>Для сравнения, в Сингапуре в тех же целях ограничения автомобилизации и борьбы с пробками - применяется рыночный механизм: ограниченное число квот на право пользования автомобилем ежегодно продаются с аукциона. И Милтон Фридман не возражает...
В СССР ограничивать было нечего, т.к. больше автомобилей советская промышленность сделать была просто не в состоянии. До запуска ВАЗа производили совсем мало. Главная цель этих доп. налогов в Сингапуре - получить деньги на развитие инфраструктуры, а не запретить владение автомобилями. Автомобилей там очень много, почти в каждой семье есть хотя бы один автомобиль, а заторов мало - за счет очень хорошей организации движения. К тому же автомобили преимущественно новые - это тоже стимулируется налогами, т.е. экологичнее и безопаснее. В СССР картина была другая. И причины совсем другие. Автомобиль в СССР был все же роскошью - вплоть до 80-х гг. (разве что "Запорожец", пожалуй, уже мог считаться "народным", и то отчасти потому, что бесплатно выдавался инвалидам войны).
