От badger
К bedal
Дата 02.02.2009 14:08:59
Рубрики Современность; ВВС;

ОК, я был невнимателен, приношу свои извинения :)

то же самое - значит то же самое :)
Но всё же дело не в груз, как мне кажется, если бы В-12 довели бы до серии, он был бы востребован для всех тяжелых грузов, так же как сейчас востребован Ми-26, но довести до серии его не удалось.
От Блокадник
К badger (02.02.2009 14:08:59)
Дата 02.02.2009 15:52:37

Re: ОК, я...

>то же самое - значит то же самое :)
>Но всё же дело не в груз, как мне кажется, если бы В-12 довели бы до серии, он был бы востребован для всех тяжелых грузов, так же как сейчас востребован Ми-26, но довести до серии его не удалось.

Его не довели из-за смерти Миля
От bedal
К Блокадник (02.02.2009 15:52:37)
Дата 02.02.2009 23:10:46

да нет, цель ушла.

http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/v12/
>Однако, несмотря на свои уникальные характеристики, В-12 так и не поступил в серийное производство и эксплуатацию. Причин тому было несколько. Главная заключалась в том, что задача, для выполнения которой создавался В-12, – обеспечение мобильного базирования баллистических ракет стратегического назначения – к концу 60-х годов потеряла актуальность

http://www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=134
>Вертолет должен был перевозить различные виды боевой техники массой до 25 т, в том числе новейшие баллистические ракеты стратегического назначения 8К67, 8К75 и 8К82
...
>Заказчик изменил концепцию базирования ракет. Некоторые типы ракетных комплексов, под которые разрабатывался В-12, оказались неудачными и были сняты с вооружения (по этой же причине планировавшаяся к производству большая серия Ан-22 была резко сокращена). Другие аналогичные виды военных грузов не нуждались столь остро в таком дорогостоящем средстве доставки, как вертолет. Кроме того, саратовский завод, готовившийся к производству В-12, к моменту принятия решения о запуске гиганта в серию оказался плотно загруженным изготовлением другого вида продукции. И в довершение всего, в сложившихся обстоятельствах ОКБ оказалось не заинтересованным во внедрении В-12, так как это могло бы помешать начавшейся разработке нового перспективного тяжелого вертолета третьего поколения Ми-26, несколько уступающего двухвинтовому гиганту по грузоподъемности, но зато значительно превосходящего его по технико-экономическим показателям
От Блокадник
К bedal (02.02.2009 23:10:46)
Дата 02.02.2009 23:31:27

Re: да нет,...

Это популярная версия.
Как рассказал старый специалист по двигателям МВЗ Миля по двигателям Лазарев(он работает на МВЗ Миля с нач 60-х годов) Миль развивал вертолеты Ми-6 и Ми-12. Но когда пришел Тищенко(ему эти вертолеты не нравились) начали проектировать Ми-26.

Если бы Миль не умер в 1970 году, думаю он продвинул бы в серию этот вертолет
От Андрей Платонов
К Блокадник (02.02.2009 23:31:27)
Дата 03.02.2009 15:27:13

Re: да нет,...

>Это популярная версия.
>Как рассказал старый специалист по двигателям МВЗ Миля по двигателям Лазарев(он работает на МВЗ Миля с нач 60-х годов) Миль развивал вертолеты Ми-6 и Ми-12. Но когда пришел Тищенко(ему эти вертолеты не нравились) начали проектировать Ми-26.

Всегда воспринимал Ми-26 как продолжение идеологии Ми-6. Кстати, как Ми-10 был модификацией Ми-6, так и Ми-26 имел модификацию "летающий кран".
От bedal
К Блокадник (02.02.2009 23:31:27)
Дата 03.02.2009 00:12:40

не верится

>Как рассказал старый специалист по двигателям МВЗ Миля по двигателям
вот-вот. Реально же простая логика: 4 движка с офигенным валом, да ещё с промежуточным редуктором посередине... не полетит это толком. В смысле - опасный аппарат, не в серию такое отдавать. Только спецгрузом и может оправдаться.

Конечно, двигателист вполне искренне считает, что все эти проблемы были окончательно решены :-) И я его вполне понимаю, но.
От Андрей Сергеев
К bedal (03.02.2009 00:12:40)
Дата 05.02.2009 15:33:35

Вот поэтому и прорабатывались другие варианты

Приветствую, уважаемый bedal!

С двумя более мощными движками, или с двумя тихоходным свободными турбинами. Но тут, как правильно было замечено, смерть Михаила Леонтьевича оборвала все эти работы. А насчет схемы - "Оспрей" это вообще полный и законченный кошмар, но ведь состоит на вооружении и летает, зараза :)

А Ми-26 НИКОГДА НЕ БЫЛ конкурентом В-12. Он создавался под совершенно другие задачи, и конкурировал преимущественно с оставшимися в прожектах винтокрылами Камова. И был, по сути, звеном в армейской ударно-транспортной вертолетной системе по Милю: "летающий танк"(Ми-28) - "летающая БМП" (Ми-24) - "летающий транспортер" (Ми-18) - тяжелый транспортер техники (Ми-26).

С уважением, А.Сергеев
От bedal
К Андрей Сергеев (05.02.2009 15:33:35)
Дата 05.02.2009 16:56:35

во втором абзаце - золотые слова

>А Ми-26 НИКОГДА НЕ БЫЛ конкурентом В-12. Он создавался под совершенно другие задачи...
Именно! В-12 убило именно исчезновение задачи. Предлагаю обратить внимание на ссылки в одном из предыдущих постов - та же участь постигла Ан-22. Это был единый проект МБР-Ан-22-В-12. Но Ан успел выйти в серию, и потому _малое_ его количество существовало. Но большую, предусмотренную изначально, серию зарезали. В-12 не успел выйти в серию - и зарезали всё.

Двух движков огромной мощности, кстати, не было (как и редукторов под такие движки) и нет до сих пор. Не говоря уж о тихоходной вертикальной турбине - вообще похоже на техническую утопию, порожденную отчаянием.
И винты были "не те", а их переделка (в первую очередь диаметра) требовала переработки всего, так что летали на форсаже движков с соответствующими экономическими показателями.

Так что следует уважать героические усилия авторов и радоваться поставленным рекордам, но до эксплуатационно-приличного состояния этому проекту было ещё довольно далеко... в терминах американской нумерации это был не Y даже, а нечто ближе к X.