Совсем недавно был "скандал" со снятием с полётов российских самолётов (самолётов российского производства (вспомним инциндент с "Бортом №1")).
Слушал заявления авиапроизводителей о ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННОЙ КАМПАНИИ против росавиапрома и сомневался.
Но после такого сообщения - мне стало ЯСНО - действительно, против росавиапрома развёрнута агрессивная к нему кампания.
Вот случай - серьёзнейший инциндент.
И что мы видим, производитель самолёта, с которым был ЧП (инциндент) ЗАМАЛЧИВАЕТСЯ (отсутствует).
Сами догадаетесь, по фото самолёта - это самолёт ИНОСТРАННОГО производства. Если бы это был российский Ил или Ту то марку и производителя самолёта показали бы неоднократно. Просто самолёт чужого производства потерпел ЧП "невовремя", когда идёт информационная война по выдавливанию российского авиапрома.
Кипрский самолет совершил вынужденную посадку на о.Родос
Пассажирский самолет кипрской авиакомпании Cyprus Airways совершил вынужденную посадку на греческом острове Родос. Как сообщает AP, решение о вынужденной посадке было принято после того, как пилот корабля заметил некоторые технические проблемы, связанные с системой охлаждения.
Авиалайнер совершал полет по маршруту Ларнака-Афины. На борту самолета находилось 149 пассажиров. Данных о пострадавших не поступало.
Напомним, самая крупная из когда-либо случавшихся в Греции авиакатастроф произошла как раз из-за неполадок в системе охлаждения самолета и разгерметизации салона. Все пассажиры кипрского боинга, разбившегося 24 августа в греческих Пиренеях, попросту замерзли."
Берём более раннюю статью о ДРУГОМ происшествии - упал легкомоторный самолёт "неизвестной фирмы" - ИНОСТРАННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЗАМАЛЧИВАЕТСЯ и в "довесок" статьи дублируется СТАРАЯ информация о крушении "Антонова" - "неправильный" производитель старой катастрофы "между делом УКАЗЫВАЕТСЯ.
Читаешь статью про падение самолёта ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА и тебе тутже манипулятивно подсовывают старую катастрофу с отечественным самолётом.
Вобщем подбных "пиарщиков" надо драть как сидоровых коз за манипуляционные, фактически предательские действия. Информационная война - это война и от купленных, теперь уже вражеских СМИ ТАКЖЕ погибают живые люди по миллиону в год в виде "естественной" убыли населения от безысходности (безработица, невозможность жить честно и невозможность прокормить свою семью).
На Кипре легкомоторный самолет при крушении упал на жилые дома. Информации о жертвах и пострадавших пока не поступало.
Как сообщает агентство Reuters, инцидент произошел в жилой зоне в пяти километрах от британской военно-воздушной базы Акротири. Самолет рухнул на крыши домов в деревне Колосси.
По словам очевидцев, после падения один из домов загорелся. Находились ли в нем люди, не сообщается. Судьба экипажа также не известна. Полицейские рассказали, что самолет рухнул рядом с церковью, полной прихожан, и древним замком крестоносцев.
По некоторым данным, самолет принадлежал кипрской армии. Перед катастрофой он совершил три круга над деревней. Обстоятельства происшествия уточняются.
Эта авиакатастрофа стала уже второй за сутки. В Демократической Республике Конго в ночь на субботу разбился самолет "Антонов", принадлежавший частной кампании. Машина упала в 50 километрах от столицы страны. По предварительным данным, погибли 13 человек, однако вполне вероятно, что это число возрастет, так как точной информации о количестве людей, находившихся на борту, до сих пор нет. Причины катастрофы выясняются."
Предательство и сдача российского авиапрома некоторыми из власти.
В статье используются манипуляции с технологией НЛП, прививается "неизбежность" принятия предательских решений, фактически экномических преступлений и сговора с американскими корпорациями. Всё зализано в мягкие формы сдачи позиции за позицией, подставляя при этом директора российского перевозчика, как будто не понимают, что Аэрофлот не просто коммерческая компания, а крупнейший национальный отраслеобразующий (гражданское авиастроение, машиностроение, точная механика и приборостроение) перевозчик, у которого помимо денежных зарплат менеджменту есть более важные по приоритетам обязательства перед мегакорпорацией - Россией, которая рано или поздно спросит по полной программе. Яркий образец вражеского затуманивания смысловых конструкций сдачи авиапрома, сдачи стратегического рубежа России. Ни перекрёстного обмена акциями, ни объединение на паритетных условиях - полная импотенция управления и как следствие неизбежный рецидив, может это и к лучшему.
«Крылья России» будут американскими -(прим. "Только если они угадают какой палец на руке будет средним. Иосиф Сталин.")
Таможенные пошлины на ввоз самолетов необходимо полностью отменить, считает глава «Аэрофлота»
Таможенные пошлины на ввоз в Россию иностранных самолетов должны быть полностью отменены, заявил на конференции «Крылья России» гендиректор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов. По его словам, такое требование объясняется «отрицательной динамикой» рынка авиаперевозок. Старение авиапарка, с одной стороны, и рост расходов компаний, связанных с высокими ценами на керосин, – с другой, требуют закупок техники с современными характеристиками, в частности, по линии экономии топлива. В качестве примера г-н Окулов привел Boeing-787 и Airbus A-350, которые, по его словам, «на два поколения» опережают российские дальнемагистральные аналоги (Ил-96).
Как считает глава «Аэрофлота», предложения по постепенному снижению ввозных пошлин, которые готовит Минтранс, – это полумера, так как действовать надо решительнее. Как это, дескать, делается во всем цивилизованном мире, где и таможенные пошлины на самолеты, и налоги на производителей авиатехники практически сведены к нулю. «Регулирование этого рынка ведет к уменьшению конкурентоспособности [производителей], – заявил г-н Окулов, – а квотирование ввоза создает простор для коррупции».
Г-н Окулов заявляет о необходимости снизить пошлины на «иномарки» не впервые. «Это наша известная позиция», – подтверждает глава пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Даненберг. До поры до времени желание это не реализовывалось в полной мере. Правда, сам «Аэрофлот» и «Трансаэро» несколько лет имели льготы по ввозу техники Boeing и Airbus, но теперь такого режима нет, и, как заявляет г-н Окулов, таможенные пошлины по новому контракту (на поставку Airbus A-321-200) будут выплачены в полном объеме. Другие компании, включая «КрасЭйр», UTair и т. д., также стремятся обзавестись собственными «иномарками», хотя финансовые возможности у всех разные: «Аэрофлот» претендует на 12-летний лизинг «новых, со стапелей» Airbus, другие желают приобрести более дешевые – подержанные 10-15-летние самолеты.
В любом случае, пока разваленный в 90-е годы российский авиапром может произвести лишь единицы гражданских лайнеров в год, а перевозчикам уже фактически требуются десятки – а в недалеком будущем, с учетом катастрофического износа парка, потребуются многие десятки самолетов в год, – выхода нет, говорят представители авиакомпаний. Выхода нет, пошлины надо снижать, заявили три министра, включая Германа Грефа, на сентябрьском заседании правительства – и Минтранс начал готовить проект соответствующего решения. Судя по некоторым высказываниям на указанном заседании и в его кулуарах, правительство может с подобными предложениями согласиться. Правда, реализовав их не сразу и в завуалированной форме. Аналитики считают, что с учетом давления США (а снижение или даже обнуление пошлин на Boeing есть одно из главных условий согласия Вашингтона на вступление России в ВТО) такие предложения пройдут.
«Конечно, многие авиаперевозчики восприняли бы такое решение «на ура», – говорит Михаил Ганелин из ИК «ЦентрИнвест», – но все же речь идет о первой двадцатке компаний, обслуживающей более чем 80% рынка. – Подавляющее большинство мелких участников этого рынка, использующих остатки советского авиапарка, не могут себе позволить приобрести не то что новые, но и десятилетние «иномарки». И даже в лизинг – ведь надо учитывать, что выплаты по этому лизингу могут составлять до 40% стоимости контракта, поэтому отмена пошлин здесь мало что решила бы».
«Это было бы решение с положительными последствиями для многих компаний, – считает аналитик ФК «УРАЛСИБ» Марат Ибрагимов. – Во всяком случае, теперь не единицы, а практически все более-менее крупные перевозчики смогли бы приобретать (разумеется, в лизинг) современную и экономичную западную технику, заменяя ею стареющий парк».
Впрочем, на полную отмену пошлин (что предлагает «Аэрофлот») правительство вряд ли пойдет в ближайшем будущем. «О полной отмене пошлин можно говорить лишь гипотетически, – считает Михаил Ганелин. – После всех разговоров о поддержке авиапрома на это идти неудобно – во всяком случае, сразу. Постепенное снижение пошлин – шаг более реальный и, по всей видимости, неизбежный. При этом у российских производителей сохраняются хоть какие-то возможности удержать свое место под солнцем – и не только в отводимом им сегменте региональных самолетов».
Валерий Окулов на упомянутой конференции тоже говорил о региональных самолетах – в том числе о проекте RRJ, к которому «Аэрофлот» сохраняет интерес. Как отмечают некоторые эксперты, развитие этого проекта, возможно, и оживит российский авиапром в будущем, как это произошло с бразильским Embraer, который когда-то производил «кукурузники», а в итоге вторгся в сегмент среднемагистральных лайнеров. Правда, для этого понадобились долгие годы и меры господдержки – от таможенной политики до льгот по налогообложению и привлечения иностранных акционеров. Между прочим, как показывает нынешняя полемика между США и ЕС, обвиняющими друг друга в «нерыночной» поддержке соответственно EADS (владелец Airbus) и Boeing, и главные мировые производители устояли на ногах не без финансовой помощи государств. Поэтому этим производителям и не понадобились таможенно-протекционистские меры. Российское государство, ссылаясь на отсутствие финансовых возможностей (даже сейчас, в период пухнущих ЗВР и стабфонда), пыталось защитить авиапром исключительно таможенными барьерами. Правда, столь непоследовательно и неубедительно и, главное, не применяя дополнительных инструментов, – что не стимулировало интереса к этой когда-то лидирующей советской отрасли ни со стороны отечественных, ни со стороны иностранных частных инвесторов. В этих условиях в итоге остается только «сдаться», как – правда, в гипотетической форме – предложил на упомянутом заседании правительства Михаил Фрадков. Таким образом, ответ на извечный вопрос «Что делать?» в отношении авиапрома на высшем уровне хотя бы частично прояснился. Другой известный российский вопрос пока остается без ответа.
Алексей Виноградов, 12.10.2005 Постоянный адрес статьи: http://www.rbcdaily.ru/comments/index.shtml?2005/10/12/210116