От А.Б.
К Виктор Крестинин
Дата 15.08.2005 10:39:32
Рубрики Спецслужбы; ВВС;

Re: Пожалуй... условиям отвечает лишь закись азота. (-)
От PK
К А.Б. (15.08.2005 10:39:32)
Дата 15.08.2005 10:42:28

А голимый кислород в большой концентрации? (-)
От СанитарЖеня
К PK (15.08.2005 10:42:28)
Дата 15.08.2005 12:56:36

нормобарическая оксигенация таких последствий не даст.

Чтобы была потеря сознания, судороги и пр. - нужно несколько ата чистого кислорода.
А это и не создастся ничем на борту или пронесённым на борт, и фюзеляж не выдержит...
От А.Б.
К СанитарЖеня (15.08.2005 12:56:36)
Дата 15.08.2005 13:01:15

Re: А вот "кислородное голодание" - выглядит более правдоподобно. (-)
От mpolikar
К А.Б. (15.08.2005 13:01:15)
Дата 15.08.2005 19:36:07

версия на англ.языке (и перевод)

Could it be that the new cockpit safety door has cost 121 lives?

Let us speculate a bit based on facts and "facts":
1. Standard operating procedure says the remaining crew in cockpit has to put on the oxygen mask when the other leaves the cockpit (the F16 crew saw only one in the cockpit and he had the oxygen mask on).
2. The same SOP says the remaining pilot has to lock the cockpit safety door during flight (the only lock switches are inside the cockpit).
3. A rapid decompression happens as the second pilot is on the toilet.
4. The oxygen system in cockpit fails (remote oxygen bottle valve has been left in closed position after the over night parking) and the pilot in the cockpit get unconscious.
5. The returning pilot can't get access to the cockpit since he is locked out of the cockpit (still conscious since he can lend a yellow oxygen cups in the cabin, but can't open the cockpit door - switches can only be operated from inside the cockpit).
6. The pilot in the cabin also looses consciousness in front of the rest of passengers/cabin crew (the alleged SMS tells the pilot is blue and dead).

Could this be it?

самому первеодить лень, поэтому перевод сделан компьютером (не смеяться!)

Могло быть, что новая дверь безопасности кабины стоила 121 жизнь?

Позвольте нам размышлять{*спекулировать*} немного основанный на фактах и "фактах":
1. Стандарт, операционная процедура говорит команду сохранения в кабине, должен надеть маску кислорода, когда другие листья{*отпуска*}, которые кабина (F16 команда видела только один в кабине и он были в маске кислорода).
2. Тот же самый КУСОК говорит, что остающийся пилот должен захватить{*запереть*} дверь безопасности кабины в течение полета{*рейса*} (единственные выключатели замка - в кабине).
3. Быстрая декомпрессия случается, поскольку второй пилот находится на туалете.
4. Система кислорода в кабине терпит неудачу (отдаленный клапан бутылки кислорода оставили в закрытом положении{*позиции*} после того, как по вечерней{*ночной*} стоянке) и пилоту в кабине становятся не сознающим.
5. Возвращающийся пилот не может получить доступ к кабине, так как он заперт из кабины (все еще сознающий, так как он может предоставить желтые кубки кислорода в каюте, но не может открыть дверь кабины - выключатели могут только использоваться изнутри кабины).

Это могло быть этим?
От СанитарЖеня
К mpolikar (15.08.2005 19:36:07)
Дата 15.08.2005 20:38:59

Редактированный.

>Could it be that the new cockpit safety door has cost 121 lives?

>Let us speculate a bit based on facts and "facts":
>1. Standard operating procedure says the remaining crew in cockpit has to put on the oxygen mask when the other leaves the cockpit (the F16 crew saw only one in the cockpit and he had the oxygen mask on).
>2. The same SOP says the remaining pilot has to lock the cockpit safety door during flight (the only lock switches are inside the cockpit).
>3. A rapid decompression happens as the second pilot is on the toilet.
>4. The oxygen system in cockpit fails (remote oxygen bottle valve has been left in closed position after the over night parking) and the pilot in the cockpit get unconscious.
>5. The returning pilot can't get access to the cockpit since he is locked out of the cockpit (still conscious since he can lend a yellow oxygen cups in the cabin, but can't open the cockpit door - switches can only be operated from inside the cockpit).
>6. The pilot in the cabin also looses consciousness in front of the rest of passengers/cabin crew (the alleged SMS tells the pilot is blue and dead).

>Could this be it?



>Могло быть, что новая дверь безопасности кабины стоила 121 жизнь?

>Позвольте нам поспекулировать на основе на фактов и "фактов":
>1. Стандартная инструкция предписывает оставшейся в кокпите части команды надеть кислородные маски, когда прочие члены команды покидают кабину ("команда" F16 состоит из одного человека и он в кислородной маске).
>2. Та же инструкция предписывает, оставшемуся в кабине ющийся пилот запереть дверь безопасности кабины в течение полета (единственный замок - внутри кабины).
>3. Быстрая декомпрессия случилась, когда второй пилот отлучился в туалет.
>4. Кислородная система в кабине неисправна (кран запасного кислородного баллона оставили в закрытом положении после того ночной стоянки) и пилот в кабине теряет сознание.
>5. Возвращающийся пилот не может получить доступ в кокпит, так как кокпит заперт изнутри (он еще в сознании, так как в пассажирском отсеке есть кислородные маски, но не может открыть дверь пилотской кабины - замки открываются только изнутри).
6. Пилот в пассажирском отсеке теряет сознание прежде пассажиров и стюардесс (полученная СМС описывает пилота "синим и мёртвым")

>Могло ли так случиться?
От А.Б.
К PK (15.08.2005 10:42:28)
Дата 15.08.2005 10:48:50

Re: Менее вероятно.

Не то "опупение" у человеков. Плюс... одна искра от статики - и совсем другая картина будет...