боевые самолеты Миг-29 и Су-27, а на базе ВВС военных округов сформировано три мощные воздушные армии. С учетом авиационных дивизий Дальней авиации на сверхзвуковых бомбардировщиках-ракетоносцах новая группировка ВВС на западном ТВД представляла собой грозную силу. Для личного состава ВВС построили десятки военных городков с невиданным у нас ранее соцкультбытом. Затем была чеченская война, воздушный Парад Победы над Поклонной горой, объединение ВВС и войск ПВО в единые Военно-воздушные силы.
Это был нелегкий период в истории российского Воздушного флота, но наш героический личный состав все пережил достойно.
Последние годы своего первого столетия российские Военно-воздушные силы находятся в стадии реформирования и восстановления былой воздушной мощи. На боевую подготовку поступает достаточное количество авиатоплива, модернизируется авиационная техника и средства поражения. Выделяются крупные ассигнования на разработку перспективных авиационных комплексов для перевооружения фронтовой, дальней и военно-транспортной авиации. Укрепляются международные связи авиационной промышленности России и дружественных нам государств. Заметно повысилось материальное благополучие военнослужащих и ветеранов Вооруженных сил, так что великий полет российских ВВС продолжается.
