|
|
От
|
IGA
|
|
|
К
|
И.Т.
|
|
|
Дата
|
25.09.2007 15:47:38
|
|
|
Рубрики
|
Тексты;
|
|
Город без пробок и смога
http://www.akzia.ru/tema/21-09-2007/1929.html
<<<
Город без пробок и смога
Ирина Фуфаева, 21 сентября 2007
http://nimd.akzia.com/img/articles/1929/img/large.jpg
Типичная московская пробка // Антон Размахнин
Ждут. Верят… Вот проведут в городе еще один виадук, развязку, мост; вот снесут (что делать!) здесь - трамвайные рельсы, здесь - деревья и газоны, здесь - старинные дома, и выгадают несколько автомобильных полос, и расширят магистраль, и построят дублер, и… и станет город "хорошим для автомобиля", где можно ехать, а не томиться в вонючих пробках.
Не станет. Брюссель снес весь исторический центр с уникальнейшей застройкой, но пробки увеличились. Больше дорог - больше машин… Питерские коллеги подсчитали: даже если не оставить от Питера камня на камне, не говоря о деревьях, он все равно не станет "идеальным для автомобиля": нужно будет еще вдвое больше дорожного пространства! То есть эта задачка корней не имеет: слишком много места машине на дороге нужно, на порядок больше, чем пассажиру общественного транспорта. Это не идеология - геометрия. Расширение дорог - благо лишь для разных дорстроев.
Какие идеи? Можно сделать город хорошим для других видов транспорта - не создающих пробок. Сравните, сколько места на дороге занимают 50 машин и… один трамвай, где сидят эти 50 человек. Оградив трамвайные рельсы, сделав трамвай скоростным, мы получаем транспорт, неуязвимый для пробок. Будучи наземным, он удобнее, ближе к цели поездки, чем метро. Кстати, скоростной трамвай - самый современный городской транспорт, если судить по динамике его внедрения в последние годы. Свежий пример - Париж, где такой трамвай появился год назад и уже стал популярным.
Итак, если мы имеем "внепробочный" и комфортный общественный транспорт, у нас есть моральное право переманивать из-за руля. Как именно? Успешно работают стимулы для пользования общественным транспортом и антистимулы для пользования автомобилем во Фрайбурге, Оксфордшире, Берлине… От "принудительных" проездных для автовладельцев до льготных парковок, где оставляют машины при въезде в город, а дальше едут на общественном транспорте. Важный антистимул - реальные (то есть высокие) цены на парковку, из-за которых люди предпочитают ездить в центр на общественном транспорте или велосипеде (модель Копенгагена, очень распространена). Запрет на въезд в город экологически наиболее грязных машин - это больная тема, и это неизбежное будущее - стоит ли напоминать, что в Москве доля авто в загрязнении воздуха 90 процентов, что при пробеге 15 тыс. км за год автомобиль сжигает 4,5 т кислорода, производя коктейль из более чем 200 загрязняющих веществ, что выхлопные газы попадают практически в зону нашего дыхания, что астма (самое экозависимое заболевание, связанное с воздухом) стала эпидемией?
Можно еще упомянуть и "безмашинные зоны", где разрешен проезд только для общественного транспорта и велосипеда (во Фрайбурге она аж 10000га!), и специальный уличный дизайн "трэфик-калминг", или "дорожный штиль" - устройства для жилых зон типа лежачего полицейского, которые затрудняют езду на машине и облегчают жизнь пешеходам.
Но главный на сегодня триумф, активно заимствуемый - избавление Лондона от своих знаменитых пробок. Это продуманная система платы за въезд в центр города. Удивительно, но мэр, пошедший на такую непопулярную меру, сохранил голоса избирателей-автомобилистов и был даже избран на следующий срок! А ведь поначалу ругались…
С упорядочением парковок на улицах появляется возможность пользоваться велосипедом. Это тоже городской транспорт - в дождливом Копенгагене 45 процентов поездок совершается круглый год на велосипеде. Помимо экологичности, велик занимает на дороге куда меньше места, чем автомобиль. И у нас для поездок в пределах 10 км велосипед может стать хорошим личным решением - были бы еще велостоянки…
Итак, все уже придумано, и многие из решений - низкозатратные! Увы, автомобиль - во многом дело привычки и престижа. Хорошая психологическая задача: как сделать так, чтобы люди чувствовали себя крутыми без любимых четырехколесных игрушек, таких милых, но способных разрушить все, от двора до биосферы? Трудная, согласна. Но если ее решить, мир станет лучше.
<<<