|
|
От
|
Cat
|
|
|
К
|
Петр Тон.
|
|
|
Дата
|
08.10.2003 22:35:56
|
|
|
Рубрики
|
1941;
|
|
Маленькое замечание
>-----
>А вот теперь сравним две цифры одного класса. 54 от 164 - это ровно одна треть.
>Таким образом, в апреле-июне 1941 года (в мирное время!) интенсивность незапланированных (но выполненных!) воинских перевозок составляла 33% от военного времени (когда "всё для фронта и всё для победы!"). Не многовато ли получается для мирного-то времени?
===Вообще-то ПИКОВЫЕ военные перевозки (при подготовке стратегических операций) были в разы выше, и там разница будет уже на порядок. А если брать "в среднем по больнице"- так давайте и в мирное время не ограничиваться 55 днями, а брать траффик, скажем, за всю первую половину 41 г. И потом, "многовато для мирного времени"- это с точки зрения кого? Шпиона?
>Некоторые утверждают, что данные перевозки были осуществлены БЕЗ ущерба для нормальной работы транспорта. Т.е СВЕРХ перевозок по народнохозяйственным планам.
>Если встать на их точку зрения, то надо соглашаться с заведомо неверным утверждением: железнодорожники во время войны валяли дурака, т.е. работали без особого напряжения - ведь треть их работы по воинским перевозкам элементарно выполнялась этими же железнодорожниками до войны сверх обычных планов.
====Вообще логика неверная в корне. Вы же сами заметили, что помимо кол-ва эшелонов есть еще и расстояние перевозок, и время перевозок (не всегда пропорциональное расстоянию). А в ходе войны оно увеличилось- промышленность эвакуировалась на Урал, да и осенью-зимой 41 г. шел большой поток с ДВФ, Кавказа, Средней Азии и прочих отдаленных мест.