|
|
От
|
Илтис
|
|
|
К
|
ARTHURM
|
|
|
Дата
|
03.11.2003 13:50:13
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Флот;
|
|
Re: Паукеншлаг и...
>Добрый день!
Добрый.
>А что и куда возили американцы в танкерах кои пачками топили немцы в рамках операций ПЛ у американского побережья?
>Правильно ли впечатление, что это были грузы для собственного американского потребления на восточном побережье США?
А то. К июню 1941 года из всей нефти, поступавшей на восточное побережье из Техаса и Луизианы, 2% шло по ж/д, 3% – автотранспортом, нефтеналивными баржами и нефтепроводами. Остальное (95%) – морем. Дешевше так. Даже сегодня морские перевозки – один из самых экономичных видов, а уж по тем временам...
Правда, после передачи значительного количества танкеров англичанам янки сразу же стали готовить другие варианты транспортировки нефти. Поэтому "Паукеншлаг" и не сыграл существенной роли (каковую мог бы сыграть при иных обстоятельствах, например, если бы Штаты расчитывали исключительно на танкерные перевозки). Основной упор сделали на строительство нефтепроводов. Самый крупный – "Бинг Инч": 1.475 миль, Лонгвью (Техас) – Норрис-Сити (Иллинойс) –восточное побережье, вместимость трубы (24 дюйма) – 3,8 млн. баррелей (сырой нефти), ежедневная производительность 300 тыс. баррелей. Второй НП – "Литтл Бинг Инч" (транспортировали высокооктановое топливо (типа авиационного бензина). Техас - Индиана – восточное побережье. Ежедневная производительность 235 тыс. баррелей.) Третий – "Планштейн" (Батон-Руж – Джорджия – Северная Калифорния, производительность 50 тыс. баррелей). Правда, первые два НП строились достаточно долго (август 43-го и март 44-го соответственно), но "Планштейн" ввели уже в 41-м.
Добавьте к НП около 105.000 ж/д нефтеналивных цистерн (на них и пришлась основная нагрузка) вместимостью 215 баррелей каждая (использовали в составах по 100 штук, около 22.000 баррелей в каждом), не забудьте 1.400 нефтеналивных барж (реанимировали перевозки по внутренним водным коммуникациям) и 106.000 нефтевозов (реанимировали автотранспортные). Нефтевозы, кстати, были переведены управлением по транспортировке нефтепродуктов (Гарольд Икес) на круглосуточный режим работы.
>Если так, то не выглядят ли операции немецких ПЛ в этом регионе просто как создание небольшого геммороя по организации перевозки грузов по внутренним сухопутным путям (нефтепроводы + ЖД) и при всей эффектности с т зр влияния на собственно военные действия достаточно низкой эффективности.
Выглядит. Геморр был бы серьезнее, если Штаты еще до "Паукеншлага" не готовили альтернативные способы транспортировки. И если бы не загодя (еще до Аркадской конференции) поработавшая над проблемой строительства новых судов Комиссия по торговому флоту. А так... у немцев все получилось достаточно пошло. Джаппы шандарахнули по Гавайям, фюрер сначала обалдел от неожиданности, потом, по всей видимости, в надежде на ответную любезность со стороны японцев в отношении СССР, объявил войну США (в принципе, деваться ему и так было некуда, война уже давно фактически шла), Дениц тут же обрадовался непуганному германскими подводниками ТВД (ИМХО, у "Папаши" это один из стратегических принципов был: стало трудно на одном театре, перемещаемся на другой), вот и вышла никому не нужная, но громкая операция.
>Или главное удержание части сил ПЛО во внутренних водах с отвлечением их от трансатлантического направления, которое IMHO имело значительно бОльшую ценность для БД.
Для Деница не существовало никаких приоритетов по направлениям и театрам. Его интересовало только одно – тоннаж. В любое время, в любом месте и любого характера.
С уважением, Илтис.