> В то время как, очевидно, под удельным расходом топлива двигателем ( не самолетом!!!) подразумевается расход на создание единицы тяги. То, как и сколько сможет потянуть самолет и с какой скоростью зависит еще и от авионики планера.
Игорь,
спасибо за разъяснение. Видимо, при таких обстоятельствах у нас недостаточно данных для того, чтобы независимо посчитать или оценить эффект от плановости перевозок в СССР - и мы можем лишь доверять (или не доверять) опубликованному мнению.
Двигатели более экономичные в США, а расход топлива в авиаперевозках на пассажирокилометр лучше в СССР. Ясно, что либо советская система лучше организована, либо летные качества самолетов у нас были гораздо выше.
>спасибо за разъяснение. Видимо, при таких обстоятельствах у нас недостаточно данных для того, чтобы независимо посчитать или оценить эффект от плановости перевозок в СССР - и мы можем лишь доверять (или не доверять) опубликованному мнению.
Опять ошибаетесь. Если данные по конечному расходу топлива на пассажирокилометр верны, то эффект равен разности - и в пользу СССР. Независимо Вы не можете оценить другие вещи - типа того, чему равна заполненность салонов в самолетах в США или тому подобное. Т.е. Вы не можете вычленить составляющие конечного эффекта и сравнить их с реальностью. Но сам эффект-то налицо!