От Александр Солдаткичев
К All
Дата 25.06.2004 17:26:19
Рубрики ВВС; 1917-1939;

Вопрос о парашютах.

Здравствуйте

Когда парашюты стали обычным средством спасения ?
Почитал Экзюпери - у лётчиков парашютов нет.
Хотя вроде бы уже начало 30-х годов.
Может, ошибся со временем - когда начались регулярные ночные полёты ?

С уважением, Александр Солдаткичев
От Юрий А.
К Александр Солдаткичев (25.06.2004 17:26:19)
Дата 29.06.2004 12:54:11

Re: Вопрос о...

>Когда парашюты стали обычным средством спасения ?

В СССР в 30-х. Точной границы нет, все зависело от наличия энтузиастов-инструктров в конкретной части (Евдокимов, Кайтанов и др.). Хотя летчики, летавшие на У-2 (По-2), и в ВОВ предпочитали с собой парашюты не брать (чтоб больше САБ взять). Был даже специальный приказ в (кажется в 1944), об обязательном использовании ими парашютов.
От Evg
К Александр Солдаткичев (25.06.2004 17:26:19)
Дата 26.06.2004 14:08:54

Re: Некоторое время Экзюпери был гражданским пилотом (-)
От FVL1~01
К Evg (26.06.2004 14:08:54)
Дата 28.06.2004 21:38:02

он летал над МАЛОНАСЕЛЕННОЙ и опасной местностью

И снова здравствуйте

Шансы сесть на вынужденную над Сахарой или даже над Южной америкой и выжить до прихода спастелей таки ВЫШЕ чем у прыгнувшего с парашютом найти потом разбившийся ероплан с нераслпескавшимся аварийным запасом. Тем более над морем - у "Латакоера" аварийные поплавки в крыльях какое то время он держиться на воде, а "островок Эллиота" для прыгнувшего с парашютом еще не изобрели.


Плюс французские парашюты 1930-х требовали МЕСТО поздади пилота (они укладывлись в ДЛИННУЮ укладку в гагроте кабины, а не как у нас - на них сидели). На Почтовом самолете это потербовало места у отсека с грузом или аварийным запасом. (парашюты такой системы были предусмотрены и на Американском А-20 "Бостон" для пилота - оттуда как раз и длинный отсек с люком позади фонаря) при длительном полете когда пилоту хочеться пошевелиться или при полете на двухместном самолете , когад на машине была кабинка общая (латакоер тот же, трансатлантическая линия) - всякий раз пристегиваться остегиваться неудобно.





С уважением ФВЛ
От Sergey Ilyin
К Александр Солдаткичев (25.06.2004 17:26:19)
Дата 25.06.2004 17:39:39

Re: Вопрос о...

>Здравствуйте

>Когда парашюты стали обычным средством спасения?
У военных -- начало 30-х. Помните, Громов в 20-е при испытаниях И-1 сомневался, брать ему парашют или нет?

>Почитал Экзюпери - у лётчиков парашютов нет.
>Хотя вроде бы уже начало 30-х годов.
Экзюпери -- коммерческий пилот. В гражданской авиации парашютов и сейчас нет.


С уважением, СИ
От Ильич
К Sergey Ilyin (25.06.2004 17:39:39)
Дата 28.06.2004 16:55:40

На Ан-2 парашюты есть. (-)
От Кирасир
К Ильич (28.06.2004 16:55:40)
Дата 28.06.2004 19:25:53

На принадлежащих КОМУ Ан-2? (+).

Приветствую всех! На тех "Антонах", на которых доводилось летать мне (рейсовые регулярных сообщений и всяческие заказные спецрейсы - но владельцем судна все равно был Аэрофлот) никаких парашютов не было. Во всяком случае, на виду. Хотя мне неоднократно приходилось сидеть на сцепленных ремнях между сиденьями пилотов. Экипажи же АН-2, принадлежавших ДОСААФ, ВВС или заводам могли летать и с парашютами, тут ничего не могу сказать - не знаю.

http://voenavto.almanacwhf.ru WBR Андрей Судьбин aka Kirasir
От Александр Солдаткичев
К Sergey Ilyin (25.06.2004 17:39:39)
Дата 26.06.2004 19:22:06

Вот это не совсем понятно.

Здравствуйте

Конечно, когда пилот везёт пассажиров, это понятно.
Но, судя по его рассказам, довольно часто грузом была только почта. И пилоты часто гибли из-за того, что нельзя было посадить самолёт.

С уважением, Александр Солдаткичев
От amyatishkin
К Александр Солдаткичев (26.06.2004 19:22:06)
Дата 26.06.2004 20:08:19

Re: Вот это...

По крайней мере в СССР летчики, летавшие в 20-начале 30х годов, сохранили некое недоверие к парашюту. Т.е. Пока самолет управлялся - они прудпочитали его сажать, доверяя ему больше. Во Франции такое тоже могло быть. Мне кажется, доверие к парашюту появилось от введения обязательных прыжков.
От Лис
К amyatishkin (26.06.2004 20:08:19)
Дата 26.06.2004 21:50:39

Ха!

>По крайней мере в СССР летчики, летавшие в 20-начале 30х годов, сохранили некое недоверие к парашюту. Т.е. Пока самолет управлялся - они прудпочитали его сажать, доверяя ему больше.

Уж не знаю, открою ли какую тайну -- но таки не особо доверяют и до сих пор. И никакие обязательные прыжки тому не помогают... Все знакомые летуны, сколь их было в один голос заявляли одно. Пока самолет хоть чуть-чуть пилотируется, буду пытаться лететь. А уж прыгать -- на самый крайний случай. Ибо к самолету доверия больше, чем к этой не совсем понятно как работающей груде тряпочек и веревочек, которую укладывал невесть кто и по которой я регулярно задницей еложу...
От Skwoznyachok
К Лис (26.06.2004 21:50:39)
Дата 27.06.2004 20:40:18

Вот это святая правда. Мой приятель одно время служил ПДСником в...

... полку ВТА, так ему летуны отдавали прыжковые деньги, чтобы только он выполнял весь план прыжков своими силами (он и еще три бойца, разрядники), не заставляя благородных летчиков сигать из вертушки...
От Лис
К Skwoznyachok (27.06.2004 20:40:18)
Дата 28.06.2004 19:34:56

Гы! Когда в 89-м году в...

... "Марьиной Дырке" Бороду окончательно задолбала толпа непрыгающих офицеров (исправно получающих при этом прыжковые денежки) и он, собравши всех в клубе объявил, что на следующих прыжках будут скакть все и каждого он проверит на старте в лицо лично сам, нач. клуба упал в обморок... ;о)))
От Boris
К Skwoznyachok (27.06.2004 20:40:18)
Дата 27.06.2004 23:25:34

"Самое сложное - объяснить, зачем надо выпрыгивать из исправного самолета" (С)

Доброе утро,
Похоже, что летчики никогда не любили прыгать с парашютом.
Мой дальний родственник в войну летал на Ил-2. Причем начал в аэроклубе в 1940, окончил училище в 1941, весь 1942 переучивался на новые типы машин в тылу, продвигаясь все дальше на восток :) и на фронт попал в середине 1943 года из Сибири, уволился в 1946 году в звании капитана, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 1 степени, так вот он не прыгал НИ РАЗУ. В 1944 году в Крыму его машину подбили, мотор стал работать с перебоями, он вылез на крыло и уже собрался - тут мотор заработал ровно, он залез обратно в кабину и вернулся на аэродром.
Кстати, как двоюродный дед попал на фронт - отдельный рассказ, их три раза переучивали на новые машины, причем все дальше и дальше от фронта. В группе был сержант ГБ, попавший в летную школу в принудительном порядке, так вот он и написал по просьбе товарищей своему наркому (когда авторы очередного рапорта получили очередной втык). Через месяц группу отправили на Центральный фронт, а чекиста оставили в школе, где они были. Инструктором, летать на У-2.
С уважением, Boris.
От Pavel
К Skwoznyachok (27.06.2004 20:40:18)
Дата 27.06.2004 22:00:25

Re: Вот это

Доброго времени суток!
Ветераны тоже говорят, что в первую очередь старались сажать на брюхо, особенно Ил-2.
С уважением! Павел.
От Sergey Ilyin
К Александр Солдаткичев (26.06.2004 19:22:06)
Дата 26.06.2004 19:35:06

Re: Вот это...

>Здравствуйте

>Но, судя по его рассказам, довольно часто грузом была только почта. И пилоты часто гибли из-за того, что нельзя было посадить самолёт.
Насколько я помню "Ночной полет" и пр., Сент-Экс летал там, где и в случае выпрыгивания с парашютом шансов было немного. Поможет вам парашют над Средиземным морем или Андами?

И вообще, сидеть на парашюте несколько часов -- неудобно. ;/

С уважением, СИ
От Дмитрий Козырев
К Александр Солдаткичев (25.06.2004 17:26:19)
Дата 25.06.2004 17:32:36

Re: Вопрос о...

>Здравствуйте

>Когда парашюты стали обычным средством спасения ?

Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри. Приспособление парашюта к самолету в спасательных целях привело к созданию ранцевого парашюта. Русский актер Котельников был свидетелем гибели летчика Мациевича. Это потрясло его. В 1911 году Котельников запатентовал первый ранцевый парашют, который автономно крепился на летчике. Его идея стала широко использоваться при конструировании парашютов в разных странах. В США использовались парашюты конструкции Ирвина. 22 октября 1922 года в США летчик лейтенант Гаррис стал первым в мире человеком, который спасся после первой мировой войны при помощи парашюта, выпрыгнув из самолета, развалившегося во время испытаний. Спасение Гарриса сыграло большую роль в дальнейшем развитии парашютизма в США. Летчики иначе стали относиться к парашютам и с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.

Первый прыжок с парашютом в СССР был совершен с аэростата, в день годовщины Красной Армии 23 февраля 1919 года, пилотом А.В.Эдельштейном, в местечке Ахтуба, бывшей Астраханской губернии. В двадцатые годы советская промышленность налаживает производство отечественных парашютов. В июне 1927 года первым из советских летчиков использовал спасательный парашют во время неудачного испытательного полета летчик-испытатель М.М.Громов. Его самолет не выходил из штопора. Это событие, так же как в США, изменило отношение советских летчиков к парашюту.

>Почитал Экзюпери - у лётчиков парашютов нет.
>Хотя вроде бы уже начало 30-х годов.
>Может, ошибся со временем - когда начались регулярные ночные полёты ?
От С.Алексеев
К Дмитрий Козырев (25.06.2004 17:32:36)
Дата 25.06.2004 18:42:35

Re: Вопрос о...

>>Когда парашюты стали обычным средством спасения ?
>
>22 октября 1922 года в США летчик лейтенант Гаррис стал первым в мире человеком, который спасся после первой мировой войны при помощи парашюта,

А почему Первая Мировая упомянута лишь вскользь?
В 1918 г немецкие летчики использовали парашюты уже на регулярной основе.
В Австро-Венгрии первый "не испытательный" прыжок относится к лету 1918 г.