|
От
|
Объект 172М
|
|
К
|
Лис
|
|
Дата
|
06.02.2004 23:06:24
|
|
Рубрики
|
Современность; ВВС;
|
|
не только что вы перечислили, а и маневренность...
>Все-таки работа в режиме "летающего крана" и боевое маневрирование -- две большие разницы. Да, в первом случае соосник предпочтительнее -- стабильнее на висении, вся мощность идет на НВ и создание подъемной силы без потерь на хвостовой винт и его редуктор. Но не более того.
>>
... сначала их для флота делали, а сесть на палубу корабля идущего под 30 узлов при волнении в 4 бала, задача не простая, скороподъемность высокая и т.п..