>Цитата взята с харламовского «антисуворовского» сайта. Не смотря на большую любовь Свирина к Харламову, последний неоднократно замечался именно в вранье (или честном заблуждение?) для доказательства своих тезисов.
Я как раз не думаю, что враньё. РЕАЛЬНЫЕ цифры производства высококачественного топлива по крайней мере по словам моего отца и деда вещь крайне ДСПшная, если не хуже :). Отсюда в открытой печати может быть что угодно. А бензин для самолётов поставлялся, кстати ещё и потому. что лендлизовских-то самолётов у нас было немало... А что касается свойств грозненского и бакинского бензинов - они были лучшими на тот момент. Сравнимым было топливо из некоторых техасских месторождений. И крекинг/риформинг у нас и у Штатов развивался довольно параллельно. В Штатах, кстати, крекинг обязан своим развитием в значительной степени Ипатьву :). Объёмы были у нас поменьше это да. Но не фатально.
>Объёмы были у нас поменьше это да. Но не фатально.
К сожалению вы почти правы, но не насчет 1943-44 гг. Ведь ВЕСЬ 1943 г. ГРОЗНЕНСКОГО бензина НЕ БЫЛО почти что ВООБЩЕ! Вы вспомните до куда немцы в 1942 дошли и что сделали наши в Грозном, ожидая прихода врага? Были почти аналогичные проблемы и в Баку.
Именно поэтому на 1943-44 и падает МАКСИМУМ потребления ленд-лизовского бензина в СССР. Именно поэтому в 1943-44 и строили основную массу ленд-лизовских нефтеперерабатывающих заводов в СССР (некоторые из них работают и до сих пор, вызывая удивление у мериканцев, свидетелем чему - дружбан Леши Никольского, что сегодня работает в какой-то нефтяной компании типа Юкоса пиарщиком).
Именно поэтому на 1943-44 приходится и наиболее активное потребление СССР ленд-лизовского молибдена и вольфрама.
Почти поэтому (впрочем тут налеты) не развернули и производство дизелей Джи-Эм-Си в СССР в 1943-44.