>путаете Вы знаки различия.Ветров - военинженер, т.е. носил шпалы, а воентехник - кубари))
Склероз.
>Если, как Вы указывали, БТ склонен к боковому сносу,
Я такого не указывал. У нас нет объективных данных по критической скорости по боковому сносу. Я просто указал, что с учетом достаточно низкого ЦТ (не хуже чем у других, в том числе Т-80У), эта скорость, скорее всего ниже, чем критическая скорость опрокидывания. Эта закономерность действует для большинства машин и не в коей мере не означает «склонность» машины к боковому сносу.
>то не может ли опрокидывание быть вторичным эффектом?
Конечно, опрокидывание было вторичным эффектом и происходило при «улетание» в кювет. Однако высота ЦТ на которую указывал Ветров не имеет к этому ни какого отношения.
Кроме того, есть большие сомнения в том, что улетания происходили при движение на колесах.
Слабо верится, что на БТ можно так «заложит руль», что бы увести машину в занос. Скорее всего, машина с «заложенным рулем» продолжала бы движение по прямой, волоча управляющие колеса, примерно, так как это происходит с автомобилем на льду.
Скорее всего, срыв в боковое скольжение происходил при резком затягивание тормоза одного из бортов при движение на гусеницах.