От Pokrovsky~stanislav Ответить на сообщение
К K
Дата 18.07.2007 15:21:33 Найти в дереве
Рубрики Прочее; Версия для печати

Re: Спасибо

>> Ту-134 за 1966-84 произведен в количестве 830 штук.
>> В мире сейчас эксплуатируется около 350 машин Ан-32
>> Но самая популярная машина ОБК Антонова все-таки Ан-26.
>> Так что 26% мирового парка самолетов советского производства - очень
>> даже похоже на истину.
>
>Не похожи 26% ни на какую правду. Одна Боинг одних реактивных
>магистральных лайнеров наделало 12 тысяч (по памяти, 727-х - более
>1900, 737-х - более 5000, 747-х - около 1500, и даже на еще не
>взлетевший 787-й уже имеется более 600 заказав). Сколько драндулетов с
>винтами летает? Умножаете как минимум на 50, а то и на большее
>количество. Т.е. производство гражданской авиации в СССР (150 машин в
>год, включая кукурузники) было в лучшем случае с 1% от общемирового.

Я же сказал: 5000 737-х - это включая последние 15 лет.
Т.е. до распада СССР около 3000.

Но за это же время СССР наделал только Ту-134 более 830, сотню Ил-62, несколько сот Ту-154(производство продолжалось в 90-х: всего под тысячу), несколько сот Як-40, Як-42, сколько-то Ил-86. Так что по реактивным машинам - практически паритет с самым массовым 737.

727 и 747(в сумме чуть больше 2500) неплохо парируются винтовыми Ил-18, Ан-24, Ан-26.

У Запада модификаций больше. Но самолетов больших серий -совсем негусто. Кроме Боинга только Аэробус и вспоминается. Остальное - мелкосерийное.

Так что речь даже по объемам производства совсем не о единицах процентов.

И еще я указал на длительность пребывания машин в строю. У наших она оказалась заметно выше. Ил-18 прекратили производить году в 1973, а пара десятков по сей день летают.

Речь ведь шла не о объемах производства, а о численности машин в парке. Если в фирме один Ил-18 и один Боинг, но за время жизни Ил-18 пришлось сменить два Боинга, то парк машин оказывался на 50% советским.- При том, что Боинг поставил фирме в 2 раза больше машин.