|
|
От
|
Venik
|
|
|
К
|
All
|
|
|
Дата
|
17.09.2000 23:28:55
|
|
|
Рубрики
|
Современность; Флот;
|
|
Вторая подборка информации по Курску
Пентагон "усилил" слова Клебанова
Ответ Пентагона на запрос Минобороны РФ о возможности обследования двух американских подлодок "был ожидаемым, однако оставалась надежда, что сегодняшний уровень взаимоотношений двух военных ведомств позволяет рассчитывать на то, что Вашингтон мог пойти навстречу". Так в российском военном ведомстве прокомментировали "Интерфаксу" отказ Пентагона на просьбу министра обороны РФ Игоря Сергеева обследовать две американские подлодки, одна из которых, как полагают эксперты в Москве, могла быть причастна к гибели АПЛ «Курск». В Минобороны подчеркивают, что отказ Пентагона "только усиливает версию о том, что причиной гибели АПЛ могло стать столкновение субмарины с подводным объектом". Пентагон провел собственное расследование аварии на базе данных корабля ВМС США Loyal и 2 подлодок. Его результаты подтвердили факт 2 взрывов на "Курске", но не обнаружили признаков столкновения с другим кораблем. Вице-премьер РФ Илья Клебанов заявил, что "попытки сымитировать ситуацию со взрывом торпеды в торпедном отсеке пока не удаются".
NNS, 17-9-00
----------------
ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО, "КУРСК" ПРОТАРАНИЛА ИНОСТРАННАЯ СУБМАРИНА
"Причины предыдущих катастроф советских подводных лодок никогда до конца не устранялись
Валерий Алексин
Об авторе: Валерий Иванович Алексин - контр-адмирал запаса, бывший главный штурман ВМФ СССР и РФ, кандидат военных наук, профессор Академии военных наук.
http/vif2ne.ru/nvk/forum/files/Venik/171_8_2.jpg
Исполнился месяц с того страшного дня 12 августа 2000 г., когда новейший атомный подводный крейсер Северного флота "Курск", вооруженный двадцатью четырьмя мощными сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами "Гранит" и таким же количеством современных торпед, под командованием одного из лучших командиров-подводников - капитана первого ранга Геннадия Лячина в ходе тактического учения флота погиб на 108-метровой глубине Баренцева моря. Погиб и экипаж крейсера, 118 человек.
Это не самая большая по количеству жертв катастрофа нашего флота (при взрыве линкора "Новороссийск" в октябре 1955 г. в Севастополе погибли более 600 человек), но самая страшная по степени безысходности для экипажа. Кроме Бога, экипажу "Курска" никто помочь не мог, так скоротечно развивалась катастрофическая ситуация. Даже экипаж погибшей 7 апреля 1989 г. в Норвежском море атомной подводной лодки (АПЛ) "Комсомолец", в течение почти пяти часов находившейся в надводном положении, при наличии развитой системы Поисковых и аварийно-спасательных сил через 1,5-2 часа после получения донесения от командира об аварии мог бы быть снят с обреченного корабля.
У экипажа "Курска" такого времени не было. Как не было его и у 98 человек из экипажа подводной лодки К-129 Тихоокеанского флота, когда в ночь с 7 на 8 марта 1968 года она, находясь в подводном положении на боевой службе в северной части Тихого океана, получила страшный удар рубкой американской АПЛ "Суордфиш" в район переборки между вторым и третьим отсеками (в третьем расположен центральный пост (ЦП) и главный командный пункт (ГКП), где сосредоточено все управление подводной лодкой и где находился весь командный состав. Удар разрубил нашу лодку почти пополам. На К-129 подводники, находившиеся во втором и третьем отсеках, погибли в первые 5-10 секунд. Остальные были раздавлены забортным давлением в отсеках через 1-1,5 минуты, когда лодка падала на пятикилометровую глубину океана (смотри "НВО" # 9, 1998; "НГ" # 50, 1999; "НВО" # 11, 1999).
В апреле 1970 года в Северной Атлантике в результате пожара при возвращении с боевой службы затонула АПЛ К-8 Северного флота, погибли 52 члена ее экипажа.
Но эти катастрофы, являющиеся трагедиями национального масштаба, по указанию высшего руководства страны замалчивались, о героизме погибших моряков широкой общественности не рассказывалось, даже родственникам не сообщали истинных причин их гибели.
СУМЯТИЦА ВОКРУГ "КУРСКА"
Трагизм ситуации с "Курском" усугубился небывалой открытостью подачи материалов в отечественных и зарубежных СМИ буквально о каждой минуте развития катастрофы, о действиях и заявлениях всех российских и иностранных официальных и неофициальных лиц, сослуживцев, родственников погибших подводников и простых граждан России и всего мира. Ранее ничего подобного не бывало. Правда, как в заявлениях официальных лиц, так и многочисленных (не всегда профессиональных) экспертов, пользующихся информацией из СМИ, постоянно звучали настолько противоречивые оценки, выводы, что только запутывали ситуацию. Это продолжается и до сих пор.
Командование Северным флотом (и в том числе командующего СФ адмирала Вячеслава Попова, находившегося в море, в районе аварии) можно понять. Имея самую скудную информацию о состоянии лежащей на грунте АПЛ "Курск" после первых обследований огромного корабля (длина 154 м, ширина 18 м, высота 19 м) автономными подводными разведывательными аппаратами при видимости у дна около 1,5 м, Вячеслав Попов обязан был отвечать на разнообразные вопросы министра обороны маршала Игоря Сергеева и главнокомандующего ВМФ адмирала флота Владимира Куроедова, находящихся в Москве. Последние же, в свою очередь, на основе его докладов с 7 часов утра 13 августа производили по установленной схеме доклады Верховному главнокомандующему - президенту России Владимиру Путину, отдыхавшему в Сочи. С уточнением информации адмирал Попов и его штаб обновляли свои доклады (к сожалению, ситуация становилась все более трагичной).
Находясь в Москве и черпая информацию из путаных заявлений официальных лиц, и особенно их пресс-служб, трудно было разобраться, что же произошло с АПЛ "Курск", в каком она состоянии, что с людьми (хотя бы в кормовых отсеках), какими средствами Аварийно-спасательная служба СФ пытается до них добраться и спасти тех, кто мог остаться в живых, о способах повышения эффективности этих попыток.
Прежде всего поэтому, а не по злому умыслу, многие СМИ откликались на эту актуальную тему самыми немыслимыми публикациями.
Не будем здесь касаться темы принятия помощи, предлагаемой некоторыми государствами - членами НАТО. Прежде всего потому, что любые спасатели не успели бы вовремя (даже через двое суток, а раньше никто бы не прибыл к месту аварии). Приведу слова из заявления вице-премьера и председателя правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы АПЛ "Курск" Ильи Клебанова, сделанного им 6 сентября: "Весь экипаж "Курска" погиб в первые несколько минут аварии". Замечу, что сказал он это спустя четыре недели после аварии, хотя, очевидно, вице-премьер имел такие сведения гораздо раньше.
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПОКА МАЛО ЧТО ЗНАЕТ
Разумеется, до окончания работы комиссии, которую возглавляет Илья Клебанов и в которую включены представители Военно-морского флота, Центрального конструкторского бюро Морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" (проектанта "Курска"), судостроители, специалисты Минатома и других заинтересованных ведомств РФ, никто точно не может сказать, какие причины привели к этой национальной трагедии.
Комиссия уже приступила к работе, но полноценными ее результаты могут быть только после окончания операции по извлечению останков погибших подводников, судовых документов, где зафиксированы события как на подводной лодке, так и в море вокруг нее, непосредственно предшествующие аварии. Только анализ этих документов, документации командных пунктов освещения обстановки (Боевых информационных постов-БИП) других кораблей, участвовавших в учении, а также штаба руководства тактическим учением СФ, бесед с личным составом этих командных пунктов, командирами кораблей и руководителями учения, изучение их рапортов по этому случаю (что предусмотрено Корабельным уставом ВМФ и Методикой расследования морских аварий и катастроф), моделирование ситуаций, если понадобится, то с применением тренажеров и компьютерных технологий, позволят членам правительственной комиссии отбросить версии, основанные на субъективных мнениях, и установить объективные причины катастрофы. С морского дна в районе катастрофы в кратчайший срок должны быть подняты и подвергнуты тщательному и всестороннему анализу и все фрагменты, относящиеся к конструкциям подводных лодок и их оборудованию.
Эта работа займет несколько месяцев и, может быть, закончится только с подъемом "Курска" на поверхность летом будущего года, когда члены комиссии своими глазами увидят подтверждение своих выводов.
Расследование катастрофы "Комсомольца", например, с постановкой следственных экспериментов длилось год и открыло глаза на вещи, неведомые даже конструкторам корабля, а тем более подводникам. Так, оказалось, что основа лодочной объемной химической (ЛОХ) системы пожаротушения - фреон горит при температурах более 500 градусов, а в кормовом отсеке той лодки бушевал пожар с температурой около тысячи градусов, и тушить его было нечем.
ЧТО ПРИВЕЛО К ВЗРЫВУ НА "КУРСКЕ"?
В ходе прошедшего месяца в СМИ упоминалось до дюжины различных версий причин катастрофы "Курска". Теперь остались одна-две. Собственно, одна: основной причиной гибели корабля явился взрыв торпедного боезапаса, расположенного в носовых торпедных аппаратах, а возможно, и на стеллажах первого, торпедного, отсека. Но вот по вопросу, что привело к катастрофическому взрыву, имеется две версии. Одна из них: взрыв в торпедном аппарате двигателя неисправной практической торпеды во время учебной торпедной стрельбы, что привело к поступлению воды в первый отсек, короткому замыканию электросетей, потере управления кораблем и его аварийному погружению с нарастающим дифферентом на нос до столкновения с грунтом. Но за двадцать лет эксплуатации АПЛ проектов 949 (их было две, и обе они уже списаны) и 949А (вместе с "Курском" их в составе ВМФ РФ было одиннадцать), при проведении около тысячи торпедных стрельб не было ни одного подобного случая с практическими торпедами.
И другая версия первопричины - внешнее воздействие на корпус "Курска" в его носовой части. Причем для этого совсем не надо иметь массу внешнего воздействия, близкую к массе "Курска". Достаточно динамического усилия и одной-двух тысяч тонн, чтобы смять приводы и переднюю крышку торпедного аппарата (ТА) и вызвать детонацию боеголовки боевой торпеды в нем. Это автор наблюдал своими глазами (при отсутствии торпеды в аппарате и скорости относительного сближения двух объектов около 0,5 м/сек).Тяги носовых крышек ТА толщиной до 10 см, изготовленные из легированной кованой стали, при этом гнутся и завязываются в узлы, как ивовые прутья.
Появилась новая информация об обстановке в море, где проводилось тактическое учение СФ, о состоянии самого "Курска", о реакции некоторых зарубежных официальных лиц и ведомств. Позволим себе предварительный анализ причин катастрофы "Курска" на основе этой новой, наиболее полной на настоящий момент, информации.
Будучи подводником и профессиональным следователем, образно выражаясь, по особо опасным морским происшествиям и преступлениям, за последние 25 лет своей службы в Военно-морском флоте (до увольнения в запас в 1998 г.) я лично участвовал в расследовании причин около 70 аварий и катастроф с кораблями ВМФ СССР (РФ), Минморфлота, Минрыбхоза, других союзных и федеральных морских ведомств нашей страны и ВМС стран НАТО. Кроме того, причины около тысячи аварий на море я проанализировал по сборникам их описаний, которые только в советском ВМФ издавались ежегодно с 1931 года. Они продолжают издаваться и сейчас.
ИСТОРИЯ ПОДВОДНЫХ ИНЦИДЕНТОВ
Среди указанных аварий есть несколько десятков столкновений подводных лодок, в том числе 20 столкновений лодок ВМФ с иностранными подводными лодками при нахождении их в подводном положении. Из них 11 произошли в полигонах боевой подготовки на подходах к основным пунктам базирования Северного и Тихоокеанского флотов, в том числе восемь на Севере и три на Тихом океане. Среди них на Северном флоте: столкновение в 1968 г. АПЛ К-131 с неустановленной АПЛ ВМС США. Этот факт американцы, полагая, что наша лодка затонула, длительное время тщательно скрывали от общественности своей страны, журналистов и даже международной организации "Гринпис"; столкновение в 1969 г. АПЛ К-19 с АПЛ "Гато" ВМС США; столкновение в 1970 г. АПЛ К-69 с неустановленной АПЛ ВМС США; столкновения в 1981 г. АПЛ К-211 и в 1983 г. однотипной с ней АПЛ К-449 с неустановленными АПЛ ВМС США; в 1986 г. АПЛ ТК-12 столкнулась с АПЛ "Сплендид" ВМС Великобритании; в феврале 1992 г. АПЛ К-276 в наших территориальных водах столкнулась с АПЛ "Батон Руж" ВМС США и в марте 1993 г. АПЛ "Борисоглебск" столкнулась с АПЛ "Грейлинг" ВМС США.
На Тихом океане в июне 1970 г. в полигоне боевой подготовки у Камчатки столкнулись АПЛ К-108 и АПЛ "Тотог" ВМС США; в 1974 г. в этом же районе АПЛ К-408 столкнулась с АПЛ "Пинтадо" ВМС США и в 1981 г. в заливе Петра Великого (на подходах к Владивостоку) АПЛ К-324 столкнулась с неустановленной АПЛ типа "Лос-Анджелес" ВМС США.
Таким образом, почти все столкновения в полигонах боевой подготовки были с АПЛ ВМС США, ведущими разведку на подходах к нашим военно-морским базам (ВМБ) и записывающими гидроакустические шумовые "портреты" наших АПЛ по плану операции "Хоулистоун". За это их командирам хорошо платили.
Как правило, американские АПЛ находились в мертвой зоне (зоне тени) гидроакустических средств наблюдения наших АПЛ и не могли наблюдаться последними. При выполнении маневров, связанных с изменением курса или глубины погружения, нашими подводными лодками даже при кратковременном взаимном гидроакустическом контакте столкновения избежать не удавалось прежде всего из-за дефицита времени и особенно - информации о пространственной ориентации их относительно друг друга.
ФАКТ СТОЛКНОВЕНИЙ АМЕРИКАНЦЫ НИКОГДА НЕ ПОДТВЕРЖДАЛИ
Таким образом, столкновения подводных лодок происходили в практически неконтролируемой обстановке и приводили к их тяжелым повреждениям. Так, в частности, было и после столкновения в июне 1970 г. в подводном положении у берегов Камчатки АПЛ "Тотог" ВМС США с нашей АПЛ К-108, командиром которой тогда был капитан 1 ранга Борис Багдасарян. Наша лодка всплыла на перископную глубину для приема сеанса связи с берегом, оказалась закрытой от следящей за ней американской субмарины слоем гидрологического "звукового скачка" и через некоторое время погрузилась на прежнюю глубину. Гидроакустики сразу же обнаружили сильный шум турбины иностранной АПЛ по правому борту, пеленг на нее быстро менялся на нос, то есть она обгоняла нашу АПЛ, находясь рядом. Потом внезапно ее шумы стали стихать и почти исчезли (в это время она, видимо, также обнаружив нашу лодку, но не зная точной дистанции до нее, совершала циркуляцию влево для восстановления прежней позиции слежения). Через минуту последовал страшный удар в кормовую оконечность К-108, стал быстро нарастать дифферент на нос, люди не могли удержаться на ногах, лодка стремительно проваливалась на глубину. На своих местах в ЦП остались только командир АПЛ и инженер-механик, мужчина атлетического сложения, к счастью, схватившийся за колонку аварийного продувания цистерн главного балласта (ЦГБ). На одной руке он висел, а другой вручную открывал маховик аварийного продувания носовой группы ЦГБ, катастрофический дифферент около 40 градусов начал отходить. Далее он последовательно продул аварийно среднюю и кормовую группы ЦГБ, и лодка всплыла на поверхность. Но на поверхности океана никого не было.
Как правило, после таких инцидентов американские лодки не всплывают, должно быть, памятуя о своей шпионской миссии. Видимо, командир "Тотог" посчитал (а основания, судя по записи гидроакустических данных, для этого были), что советская лодка затонула (глубина моря в этом месте около 2,5 км). После передачи установленного донесения наша АПЛ погрузилась снова и услышала удаляющиеся шумы американской лодки.
Кроме мастерства экипажа нашу подводную лодку от гибели спасло только то обстоятельство, что удар был нанесен рубкой американской субмарины в самый мощный узел набора корпуса К-108: в чугунную мортиру линии правого гребного вала, жестко закрепленную в правом кормовом стабилизаторе за пределами прочного корпуса, в проницаемой кормовой оконечности лодки. В результате этот мощный узел был более чем на метр вдавлен внутрь легкого корпуса, толстенный гребной вал согнулся, как соломинка, и заклинился. В корпусе нашей лодки остался двухметровый обломок перископа американской субмарины (находящегося в опущенном состоянии и закрытого ограждением боевой рубки и волнорезным обтекателем), обломок правого пера рубочного руля "Тотог" и другие элементы конструкции, находящиеся на ограждении ее боевой рубки. Если бы удар был нанесен на 15-20 метров ближе к носовой части К-108, то она неизбежно затонула бы, как за два года до этого произошло с К-129.
Видимо, командование ВМС США после гибели в 1968 г.
К-129 провело серьезную работу с командирами своих атомных подводных лодок по обеспечению безопасности их плавания при слежении за советскими субмаринами. А здесь почти точное повторение той истории, подводной лодкой того же соединения и всего через два года. Поэтому терзаемый муками совести командир "Тотог" коммандер (капитан 2 ранга) Билл Балдерстон после возвращения в Перл-Харбор ушел в отставку, стал священником, а через семь лет сошел с ума и умер. Американцы не верили в благополучный исход этого столкновения для К-108, пока в 1992 году научного координатора международной организации "Гринпис" Джошуа Хэндлера, очень интересующегося аварийностью на нашем атомном флоте, не привели в Москве в гости к Борису Багдасаряну и не показали обломок американского перископа. Американские же журналисты Шерри Зонтаг и Кристофер Дрю великолепно описали эту и подобные ей истории в книге "Блеф слепого. Неизвестная история американского подводного шпионажа", изданной в Нью-Йорке в 1998 г. Там есть и фотографии командиров этих лодок. Ни одного из этих столкновений американцы и англичане никогда не подтверждали ни по линии министерств иностранных дел, ни по линии штабов ВМС.
Но иногда более серьезные повреждения получали американские лодки. Так случилось в феврале 1992 г., когда в полигоне боевой подготовки, находящемся в наших территориальных водах, столкнулась наша АПЛ К-276 под командованием капитана 2 ранга Игоря Локтя с американской АПЛ "Батон Руж" типа "Лос-Анджелес".
Интересно, что большинство из двух десятков указанных столкновений произошли в годы обострения международной обстановки: 1968-1970, 1979-1981, 1983, 1986 гг.
В 1992 г., когда как будто уже окончилась холодная война, прекратилось геополитическое и идеологическое противостояние России и США (во всяком случае, с нашей стороны), мы отвели свои лодки от американских берегов, а планы операций подводных сил ВМС США практически не изменились. Больше того, командир американской лодки коммандер Гордон Кремер забрался в наши территориальные воды, чтобы следить за действиями К-276, отрабатывающей задачи боевой подготовки у своих берегов и не имеющей никакого оружия, представляющего угрозу для территории США. В ходе слежения он предпринял ряд безграмотных маневров, угрожающих безопасности обеих субмарин, и в конце концов потерял контакт с нашей АПЛ. Для уточнения обстановки он бездумно всплыл на перископную глубину, чем окончательно потерял возможность обнаружения К-276 гидроакустическими средствами, и сам оказался в мертвой зоне ее средств наблюдения (почти над ней).
Так как наступило время очередного сеанса радиосвязи с командным пунктом флота, Игорь Локоть вынужден был начать всплытие на перископную глубину без дополнительного уточнения обстановки на поверхности. При подходе к перископной глубине К-276 ударила американскую АПЛ передней частью ограждения боевой рубки в прочный корпус, от чего в нем образовалось несколько относительно небольших пробоин, позволивших "Батон Руж" самостоятельно дойти до своей ВМБ. Но ее корпус получил внутренние напряжения, сделавшие ремонт лодки нецелесообразным, и она была списана из боевого состава ВМС США, а ее командир снят с должности, что у них случается крайне редко. Наша участница этого инцидента через год уже несла боевую службу в океане. Если бы
К-276 начала всплытие на 7-10 секунд раньше, то она ударила бы американскую субмарину своей носовой частью, имеющей мощный набор корпуса, и проломила бы ее борт, что привело бы к затоплению АПЛ ВМС США. В другом случае могли бы сдетонировать боевые торпеды в торпедных аппаратах К-276, и тогда погибли бы обе атомные лодки на входе в Кольский залив в 10 милях от берега, в районе, через который проходят все корабли и суда, идущие в Мурманск, Североморск и из них.
Как ни странно, но при том подводном инциденте об опасности экологической катастрофы, угрожающей радиоактивным заражением не только северным берегам России, но и всей Скандинавии, не проронили ни слова ни экологи Норвегии, ни международный "Гринпис".
"ГРЕЙЛИНГ" И "БОРИСОГЛЕБСК"
Для понимания того, что же случилось с "Курском", покажем еще один характерный пример столкновения АПЛ ВМФ России и ВМС США в 1993 г.
Подводный стратегический ракетоносец "Борисоглебск" отрабатывал задачи боевой подготовки в полигоне в 100 милях севернее района описанного выше инцидента. Дойдя до северной кромки назначенного ему полигона, "Борисоглебск" лег на обратный курс, имея скорость 4 узла. Примерно через 25 минут на корабле ощутили сильный внешний удар, затем скрежет, и лишь после этого гидроакустики доложили об обнаружении шумов иностранной АПЛ, которая увеличила ход до 23 узлов, чтобы оторваться от нашей субмарины. В ходе расследования было установлено, что АПЛ ВМС США "Грейлинг" следила за "Борисоглебском", находясь на его курсовых углах 155-165 градусов левого борта в дистанции около 60-70 кабельтовых (11-13 км). После изменения курса нашей АПЛ "Грейлинг" потеряла ее и для восстановления гидроакустического контакта устремилась в точку его потери на скорости 8-10 узлов (15-18,5 км/час).
Однако существует такой гидроакустический феномен (и опытные подводники о нем знают): в секторе 30-40 градусов носовых курсовых углов работа основных шумоизлучающих механизмов АПЛ (винты, турбины, циркуляционные насосы, автономные турбогенераторы) экранируется корпусом корабля, и образуется некая "гидроакустическая воронка". Шумовая диаграмма лодки имеет при виде сверху форму летящей белки-летяги. Поэтому, сближаясь на встречных или почти встречных курсах, подводные лодки обнаруживают друг друга на очень малых расстояниях. Гидроакустики "Грейлинга" обнаружили нашу лодку в режиме шумопеленгования (а это на всех подводных лодках всех стран основной режим наблюдения, обеспечивающий главное тактическое преимущество подводных сил - их скрытность) на расстоянии около одного километра (около 6-8 кабельтовых). Пока при скорости относительного сближения 2 кабельтова в минуту их БИП оценивал условия расхождения, командир корабля по постоянству пеленга уже понял, что столкновение неизбежно. Однако его попытки изменить курс и начать всплытие ввиду большой инерционности лодки были безуспешными и столкновения не предотвратили. Но удар пришелся в палубу носовой надстройки, и "Борисоглебск" отделался легкими повреждениями. Если бы при таком "слепом сближении" удар был бы нанесен на 30-40 метров ближе к корме, в район ракетных шахт, где находились баллистические ракеты, то последствия могли бы быть самыми непредсказуемыми.
КТО УТОПИЛ К-219 В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ?
Остальные из этих двух десятков столкновений (включая и К-129) произошли в океане в годы холодной войны на маршрутах и в районах боевого патрулирования наших стратегических ракетоносцев, когда за ними вели слежение АПЛ "вероятного противника" и на подходах к его ВМБ, когда разведку вели противолодочные АПЛ советского ВМФ. Здесь также есть несколько загадочных историй, когда американцы всеми правдами и неправдами пытались "спрятать концы в воду". Самым ярким из них является затопление в Саргассовом море 6 октября 1986 г. стратегического ракетоносца
К-219 Северного флота в результате пожара ракеты в ракетной шахте, происшедшего 3 октября того же года. Тогдашний советский лидер Михаил Горбачев узнал об этой аварии из телефонного разговора с президентом США Рональдом Рейганом еще до того, как ему доложили об этом министр обороны и главнокомандующий ВМФ СССР, еще до получения на берегу донесения от командира К-219 об аварии на АПЛ. Попросим читателей обратить на этот факт внимание, так как он повторится в августе 2000 г.
В октябре 1986 г. стратегический подводный ракетоносец
К-219 Северного флота находился на боевом патрулировании в назначенном районе Северной Атлантики. После всплытия в ночное время для сеанса связи с берегом и не обнаружив ни в перископ, ни с помощью пассивной станции обнаружения работающих радиолокаторов никого в своем районе, ракетоносец погружался на заданный горизонт, когда примерно на глубине 65 метров лодку неожиданно качнуло и гидроакустики доложили, что обнаружили шум винта рыболовного сейнера и записали его на магнитофон. На глубине 80 метров из ракетного отсека поступил доклад о срабатывании сигнализации "Пожар в ракетной шахте", была объявлена аварийная тревога. Однако с пожаром экипаж справиться не смог, трое подводников в ракетном отсеке погибли. Ядовитые пары окислителя ракетного топлива стали распространяться через судовую вентиляцию по другим отсекам, и, чтобы не погубить экипаж, командир лодки капитан 2 ранга Игорь Британов всплыл в надводное положение. Но на поверхности океана никаких рыболовных судов он не увидел. Для гарантированного отключения ядерных реакторов он приказал поставить их компенсирующие решетки на механические концевые стопора. При этом погиб матрос Сергей Преминин, которому посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Экипаж корабля вывели на надстройку и в ограждение рубки. На крышках ракетных шахт была обнаружена посторонняя глубокая борозда, отливающая графитовым блеском, которая заканчивалась на крышке аварийной шахты, где случился пожар ракеты. В течение двух суток пытались буксировать корабль подошедшими спасательными средствами. Однако через поврежденную ракетную шахту и судовую вентиляцию корабль заполнился забортной водой и 6 октября затонул на глубине около 4 км. Весь остальной экипаж был эвакуирован на подошедшие корабли. В ходе расследования этой катастрофы Правительственной комиссией при спектральном анализе магнитной записи гидроакустических шумов погружения от 3 октября было установлено, что они принадлежат АПЛ ВМС США типа "Лос-Анджелес". То есть разгерметизация ракетной шахты в результате столкновения с этой АПЛ привела к раздавливанию ракеты в ней, рассчитанной на предельное давление 50 метров, и последующему пожару. В ноябре того же года стало известно, что после столкновения с неустановленным предметом в аварийный ремонт была поставлена АПЛ "Огаста" именно такого типа. Получалось, что это именно она столкнулась с К-219.
Однако, когда комиссия ВМФ под руководством адмирала Григория Бондаренко в декабре 1986 г. расследовала столкновение при всплытии в полигонах боевой подготовки другого ракетоносца Северного флота - К-457 - при возвращении его с боевой службы с рыболовным траулером "Калининск", она обнаружила, кроме повреждений лобовой части ограждения боевой рубки, на крышках ракетных шахт точно такой же посторонний след, как и на К-219, идущий с кормы в нос. Но глубина его была меньше, что, видимо, и спасло нашу лодку от более крупных неприятностей. Исследование записей самописцев гидроакустического комплекса показало, что это был след от столкновения 30 октября того же года после изменения курса нашей лодкой, но совсем в другом районе Атлантики, где ранее разведкой отмечалась АПЛ "Огаста". Кто же тогда таранил К-219? Почему утечку информации ЦРУ и Штаб ВМС США сделали только по "Огасте"? По-моему, ответы ясны. Потому что последствия этих двух столкновений совсем разные. А ту лодку, которая вспорола ракетную шахту на К-219, замаскировали "Огастой" и тайно отремонтировали в другом месте. Кстати, такие же следы оставила на крышках ракетных шахт тихоокеанского ракетоносца К-408 при его плавании в полигонах боевой подготовки в 1974 г. и АПЛ ВМС США "Пинтадо".
(Окончание в завтрашнем номере "НГ")
Независимая Газета
--------------------------
Часть II
ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО, "КУРСК" ПРОТАРАНИЛА ИНОСТРАННАЯ СУБМАРИНА
Причины предыдущих катастроф советских подводных лодок никогда до конца не устранялись
Валерий Алексин
Об авторе: Валерий Иванович Алексин - контр-адмирал запаса, бывший главный штурман ВМФ СССР и РФ, кандидат военных наук, профессор Академии военных наук.
http/vif2ne.ru/nvk/forum/files/Venik/172_lodka1.jpg
ТАКТИЧЕСКОЕ двустороннее учение Северного флота, в ходе которого погиб "Курск", завершало плановую подготовку сил авианосной многоцелевой группы (АМГ) во главе с тяжелым авианесущим крейсером "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" к их осеннему походу в Средиземное море совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов. Поход планировался в соответствии с указом президента Путина от 4 апреля сего года, объявляющего "Основы морской политики РФ на период до 2010 года", и должен был положить начало возвращению России после десятилетнего перерыва в этот ключевой регион Мирового океана. Естественно, он вызвал повышенное внимание руководства НАТО и морских ведомств США, Великобритании и Норвегии, которые направили в район учений, объявленный установленным в международной практике образом, дополнительные силы разведки.
В их число входили АПЛ "Мемфис" и "Толедо" ВМС США, а также АПЛ "Сплендид" ВМС Великобритании, для которых Баренцево море давно стало основным районом деятельности. За надводными силами СФ, участвующими в учении, следили надводные разведывательные корабли США и Норвегии, а за нашими подводными лодками следили названные три АПЛ как самые эффективные из всех противолодочных сил и средств.
http/vif2ne.ru/nvk/forum/files/Venik/172_lodka2.jpg
Схема зон безопасности и доверия на Атлантическом и Тихом океанах, прилагаемая к Соглашению между правительствами Россиии США о предотвращении инцидентов подводных лодок в подводном положении.
Инфографика "НГ"
Все запланированные на учении стрельбы зенитными и противокорабельными ракетами по соответствующим мишеням были выполнены 10 и 11 августа. Ракетную стрельбу практической ракетой "Гранит" по морской цели успешно выполнил и "Курск". На 12 августа было запланировано проведение торпедных атак подводных лодок по отряду боевых кораблей (ОБК) "противника", обозначаемых тяжелым атомным ракетным крейсером (ТАРКР) "Петр Великий" (главная цель) с кораблями охранения. Генеральный курс ОБК проходил на юго-восток, вдоль него и были расположены учебные районы боевых действий атакующих подводных лодок, в одном из которых, размером 15 на 20 миль, находился и "Курск".
Что произошло с "Курском"?
Дальнейшие события описываются исходя из выработанного десятилетиями стереотипа выполнения подобных боевых упражнений и тактики действий многоцелевых подводных лодок. Заняв назначенный ему район и произведя донесение об этом и о готовности к выполнению торпедных стрельб, командир произвел доразведку района, дойдя до его южной кромки. Затем лодка развернулась на обратный курс в направлении на северо-запад и всплыла на перископную глубину 19 метров для ведения радио- и радиотехнической разведки надводных сил "противника". При этом кроме перископа у нее были подняты выдвижные устройства для ведения такой разведки, антенны связи, радиолокационная станция для обеспечения безопасности плавания в скрытных режимах работы и, возможно, шахта ПВП (пополнения воздуха высокого давления под водой), так как лодка третьи сутки находилась в море и совершила к этому времени множество всплытий и погружений. Для улучшения управляемости на перископной глубине при волнении моря 3 балла, в уравнительную цистерну был принят дополнительный балласт и назначена скорость около 8 узлов. В полдень 12 августа ОБК "противника" маневрировал примерно в 30 милях (55 км) к северо-западу от района, где находился "Курск".
С этого же направления к нашей лодке стремилась встречным курсом следившая за ней двое суток иностранная АПЛ (ИАПЛ), потерявшая из-за указанных маневров гидроакустический контакт с ней и торопившаяся восстановить его. Прошло десять, двадцать минут, а "Курск" все не обнаруживался. И тогда командир ИАПЛ решил всплыть для уяснения обстановки на перископную глубину (ведь "Курск", по его предположениям, мог находиться и в надводном положении). Глубину, опасную от таранного удара (от 50 м до перископной), подводники всего мира проходят быстро, на скорости около 12 узлов. На подходе к перископной глубине (для них - 14-15 метров) ИАПЛ неожиданно для себя ударила нижним подзором носовой части с острого курсового угла в верхнюю область правого борта носовой части "Курска", где находился торпедный аппарат (ТА), заряженный боевой торпедой УСЭТ-80. Из шести ТА нашей лодки только в двух находились практические торпеды, остальные четыре аппарата были снаряжены боевыми торпедами: две УСЭТ-80 и две 65-76, ведь "Курск" - это корабль постоянной боевой готовности. Кроме того, еще 18 боевых торпед штатного боекомплекта находились на стеллажах первого отсека.
Столкновение подводных лодок - это не столкновение двух автомобилей, остающихся в изуродованном виде на месте. Оба подводных объекта, один - массой почти 24 тысячи тонн - "Курск", другой - 6900 тонн (АПЛ типа "Лос-Анджелес") или 4500 тонн - "Сплендид", продолжают двигаться с прежней скоростью (в данном случае относительная скорость встречного движения 5,5 м/сек), разрушая и разрывая все на своем пути, в том числе и свои корпуса. И поскольку АПЛ ВМС США и Великобритании по технологической традиции строятся однокорпусными с толщиной корпуса 35-45 мм, а наши - двухкорпусными, где толщина наружного легкого корпуса всего 5 мм, то при прочих равных условиях большие повреждения получают именно наши лодки. Уже через секунду после первого соприкосновения ТА правого борта с боевой УСЭТ-80 был смят на половину своей длины. Это вызвало детонацию и взрыв боеголовки торпеды, где основная энергия пошла по пути наименьшего сопротивления - в сторону задней крышки ТА, которая взрывом была вырвана, и через дыру более полуметра в диаметре в отсек хлынул поток воды, заполняя его и вызвав короткие замыкания электрических сетей. Стал быстро нарастать дифферент на нос. Возможно, командир "Курска" для его отвода успел дать команду увеличить ход и переложить носовые рули на всплытие. Но исполнить все это времени уже не было. От коротких замыканий электросетей сработала аварийная защита обоих реакторов, лодка лишилась хода, управления и с нарастающим дифферентом все быстрее погружалась, пока примерно через минуту не ударилась носовой частью о дно моря.
Далее, мгновенно пройдя полутораметровый слой ила, огромная АПЛ по инерции бороздила носовой частью скальную основу дна Баренцева моря, пока не смяла передние крышки других торпедных аппаратов, где находились боевые торпеды с тротиловым эквивалентом их боеголовок около двух тонн, которые и взорвались, приведя к катастрофе корабля. Возможно, при этом сдетонировали и стеллажные торпеды, на что указывает огромная пробоина в прочном корпусе "Курска" (рассчитанном на давление 60 атмосфер) площадью 6 квадратных метров над первым отсеком. По записям сейсмических станций, это произошло через две с половиной минуты после первого взрыва. Одновременно были проломлены межотсечные переборки во второй, третий и четвертый, а возможно, и пятый отсеки, так как они рассчитаны на давление всего 10 атмосфер. В эти две с половиной минуты погибли до 78-90 членов экипажа.
От сильнейшего удара о грунт при дифференте около 30 градусов в кормовых отсеках сорвало с фундаментов основные механизмы главной энергетической установки "Курска": турбины, турбогенераторы, обратимые преобразователи и т.п., а с ними и гребные валы, которые разгерметизировали дейдвудные сальники и межотсечные подшипники и уплотнения. Через эти неплотности на глубине 108 метров хлынула вода, которая вызвала короткие замыкания и возгорания в кормовых отсеках, что подтвердили норвежские водолазы, заглянув в девятый отсек. Таким образом, в течение короткого времени погиб и личный состав кормовых отсеков.
Где убийца "Курска"?
Куда же делась обидчица "Курска"? К моменту катастрофического взрыва в первом отсеке нашей лодки, то есть через две с половиной минуты после первого соприкосновения, она, распоров правый борт "Курска", также лежала на грунте примерно в 700 метрах по корме от нашей субмарины. Повреждения, которые она получила, определялись первым взрывом УСЭТ-80 и механическими повреждениями ее корпуса и забортной арматуры, полученными при контактном движении обеих лодок относительно друг друга в первые 15-20 сек.
Видимо, она получила пробоину в обтекателе гидроакустического комплекса (ГАК), повреждения носовых антенн ГАК (режимов шумопеленгования и измерения дистанции), пробоины внутренних носовых цистерн главного балласта, носовых (рубочных, если АПЛ ВМС США) и правого кормового горизонтальных рулей и стабилизаторов. Возможно даже, что был затоплен ее первый отсек и в нем погибли люди. Но основные жизненно важные механизмы ее остались исправными или получили незначительные повреждения. Создав противодавление в первом отсеке около 11 атмосфер, починив за сутки механизмы, необходимые для обеспечения движения и управления подводной лодкой на глубине, аварийно запустив ядерный реактор от аккумуляторной батареи (она для этого и стоит на АПЛ), иностранная подлодка смогла подвсплыть до глубины 40-50 метров, дать малый ход и так, ковыляя, унести ноги с места происшествия.
В это время, 13 августа, вне расписания и прилетали в район аварии два противолодочных самолета "Орион" берегового базирования. Видимо, они обеспечивали прикрытие начала движения лодки в ближайшую ВМБ НАТО. Или, если бы она не смогла двигаться, немедленно донесли бы об этом своему командованию.
РеакциЯ политиков
Настало время вспомнить о телефонном звонке Рональда Рейгана Михаилу Горбачеву 3 октября 1986 года. Точно так же теперь звонил Владимиру Путину Билл Клинтон 13 августа 2000 года. Содержание их разговора неизвестно, но через два дня Москву посетил инкогнито директор ЦРУ. За то, что об этом стало известно общественности, как писала одна популярная газета, своей должностью поплатился один из высоких чинов СВР. Почти сразу после этого разговора и визита Билл Клинтон заявил об отказе подписывать закон о начале развертывания национальной ПРО США, против чего так активно выступала в этом году Россия. Не странно ли это? Для подтверждения алиби ВМС США в катастрофе "Курска" на весь мир показали зашедшую в одну из ВМБ НАТО в Норвегии целую и невредимую американскую АПЛ "Мемфис". И за месяц ни слова о том, где и в каком состоянии находятся новейшая американская АПЛ "Толедо" (как и "Курск", принятая в состав флота только в 1995г.) и английская "Сплендид", также следившие за нашими подлодками на учениях СФ.
Во время работы юбилейной Генеральной Ассамблеи ООН советник президента США по вопросам национальной безопасности Самюэль Бергер вручил своему российскому коллеге Сергею Иванову письмо нового начальника штаба ВМС США адмирала Вернона Кларка, адресованное главкому ВМФ России Владимиру Куроедову, и еще одно послание министра обороны США Уильяма Коэна для министра обороны России Игоря Сергеева, в которых "выражается мнение, что на борту (нашей. - В.А.) подлодки имели место взрывы", и подчеркивается непричастность американских подводных лодок или надводных судов к этой аварии. Послания хорошие. Но значительно полезнее для дела было бы передать нашей стороне магнитные пленки с записью этих взрывов, чтобы специалисты в области спектрального анализа расшифровали природу каждого из них. Особенно первого, так как эти сейсмические колебания могли быть вызваны столкновением огромных подводных масс АПЛ.
Хотя кроме обычной военной хитрости (введение противника в заблуждение) здесь, возможно, есть и указатель верного направления. Давно замечено, что каждый корабль, как и человек, имеет свою судьбу. Один прослужит всю жизнь в составе флота без крупной аварии или поломки, а другого эти происшествия буквально преследуют, случаясь иногда по несколько раз в году. Так АПЛ "Скорпион" ВМС США до своей гибели в мае 1968 года в том же году имела два других аварийных происшествия. Нашей К-131 тоже не везло. В 1968 году она столкнулась с американской АПЛ. А в 1984 году на лодке произошел большой пожар, погибли 13 человек. Нельзя назвать счастливой и АПЛ "Сплендид" ВМС Великобритании: в Баренцевом море ее постоянно преследуют аварии.
Было бы очень хорошо, если бы Владимир Путин, руководство Федерального собрания РФ, председатель правительственной комиссии по расследованию этой катастрофы Илья Клебанов, министр обороны РФ Игорь Сергеев и главком ВМФ Владимир Куроедов обратились к своим коллегам в Соединенных Штатах и Великобритании с просьбой показать в ближайшую неделю нашим специалистам две АПЛ: "Толедо" и "Сплендид". Полученные ими повреждения быстро устранить нельзя. А если они исправны и невредимы, то дружба и доверие между нашими странами еще более укрепятся.
О проблеме аварийности на морЯх
Говоря о сути проблемы аварийности, необходимо отметить, что море было и остается грозной стихией, сферой деятельности, где человек испытывает повышенный риск, опасное противодействие среды. Аварийность кораблей всегда была большой заботой командования ВМФ РФ, руководства Минморфлота и других морских федеральных ведомств России, руководителей ВМС США и других стран НАТО.
Но во второй половине ХХ века острота этой проблемы неизмеримо увеличилась, а ее масштабы стали гло бальными. При этом проблема аварийности трансформировалась главным образом в проблему обеспечения безопасности большого количества людей на морях (а не только моряков, как это было ранее) и в проблему обеспечения безопасности человечества от угроз, исходящих от моря в результате неупорядоченной деятельности самих людей на морях.
Прежде всего это определяется стремительно возрастающими масштабами экономической деятельности на морях, что имеет устойчивую тенденцию на длительную перспективу (несколько веков, а может быть, и все будущее человечества).
Во-вторых, активной военно-морской деятельностью передовых стран мира, которая не снижается с окончанием холодной войны и наличием в составе их ВМС кораблей с ядерными энергетическими установками и ядерным оружием на борту.
Внимание всех заинтересованных сторон обоснованно фокусируется на трех основных моментах: глубокое и объективное расследование причин аварии, информирование общественности и специалистов, принятие мер по недопущению подобных аварий.
Внимание к этой исключительно сложной проблеме обострилось после затопления в 1986 году в Северной Атлантике подводной лодки К-219. По требованию нового главнокомандующего ВМФ тогда были коренным образом пересмотрены организация и методы работы по предупреждению аварийности кораблей. В результате была создана новая комплексная система предупреждения аварийности кораблей ВМФ, главная цель которой - объективное и полное определение и ликвидация причин аварийности как накопившихся и своевременно не разрешенных противоречий и проблем ВМФ.
Мы установили, что любое аварийное происшествие с кораблем является строго детерминированным событием, подчиненным жестким причинно-следственным связям, хотя сами происшествия имеют случайный характер распространения во времени и пространстве. Причем есть периоды времени и районы моря, где вероятность аварий возрастает (проливы, подходы к портам, районы интенсивного судоходства и т.п.), включая солнечную активность (11-летние циклы ( ± 2 года) по Леониду Чижевскому). 1985-1986 и 1996-1997 гг. как раз были периодами минимальной солнечной активности и соответственно годами максимальной аварийности. Это же относится и к годам максимальной активности Солнца (1967-1969, 1978-1979, 1989-1990, 2000-2001 гг.).
В ходе исследования мы установили также, что любое из проанализированных нами почти 1000 происшествий всегда являлось следствием интегрального воздействия нескольких объективных, устойчиво повторяющихся причин, имеющих долгопериодный характер.
Уже за первые два года внедрения новой системы предупреждения в жизнь (1987-1988 гг.) по сравнению с предыдущим аналогичным периодом нам удалось снизить аварийность в ВМФ в три раза. Однако в апреле 1989 года в результате пожара в Норвежском море погибла уникальная АПЛ "Комсомолец" и 42 члена ее экипажа. Основными причинами гибели корабля, установленными комиссией после года работы с проведением следственных научно-технических экспериментов, являются:
- недостаточно высокое качество проектирования и строительства корабля;
- недостаточная унификация и надежность вооружения и техники, устанавливаемых на кораблях;
- недостатки в подготовке личного состава по борьбе за живучесть и использовании средств спасения;
- недостатки организации поисково-спасательной службы страны, средств защиты и спасения подводников.
Однако поразивший нашу страну в последние 10-15 лет системный кризис не дал возможности внедрить в жизнь меры по ликвидации причин аварийности, установленных этой комиссией, проведшей самое объективное и эффективное расследование катастрофы корабля за всю 300-летнюю историю российского флота.
Сравнительный анализ военно-морской аварийности по данным нейтральной международной организации "Гринпис" достаточно убедительно показывает, что проблема аварийности, в том числе надежности эксплуатации атомных подводных лодок, - проблема общая, она в равной степени касается флотов всех стран, имеющих в своем составе подобные корабли.
Так, по данным "Гринпис", за послевоенное время в мире погибло более 30 подводных лодок (ПЛ), в том числе 11 советских (из них 4 атомных, вместе с "Курском"), 4 американских (2 атомных), 3 английских и 4 французских. Только за один 1968 год погибло четыре ПЛ: в январе в Средиземном море французская "Минерва" с 52 членами экипажа и израильская "Дакар" с таким же экипажем; в марте в Тихом океане - советская К-129 с 98 членами экипажа; в мае в Атлантике - американская АПЛ "Скорпион" и 99 членов ее экипажа.
Аварийность в ВМС НАТО
За 5 лет (1983-1987 г.) на подводных лодках ВМС США произошло 56 столкновений, 113 пожаров, 12 посадок на мель, 85 взрывов и 48 затоплений внутренних помещений и отсеков. Только в 1989 году в ВМС США произошло 71 аварийное происшествие с кораблями; в том числе 34 - с атомными подводными лодками, из них 8 - с ПЛАРБ и 26 - с торпедными ПЛА: среди них 12 пожаров, 2 аварии ГЭУ, 3 посадки на мель и 9 столкновений. У нас такого за один год никогда не бывало.
В 1995 году в ВМС Великобритании зафиксировано: 97 пожаров и возгораний; 17 случаев затоплений корабельных помещений. Около 50% аварий произошло в период пребывания кораблей и судов в море. 75 случаев возгораний произошло на надводных кораблях, 10 - на подводных лодках и 12 - на судах вспомогательного флота. Это только отдельные примеры.
В целом за последние 5-10 лет аварийность на ПЛ ВМС США и ряда других стран НАТО, по оценке их руководителей, продолжает оставаться значительной. Этот вывод подтверждается достаточным количеством фактов. По оценке американских специалистов, несмотря на принимаемые различного рода организационные, научно-технические, практические меры и создание дополнительных специальных органов, предназначенных главным образом для решения задачи предупреждения и снижения аварийности, она в ВМС США и ряде других стран НАТО пока заметно не снижается.
Военное противостоЯние на морЯх продолжаетсЯ
Анализ состояния и перспектив развития на ближайшие 25-30 лет ВМС стран НАТО показывает, что все они продолжают укреплять и совершенствовать свои ВМС. Продолжающееся по принятым ранее программам строительство современных кораблей, в том числе подводных лодок, среди них - в США, Франции, Великобритании и Китае - ударных атомных, а также вооруженных баллистическими ракетами с дальностью стрельбы до 8500-11000 км, а в США и во Франции еще и атомных авианосцев, значительно усилит к началу ХХI века боевой потенциал ВМС этих стран, а также Германии, Швеции, Турции, Италии и Японии.
Особую опасность в этом направлении представляют столкновения подводных лодок различных стран в подводном положении, убедительные примеры которых приведены в начале статьи.
Для боевых кораблей, торговых и рыболовных судов всех стран мира существует система правил, устанавливающих порядок действий судоводителей по предотвращению столкновений судов в различных условиях мирного надводного плавания. Они изложены в "Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, 1972 г." (МППСС-72), принятых Межправительственной морской консультативной организацией в рамках ООН.
С выходом боевых кораблей советского ВМФ в середине 1960-х гг. в Средиземное море, где господствовал 6-й оперативный флот ВМС США, участились случаи опасного маневрирования, грозящие столкновениями, серьезными авариями кораблей и гибелью моряков с обеих сторон. В результате активного переговорного процесса 25 мая 1972 года было подписано Соглашение между правительствами СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и воздушном пространстве над ним. За правительство СССР это соглашение подписал первый заместитель главнокомандующего ВМФ адмирал флота Владимир Касатонов, отец нынешнего адмирала Игоря Касатонова. За прошедшие 28 лет это соглашение показало свою высокую эффективность в обеспечении безопасности плавания, маневрирования и применения практического оружия кораблей нашей страны и США. Поэтому после 1986 года аналогичные двусторонние соглашения с правительствами СССР и России подписали еще 12 стран: Великобритания, Германия, Франция, Канада, Нидерланды, Норвегия, Испания, Италия, Греция, Япония, Республика Корея и Португалия. Однако эти соглашения не затрагивают проблемы безопасности подводного плавания.
Как предотвратить инциденты под водой
Отыскание эффективного решения проблемы, по мнению автора, лежит в области придания новых импульсов и достижения динамики в переговорном и договорном процессе об ограничении и сокращении военно-морских сил и вооружений на основе взаимного баланса сил и интересов России и ее соседей на морских и океанских театрах, в том числе США и других стран НАТО.
Россия (СССР) начиная с 1984 года внесла ряд предложений, направленных на снижение противостояния на морях и обеспечение безопасности. Однако ни одно из них странами НАТО до сих пор принято не было.
Риторика или бессмысленная пропаганда никому не нужны. Чтобы снизить напряжение противостояния на морях (которое, к сожалению, осталось по отношению к России неизменным, хотя она-то коренным образом изменилась в последние годы), каждой стороне необходимо понять позицию другой по вопросам, представляющим взаимный интерес и вызывающим взаимную озабоченность.
Учитывая отсутствие международно-правовых норм для предупреждения столкновения подводных лодок разных стран в подводном положении за пределами территориальных вод, одним из важнейших направлений указанных переговоров могли бы быть подготовка и подписание двусторонних Соглашений о предотвращении инцидентов с подводными лодками в подводном положении между правительствами стран, имеющих в составе своих ВМС атомные подводные лодки.
Основой могло бы служить Соглашение между СССР и США об ограничении военной деятельности от 1989 года (см. схему районов), с учетом которого целесообразно на двусторонней основе назначить "зоны безопасности и доверия". Ими могут быть конкретно указанные районы каждой из сторон за пределами ее территориальных вод, включая районы полигонов боевой подготовки, где осуществляется уведомляемая деятельность подводных лодок другой стороны. В частности, применительно к России и США, имеет смысл установить на принципе равенства площадей по две таких зоны для каждого государства: по одной на Атлантике (для России - в морях, прилегающих к базам Северного флота; для США - в акватории океана, прилегающей к военно-морским базам Чарльстон и Кингс-Бей) и еще по одной на Тихом океане: для России - в акватории, прилегающей к базам ВМФ у Владивостока и на Камчатке; для США - у военно-морской базы Бангор.
Еще в 1992 году после столкновения АПЛ К-276 и "Батон Руж" нами был подготовлен проект "Соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Соединенных Штатов Америки о предотвращении инцидентов с подводными лодками в подводном положении за пределами территориальных вод". Оно включает в себя организационные, технические, навигационные и международно-правовые мероприятия. С осени 1992 года велись переговоры между штабами ВМФ РФ и ВМС США, которыми некоторое время руководил автор. Затем уровень переговоров поднимался все выше. По свидетельству очевидцев, в 1995 году в Вашингтоне министру обороны РФ Павлу Грачеву и первому заместителю главкома ВМФ адмиралу Игорю Касатонову сказали: "Пусть это останется между нами. Подписывать никаких соглашений мы не будем. У вас больше никогда не будет вопросов к нам по этой проблеме".
Однако вскоре после этого тогдашний начальник штаба ВМС США адмирал Бурда застрелился, а АПЛ НАТО продолжают ходить в Баренцево море, как в свой огород, подвергая опасности подводные лодки ВМФ России, жизнь их экипажей и угрожая экологическими катастрофами всей Северной Европе.
Полагаю, что Верховный главнокомандующий - президент России Владимир Путин теперь, после гибели "Курска" и 118 человек его экипажа обратится сам к президенту США и премьер-министру Великобритании, даст указания главам МИДа, Минобороны РФ, главкому ВМФ, а также порекомендует главам обеих палат Федерального собрания РФ обратиться к их коллегам в Соединенных Штатах и Великобритании с предложением готовить и подписать двусторонние соглашения с Российской Федерацией о предотвращении инцидентов с подводным лодками в подводном положении. Необходимые тексты соглашения имеются в Генеральном штабе ВС РФ, в МИД РФ в Главном штабе ВМФ, есть он и в редакции "Независимой газеты". В ином случае работа комиссии Ильи Клебанова в разделе "Предложения по предупреждению подобных происшествий" закончится пустыми разговорами и новыми катастрофами.
Версию "НГ" подтверждает и вышедший вчера номер ежемесячной газеты "Stringer", в распоряжение которой попали материалы Минобороны РФ, подготовленные для вице-премьера Ильи Клебанова, о том, что АПЛ "Курск" протаранила американская субмарина класса "Sea Wolf".
---------------------
"КАТАСТРОФУ "КУРСКА" ОФИЦИАЛЬНО ПРИЗНАЛИ СЕМЬ ДНЕЙ СПУСТЯ"
Это подтверждает первый заместитель начальника Генштаба ВС РФ генерал-полковник Валерий Манилов
Заместитель начальника Генштаба Валерий Манилов
-ВАЛЕРИЙ ЛЕОНИДОВИЧ, кто взял на себя ответственность за гибель подводной лодки "Курск"?
- Руководство страны и Вооруженных сил.
Персонально такую ответственность взяли на себя президент России, Верховный главнокомандующий Вооруженными силами Владимир Путин, министр обороны России маршал Российской Федерации Игорь Сергеев, главнокомандующий ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов, командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов.
Верховный главнокомандующий, министр, главком ВМФ, командующий флотом находились и находятся вместе с родными и близкими погибших, их боевыми товарищами и сослуживцами разделяют с ними горе, боль утраты, разговаривают с ними, глядя глаза в глаза, стараются помочь.
Президент России сделал то, чему нет примеров в новейшей мировой истории: он не отметился, как принято по нынешним пиаровским стандартам, на месте трагедии, в чем, кстати, его небескорыстно упрекали, а пришел к вдовам, матерям, отцам, родным и близким погибших. И остался с ними, и говорил с ними в эту самую страшную, первую ночь после того, как стало ясно: никого из экипажа "Курска" нет в живых. Это и есть, я думаю, подлинная ответственность.
- Способна ли Россия содержать и эксплуатировать атомный флот, доставшийся в наследство от СССР? Намерено ли командование ВМФ поставить вопрос об отказе от использования АПЛ, аналогичных "Курску", до выяснения обстоятельств гибели атомной субмарины?
- Отвечая на первую часть вопроса, скажу, что способна. Для этого есть и квалифицированные кадры, и соответствующая инфраструктура. Разумеется, содержание и эксплуатация флота, в том числе атомного, требуют соответствующего финансирования. Вследствие его ограниченности в последние годы боевой состав ВМФ России по сравнению с уровнем СССР сокращен в три раза. Сейчас президентом и правительством России принимаются меры по улучшению финансирования Вооруженных сил, в том числе ВМФ.
Что касается атомного подводного флота, то он действительно не дешев, но необходим. Это одна из ключевых составляющих обеспечения военной безопасности России. И боевые выходы он осуществляет регулярно. Кстати, "Курск" в прошлом году успешно выполнил сложный и длительный поход в Средиземное море.
Что касается второй части вашего вопроса, то скажу, что атомные подводные лодки, аналогичные "Курску", по указанию министра обороны до выяснения обстоятельств катастрофы в море выходить не будут.
- Насколько "Курск" был подготовлен к своему последнему боевому походу?
- "Курск" входил в состав сил постоянной готовности. Это означает, что корабль, его вооружение и техника были полностью исправны, а экипаж прошел полный курс подготовки к ведению боевых действий, включающий подготовку к плаванию подводной лодки в различных условиях обстановки, применению всех видов оружия. Важнейшие элементы такой подготовки: легководолазная, включающая, в частности, подготовку к самостоятельному выходу из аварийной подводной лодки; подготовка к борьбе за живучесть подводной лодки в море и в базе при тяжелой аварии.
Причем подводник допускается к первому выходу в море только после овладения навыками самостоятельного покидания подводной лодки, затонувшей при аварии, и сдачи соответствующих зачетов. В дальнейшем такая подготовка проводится ежегодно. Кроме того, соответствующие тренировки и учения проводятся на подводной лодке при подготовке к каждому выходу в море.
"Курск" в прошлом году совершил поход на боевое патрулирование в Средиземное море, по итогам которого был объявлен лучшей подводной лодкой Северного флота. Поэтому в профессионализме, боевой слаженности, уровне морально-психологической закалки экипажа "Курска" нет никаких сомнений.
- По сообщению военных, АПЛ "Курск" участвовала во флотских учениях в Баренцевом море и произвела успешный пуск ракеты "Гранит". Могла ли ракета взорваться в момент пуска?
- На подводной лодке "Курск" при выходе в море находились 22 крылатые ракеты "Гранит" с обычной боевой частью и две практические крылатые ракеты (без боевой части). В пятницу 11 августа сего года в 12 часов 40 минут "Курск" успешно выполнил пуск одной практической крылатой ракеты "Гранит" по морской мишени.
- Американцы при рассмотрении причин гибели "Курска" говорили об ошибках в маневрировании как основной версии происшествия.
- Что касается собственно версии об ошибке при маневрировании подводной лодки в полигоне боевой подготовки как причине катастрофы, то она в числе прочих внимательно рассматривалась Правительственной комиссией. По совокупности целого ряда объективных признаков эта версия не нашла подтверждения.
- В СМИ прошла информация, что Россия не участвует в международных конгрессах, посвященных безопасности подводных лодок и выживанию их экипажей. Почему?
- Это не так. По инициативе Российской Федерации в 1993 году состоялись переговоры между штабами ВМС США и ВМФ России по проблеме обеспечения безопасности плавания подводных лодок в подводном положении. Российской делегацией был представлен проект соглашения между РФ и США по данной проблеме. К сожалению, эта инициатива не получила поддержки у американцев.
В 1999 году в рамках программы "Партнерство ради мира" была создана рабочая группа специалистов РФ и НАТО. Начались консультации по стандартизации спасательных средств на море. Но агрессия НАТО против Югославии остановила эту работу.
Мы намерены предложить возобновить переговоры по этим проблемам.
- Почему, когда стало известно о катастрофе "Курска", Россия так долго отказывалась от помощи иностранных государств?
- Это не так. Все предложения зарубежных государств о помощи были с благодарностью приняты. Первые такие предложения были получены от посольства Норвегии и генерального секретаря НАТО Джорджа Робертсона вечером 14 августа. На следующий день через наших представителей в Норвегии и НАТО была выражена признательность за предложения и готовность принять помощь. Главными критериями при этом были техническая совместимость систем, расчетная эффективность их применения в конкретных условиях района бедствия и сроки практического подключения к спасательной операции СФ.
По этим критериям приоритет был отдан предложениям Великобритании и Норвегии. Их реализация началась незамедлительно.
Предложения о помощи остальных государств (Германии, Канады, Нидерландов, Швеции) в основном сводились к предоставлению оборудования водолазной медицины (декомпрессионные камеры, медикаменты), а также врачей и обслуживающего персонала. Кроме того, США дополнительно предлагали использовать для работ их глубоководный спасательный аппарат с экипажем, способный принять на борт до 20 человек и группу специально подготовленных водолазов, правительство Италии - до 5 водолазов-глубоководников. Однако с учетом уже достигнутых договоренностей о совместных действиях с Великобританией и Норвегией, а также продолжительности сроков реальной доставки этих средств в район бедствия американские и итальянские предложения были зарезервированы на случай возникновения необходимости их реализации в ходе ни на минуту не прекращавшейся спасательной операции СФ.
- Если терпящему бедствие экипажу подлодки, как выяснилось, могли в экстренном порядке помочь несколько норвежских водолазов, то о чем отправились вести долгие переговоры в НАТО российские военные?
- Норвежские водолазы не могли экстренно помочь терпящему бедствие экипажу подлодки. Во-первых, потому что для этого необходимы соответствующие средства спасения, в частности глубоководные аппараты, способные пристыковаться к лодке. Водолазы могли только обследовать спасательные узлы лодки и вручную устранить неисправности, то есть помочь применению спасательных средств. Во-вторых, для подготовки к практическим действиям системы, обеспечивающей работу водолазов, необходимо минимум 4-5 суток.
То есть, даже если бы норвежские водолазы сразу же после установления местонахождения терпящего бедствие "Курска" (в 19.30 13 августа) приняли участие в спасательной операции, помочь спасти наших моряков они бы не успели. Раньше 18 августа спуститься к лодке они не могли, а критические условия для выживания в ее кормовых отсеках наступили, как оказалось, не позднее 14 августа.
Российские военные прибыли в НАТО 17-го и убыли 19 августа, проведя экстренные профессиональные консультации по выявлению возможностей сопряжения спасательных систем, обмену технической документацией и овладению всей необходимой информацией, а также по практической организации совместных спасательных работ.
Уже вечером 17 августа из базы ВМС Норвегии Тронхейм вышли спасательные суда "Норман Пионир" и "Сивей Игл".
Для ускорения подготовки норвежских и британских спасателей к практическим действиям наши специалисты вылетали на эту базу, а затем вместе с норвежцами и британцами работали на "Пионире" и "Игле" во время их перехода в район спасательной операции.
- На Западе не верят в отсутствие на АПЛ "Курск" ядерного оружия.
- Так категорично говорить нельзя. "Не верят" отдельные авторы и комментаторы некоторых западных СМИ, которые по умыслу, корысти ради либо вследствие некомпетентности пытаются придать трагической ситуации вокруг "Курска" апокалиптический характер.
А ответственные люди - политики, специалисты, профессионалы, в том числе военные, - знают, что ядерного оружия на борту "Курска" нет, а радиационная обстановка в районе бедствия, что подтверждается всеми национальными и международными организациями, осуществляющими мониторинг окружающей среды, соответствует норме.
- Известно, что министр обороны США посылал маршалу Сергееву письмо с предложением о помощи. Был ли ответ? Мы об этом ничего не знаем.
- Ответ министра обороны России маршала Российской Федерации И.Д. Сергеева У.Коэну был направлен тотчас по получении письма министра обороны США.
Вот текст письма Игоря Сергеева:
"Выражаю глубокую благодарность за готовность оказать всестороннюю помощь и поддержку в проведении спасательной операции на подводной лодке "Курск" Северного флота.
В настоящее время в район проведения спасательной операции уже следует норвежское судно с подводным спасательным аппаратом ВМС Великобритании. Завершается подготовка к доставке в Россию группы норвежских водолазных специалистов с необходимым оборудованием.
Ввиду этого практическую реализацию Вашего предложения целесообразно осуществить исходя из результатов наших совместных действий со спасателями Великобритании и Норвегии.
Как Вы знаете, в настоящее время в штаб-квартире НАТО в Брюсселе уже ведутся консультации по комплексу вопросов взаимодействия при проведении спасательной операции, включая организационные и технические вопросы.
Полагал бы целесообразными Ваши указания представителям США в Брюсселе на участие в этой совместной работе в контексте Ваших предложений о помощи.
Еще раз сердечно благодарю за выражение сочувствия и готовность оказать помощь.
С уважением
г. Москва, 17 августа 2000 г. Сергеев".
О содержании письма атташе по вопросам обороны при посольстве России в США были оперативно проинформированы помощник министра обороны США Эдвард Уорнер и председатель Комитета начальников штабов Генри Шелтон.
- Почему российская сторона не разрешила перебазировать иностранных спасателей на Ан-124 сразу в Североморск?
- Такого разрешения попросту не требовалось. Перебазирование иностранных спасателей на самолете в район бедствия бессмысленно. Без средств, обеспечивающих их работу, участие спасателей в спасательной операции невозможно. А такими средствами как раз и являются спасательные суда "Норман Пионир" со спасательным подводным аппаратом "LR-5" и "Сивел Игл" c оборудованием для водолазов-глубоководников. Они вышли из базы ВМС Норвегии сразу же по готовности и прибыли в район проведения спасательной операции в ночь с 19 на 20 августа.
- Трагедия "Курска" произошла 12 августа в субботу, а только во вторник об этом сообщили. Почему?
- Спасательная операция началась сразу же в субботу, 12 августа. После невыхода "Курска" на связь в установленное для выполнения учебной задачи и освобождения полигона время ситуация характеризовалась как вероятное происшествие.
После того как "Курск" не вышел на связь после приказа руководителя учений (17.30 12 августа: "Донести свое место и действия"), в соответствии с требованиями нормативных документов подводная лодка в 23.30 12 августа была объявлена аварийной. Были подняты по тревоге поисково-спасательные силы флота, которые вышли в район вероятного нахождения корабля и начали его поиск. В 4 часа 36 минут 13 августа сего года гидроакустической аппаратурой крейсера "Петр Великий" был обнаружен корабль, лежащий на грунте. Подводный аппарат "Бриз" со спасательного судна "Михаил Рудницкий" в 19 часов 30 минут 13 августа сего года визуально обнаружил подводную лодку при погружении и поиске в районе. Командующий Северным флотом после доклада экипажа подводного аппарата пришел к выводу, что на грунте находится "Курск". Сразу были начаты работы по спасению экипажа.
"Курск" считался аварийным на всем протяжении операции по спасению экипажа вплоть до 19 августа, когда были расшифрованы и проанализированы дополнительные данные о состоянии корабля и степени его разрушений, полученные нашими подводными аппаратами. Они свидетельствовали о таких повреждениях легкого и прочного корпусов "Курска", которые неизбежно влекли за собой гибель людей. С этого момента речь уже шла не об аварии, а о катастрофе.
А в 13.30 21 августа, когда с помощью норвежских водолазов был вскрыт нижний люк 9-го отсека и установлено, что отсек заполнен водой, стало окончательно ясно, что весь экипаж "Курска" погиб.
Все официальные сообщения, касавшиеся подводной лодки "Курск", в том числе и самые первые, полностью соответствовали выводам из объективной оценки, имевшейся у командования на момент сообщений информации.
- Почему командующий СФ в воскресенье, на второй день трагедии, бодро заявлял прессе, что учения прошли успешно, техника и люди проявили себя с лучшей стороны?
- В воскресенье, 13 августа, командующий СФ адмирал Вячеслав Попов уже лично руководил спасательными работами на борту крейсера "Петр Великий" и никаких интервью не давал. По телевидению в воскресенье была показана видеозапись, сделанная еще тогда, когда ни командующему флотом, ни кому бы то ни было другому ничего не было известно о трагедии "Курска".
- Почему главком ВМФ только в четверг начал лично руководить спасательными работами?
- Операцией по спасению экипажа "Курска" непосредственно руководил командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов. Это определено порядком организации и проведения спасательных работ.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.И. Куроедов осуществлял непрерывное общее руководство операцией с ЦКП ВМФ. С разрешения министра обороны он вылетел на Северный флот 17 августа.
- Когда об аварии было доложено президенту РФ? Не потому ли не доложили в субботу, что боялись "обеспокоить" президента, отправившегося в отпуск?
- Подводная лодка "Курск" была объявлена аварийной в 23.30 12 августа (в субботу) после ее невыхода на связь после приказа командующего СФ в установленные нормативами сроки.
Организованный поиск дал первые результаты примерно в половине пятого утра 13 августа (в воскресенье), когда на грунте, на глубине 105-110 метров, гидроакустической аппаратурой крейсера "Петр Великий" был обнаружен объект - предположительно "Курск".
Донесение флота об этом было представлено на ЦКП Генерального штаба. ЦКП ГШ доложил министру обороны, а министр в 7 часов утра в воскресенье, 13 августа, - президенту России.
- С чем могла столкнуться лодка в районе учений?
- С крупным подводным объектом, предположительно - подводной лодкой. Это одна из основных версий. Вероятность такого столкновения подтверждается статистикой. В период с 1967 по 2000 год произошло 11 задокументированных столкновений наших подводных лодок с иностранными подводными лодками, из них 8 - в полигонах Северного флота. Последние инциденты с подводными лодками, находящимися в подводном положении, имели место в начале 90-х годов: в феврале 1992 года в пределах российского территориального моря столкнулись американская атомная многоцелевая пл "Батон Руж" (типа "Лос-Анджелес") и атомная многоцелевая пл ВМФ России проекта 945А (тип "Сиерра-2"), в марте 1993 года - столкновение американской атомной многоцелевой пл "Грейлинг" (типа "Стерджен") с РПЛСН проекта 667БДР (тип "Дельта-3"). Эти инциденты привели к значительным обоюдным повреждениям.
- Если произошло столкновение с неопознанным кораблем, то почему его не обнаружили гидроакустики, а район учений не был надежно закрыт для плавания?
- Гидроакустики могли не услышать другую подводную лодку из-за неблагоприятных гидрологических условий данного района и низкой шумности современных подводных лодок. Можно этот вопрос задать и по-другому. Почему нашу подводную лодку до столкновения не смог обнаружить тот, кто ее, возможно, так серьезно повредил? В условиях плавания в это время в Баренцевом море дальности взаимного обнаружения минимальны. Значит, оба объекта могли и не наблюдать друг друга.
О границах района проведения учения было дано соответствующее навигационное предупреждение. Но ввиду отсутствия в Баренцевом море системы освещения подводной обстановки (аналогичной американской системе СОСУС) полной информации о действиях чужих подводных лодок Северный флот не имеет. Американская и английская стороны подтверждают, что в период проведения учений Северного флота их подводными лодками велась разведывательная деятельность.
- Какие средства индивидуальной защиты и спасения находились на лодке?
- На подводной лодке имелись средства для обеспечения спасения, нахождения в задымленных помещениях и средства, позволяющие личному составу находиться в отсеках под давлением, а также обеспечивающие выход из затонувшей подводной лодки на глубинах до 120 метров. Все средства были в наличии и исправны.
9 августа "Курск" был проверен отделом безопасности мореплавания, водолазных и глубоководных работ флота. По результатам проверки выход в море был разрешен. Подводная лодка была укомплектована средствами индивидуальной защиты и спасения на 110% от штатной численности экипажа (штатная численность экипажа 108 человек, на борту находились 118 человек). Таким образом, каждый человек на борту корабля имел все необходимые средства защиты и спасения.
Причину, по которой не сработала всплывающая камера, в настоящее время выясняет Правительственная комиссия. Ввиду быстротечности катастрофического развития ситуации экипаж, вероятно, просто не успел ею воспользоваться.
- Совместимы ли параметры люков АПЛ "Курск" и английской спасательной субмарины?
- Да, совместимы. Спасательные устройства подводного аппарата "LR-5" были адаптированы к устройству люков, применяемых на российских подводных лодках, перед проведением учений по спасению с подводной лодкой ВМС Польши, на которой люки аналогичны люкам "Курска".
Кстати, российские подводные аппараты "Бриз" и "Бестер", которые участвовали в спасательной операции, по своим параметрам как минимум не хуже британского. Они были построены в 1989 и 1994 годах соответственно и способны принять на борт до 20 человек каждый. "LR-5" (способен принять на борт до 16 человек) построен в 1978 году.
- Почему с самого начала не были использованы в спасательной операции водолазы-глубоководники для подачи кислорода и электропитания на лодку?
- Конструкцией подводных лодок типа "Курск" не предусмотрено их оборудование системами подачи питания и кислорода в подводном положении (за исключением систем, позволяющих подать воздух на продувание цистерн главного балласта).
- Как могло случиться, что спасательная служба СФ была ликвидирована "из-за недостатка средств", а единственная лодка "Ленок" продана на металлолом?
- На Северном флоте существует штатная аварийно-спасательная служба, в составе которой имеется 14 судов (3 специализированных спасателя, 6 спасательных буксиров, 4 водолазных и 1 противопожарное судна) и 9 катеров различного назначения, 3 спасательных подводных аппарата. Большинство из них принимало участие в операции по спасению экипажа "Курска".
Ранее в составе ВМФ имелось 2 спасательных дизельных подводных лодки проекта 940 "Ленок" постройки 1978-1980 годов - носителей спасательных подводных аппаратов. Аналогичные, только более совершенные, аппараты принимали участие в спасательной операции. Они базируются на спасательном судне "Михаил Рудницкий".
Главная причина отсутствия на флоте подготовленных водолазов-глубоководников и необходимого современного снаряжения заключается в крайне низком уровне финансирования ВМФ, в целом Вооруженных сил.
- Были ли на "Курске" аварийные аккумуляторные батареи?
- На "Курске" имелись все штатные аварийные средства для обеспечения спасения, нахождения в задымленных помещениях и средства, позволяющие личному составу находиться в отсеках под давлением, а также обеспечивающие выход из затонувшей подводной лодки на глубинах до 100 метров. Все средства были в наличии и исправны.
- Можно ли было спасти людей? Если да, то кто и почему упустил шанс? Удастся ли иностранным спасателям эвакуировать тела погибших?
- Окончательные выводы на этот счет сделает комиссия.
Но уже сейчас, по всей совокупности данных, полученных в ходе спасательной операции, в том числе и на ее международном этапе, может быть сделан только один горький вывод: шансов на спасение экипажа практически не было.
Установленные в ходе обследования лодки объем и характер разрушений, ставших, по-видимому, следствием столкновения (динамичного удара) и последовавшего в результате удара "Курска" о грунт взрыва торпед от детонации, привели к гибели большей части экипажа уже в первые одну-две минуты трагедии. А те немногие члены экипажа, которые, возможно, остались в живых в кормовых отсеках, вследствие нарушения, как оказалось, герметичности переборок, не могли продержаться долго из-за затопления этих отсеков.
В настоящее время активно изучаются возможности проведения совместного с другими странами комплекса работ по подъему тел погибших подводников.
- Почему норвежские водолазы за сутки сделали то, что все наши спасатели не смогли за неделю?
- Наши спасатели сделали все возможное и невозможное. Но, как оказалось, "Курск" получил такие повреждения, которые привели к деформации его легкого и прочного корпусов, исключающей предусмотренную конструкцией аварийных узлов стыковку. В сложнейших условиях экипажи спасательных аппаратов 9 раз осуществляли посадку на корпус корабля. Но вследствие деформации комингс-площадки и серьезного повреждения аварийного люка 9-го отсека, что было окончательно установлено только 19-21 августа сего года, они не смогли закрепиться и проникнуть внутрь лодки.
То, что сделали норвежские водолазы, спасти экипаж не могло, потому что для этого все равно надо было пристыковать к лодке спасательный аппарат. Даже если бы норвежские и британские спасатели сразу же, 14 августа, когда они предложили свою помощь, отправились в район бедствия, начать практическую работу по спасению они могли бы - по объективным техническим причинам - только через 4-5 суток, то есть 17-18 августа.
Как теперь известно, в живых на борту "Курска" к этому времени уже никого не было.
Когда командование заявляло, что располагает всем необходимым для спасения экипажа, оно имело в виду, что на Северном флоте есть все силы и средства для выполнения полного комплекса работ в рамках спасательной операции применительно ко всему перечню прогнозируемых нештатных, аварийных ситуаций.
- Могла ли поразить АПЛ торпеда, выпущенная ею самой?
- Это исключено. Применяемые при учебных стрельбах практические торпеды не имеют боевой части. Даже если представить фантастическую ситуацию, что в "Курск" попала такая торпеда, то никаких сколько-нибудь серьезных повреждений кораблю она причинить не могла.
- Возможно ли, что в "Курск" попали свои, с "Петра Великого", во время учений? Либо он протаранил лодку?
- Нет. Никаких пусков в район нахождения "Курска" "Петр Великий" не производил. В момент катастрофы крейсер находился вне пределов этого района.
- Почему океаническая АПЛ оказалась на мелководье и была вынуждена совершить опасный маневр?
- Океанский корабль выполнял учебную задачу не на "мелководье", а в районе с глубиной места 100 и более метров. Подводные лодки обязаны отрабатывать задачи боевой подготовки во всем диапазоне глубин (от перископной до рабочей). Все маневры отрабатываются в соответствии с конкретными условиями плавания и характеристиками корабля.
- Почему не вышел аварийный буй и воздух на потерпевшей катастрофу подлодке оказался в дефиците?
- Видимо, это произошло из-за деформации корпуса "Курска" при столкновении, ударе о грунт и взрыве.
- Правда ли, что в составе экипажа АПЛ "Курск" было 130, а не 118 человек, как заявлялось ранее?
- Неправда. На борту подводной лодки "Курск" находились в момент катастрофы 118 человек, в том числе 5 прикомандированных офицеров штаба соединения, один офицер военной приемки и один гражданский специалист.
- Почему командование ВМФ не назвало имен подводников сразу (редакции КП пришлось их выкупить за взятку в 18 тысяч рублей)? Публикация списка экипажа до окончательного выяснения судьбы каждого его члена представляется по меньшей мере бестактной, неэтичной, кощунственной.
- Как только было установлено, что весь экипаж "Курска" погиб, список был обнародован.
Что касается так называемого выкупа списка "за взятку", то этот факт, если он имел место в действительности, криминальный. И комментировать его должны соответствующие органы.
- Почему адмирал Куроедов в первые дни трагедии, когда нас убеждали, что экипаж жив и у нас есть все необходимые средства для его вызволения, заявил, что надежда на спасение невелика?
- Заявление главнокомандующего ВМФ адмирала флота Владимира Куроедова о том, что надежда на спасение невелика, основывалось на профессиональном знании того, что, если такой надежный корабль, каким была подводная лодка "Курск", затонул, значит, он получил серьезнейшие, критически опасные повреждения.
Это ответственное и очень нелегкое для руководителя, для моряка заявление впоследствии, к сожалению, подтвердилось.
Местоположение затонувшей подводной лодки "Курск" было достоверно установлено около 20 часов 13 августа. Первое сообщение об аварии в СМИ появилось в 11.00 14 августа. Спасательные работы велись, пока была малейшая надежда на спасение хотя бы одного члена экипажа. Окончательно стало ясно, что в живых на корабле никого не осталось, только после вскрытия и установления факта затопления 9-го отсека.
Тогда и умерла последняя надежда.
- Спасибо за беседу.
НГ
-----------------
ВЛАДИМИР ПУТИН И БИЛЛ КЛИНТОН ДОГОВОРИЛИСЬ?
Американскому и российскому главам государств есть что скрывать от своих граждан
Вадим Соловьев
В ДВУХ последних номерах "Независимой газеты" содержится глубокий анализ причин, связанных с гибелью подводной лодки "Курск" месяц тому назад. Он вобрал в себя высказываемые ранее версии, мнения экспертов по поводу гибели российской атомной субмарины. Другие издания также пытались вести свои самостоятельные расследования. И, несмотря на разность подходов, итог все же получился вполне однозначный: как это ни скорбно признавать, но подавляющая часть серьезных аналитиков сходится во мнении, что без столкновения с иностранной подводной лодкой такая катастрофа не могла бы произойти.
На это, кстати, намекали и российские военные в первые дни катастрофы, однако под давлением различных других точек зрения и мнений, в основном из-за рубежа, за прошедший месяц расследования почему-то меньше стали вспоминать именно эту версию. Хотя на ее стороне такие убедительные доводы, как то, что за последние годы было более двух десятков столкновений отечественных подводных лодок с иностранными в подводном положении. Половина из них произошла на полигонах боевой подготовки в зонах ответственности Северного и Тихоокеанского флотов. Нынешние обстоятельства гибели "Курска" располагают теми же симптомами подводного столкновения, что и отмечались ранее. Конечно, полная, объективная картина может быть выявлена не ранее чем через год, когда возможно будет поднять останки "Курска", но ныне существующая база доказательств (хотя недостаточно полная) предполагает следующее развитие этого печального события: произвольно или непроизвольно американская субмарина, имеющая более прочный корпус, наносит смертельно опасный удар "Курску" в район хранения торпед, все живое на борту российской подлодки гибнет прежде, чем она достигает морского дна. При этом американская подводная лодка, получив некоторые повреждения, но не смертельные, тайком покидает район катастрофы. Американское правительство, как и в других аналогичных случаях, не признает своей вины.
Но созданная за последний месяц система "за" и "против" причастности Пентагона к этой катастрофе налагает тяжелый крест ответственности все же на американскую сторону, а потому большинство аналитиков будет считать, что гибель 118 российских моряков лежит на совести Соединенных Штатов. К этому еще примешивается беспокойство, связанное с аварийным состоянием двух атомных реакторов, находящихся на борту российского "Курска", и подозрения здесь самые различные, от экологического загрязнения довольно обширной акватории до непредсказуемого действия ядерных сил в отсутствие полного над ними контроля. Более того, это подводное столкновение могло бы стать и преддверием крупномасштабных военных действий, при этом не пришлось бы даже нажимать (ядерную) кнопку, все пуски ракет пошли бы по ранее разработанному плану практически без санкции политических кругов с непредсказуемыми последствиями.
Доминирующая версия трагедии в Баренцевом море полностью возлагает на американскую сторону политическую и военно-техническую ответственность. Наверное, не меньшей, если не большей, аргументацией обладает и российская сторона в этом отношении, однако не желает об этом заявлять в полный голос. Можно предположить, почему Путин еще не сделал этого: скорее всего из-за того, что не имеет неотразимо точных доказательств, к этому, безусловно, примешивается и тот факт, что Россия рассчитывает на иностранную финансовую помощь, где голос США является решающим. Не лишены основания предположения насчет того, что в ходе последовавшего через несколько дней после катастрофы телефонного разговора между американским и российским президентами была заключена и своеобразная политическая сделка. Практически никто не знает содержания 25-минутной беседы, однако вскоре последовавший довольно легкий отказ, как бы мимоходом, от развертывания национальной противоракетной обороны не оставляет сомнений в том, что эта инициатива была проговорена с российской стороной. В любых других условиях американская администрация потребовала бы за такой военно-политический шаг компенсации от Москвы - это вполне очевидно. И компенсации все же были - жизни 118 моряков-подводников, неразглашение с российской стороны истинных обстоятельств трагедии и возможных непредсказуемых последствий для мира в целом.
Можно с полной уверенностью говорить, как бы вела себя американская администрация, если бы подобная ситуация с точностью до наоборот произошла бы у берегов ее страны. Американский президент никогда бы не взял на себя ответственность за гибель 118 своих моряков, если бы в этом были виноваты русские.
При этом Билл Клинтон, безусловно, соизмерил возможности политического ущерба для себя и своей партии, а также предвыборных перспектив своего преемника Альберта Гора.
Впрочем, если версия гибели "Курска" в результате тарана американской подлодкой верна, то кандидат от республиканцев Дж. Буш-младший должен воспользоваться этим в тот момент, когда его шансы на победу на выборах окажутся под угрозой. Посмотрим, до выборов в США осталось меньше двух месяцев.
НГ
----------------
ЭКСПЕРТЫ СМОДЕЛИРОВАЛИ ЕЩЕ ОДНУ ВЕРСИЮ ГИБЕЛИ АТОМОХОДА "КУРСК"
Однако точных причин катастрофы, по всей видимости, установить не удастся никогда
Михаил Ходаренок
КОЛИЧЕСТВО версий возможных причин гибели АПЛ "Курск" за последнее время отнюдь не уменьшилось. Более того, в течение последнего времени появились варианты случившейся в Баренцевом море трагедии, которые не имеют под собой ни одного реального факта или даже толком сформулированного предположения. Такие гипотезы (в частности, гибель АПЛ "Курск" от ракет или торпед кораблей Северного флота) только усугубляют и без того подорванный престиж российского государства и его Военно-морского флота.
В день катастрофы, случившейся с АПЛ "Курск" (12 августа) системой МСС (международной системой мониторинга договора о всеобъемлющем запрещении испытаний ядерного оружия) были зафиксированы два взрыва: первый - достаточно слабый - только норвежской станцией МСС; второй - более сильный - станциями МСС России, Финляндии, Норвегии, США (на Аляске), Германии и даже Украины.
В настоящее время высказываются самые различные версии происхождения этих двух взрывов. Среди них заслуживает внимания в том числе и следующая. Первый взрыв, как полагают некоторые отечественные эксперты, вполне мог произойти от столкновения с немецкой миной времен Второй мировой войны типа ЕМС или ЕМF. В частности, проведенные расчеты и моделирование показывают, что подрыв мины с массой боевого заряда 300-350 кг теоретически мог привести к образованию пробоины в прочном корпусе лодки. Вполне вероятно, что детонации боекомплекта при этом бы не произошло. Одиночный подрыв морской мины для подводной лодки такого водоизмещения большой опасности в сложившейся обстановке, очевидно, не представлял, однако первый отсек субмарины в этом случае начал бы заполняться забортной водой. Корпуса отдельных торпед, находящихся в отсеке, могли получить при подрыве АПЛ на мине механические повреждения (они могли быть элементарно сброшены со стеллажей). Вероятно, возникли нарушения прочности или целостности узлов уплотнения заборно-сливных устройств предохранительных и азотных клапанов торпед.
Именно морская вода могла привести к несанкционированному запуску батарей одноразового действия торпед с поврежденными корпусами, находящихся в первом отсеке на стеллажах или в торпедных аппаратах. А такая ситуация является уже потенциально опасной. В этом случае начинается выделение водорода и повышение температуры внутри батарей, причем реакция идет экспоненциально, со всевозрастающей скоростью, что в конечном итоге может привести к взрыву. Результаты моделирования показали, что промежуток времени от начала неблагоприятного развития событий до взрыва может составить ориентировочно до 3 минут. Нельзя до конца исключать, что и эти обстоятельства могли привести к последующей детонации боекомплекта и практически мгновенной гибели лодки и экипажа.
Таким образом, кратко это выглядит следующим образом: подрыв на мине (первый взрыв) - механические повреждения торпед - химические реакции - взрыв и практически одновременно детонация боекомплекта (второй взрыв). Сегодня эта гипотеза многое объясняет, связывает воедино разрозненные, противоречивые данные.
Вполне вероятны и другие причины первого взрыва, причем как внешнего (удар, столкновение), так и внутреннего характера (вплоть, к сожалению, до нарушения правил техники безопасности при выполнении торпедных стрельб). Однако в них содержится больше внутренних противоречий.
Некоторые обстоятельства позволяют предполагать, что даже первый и сравнительно слабый взрыв мог причинить подводной лодке "Курск" тяжелые повреждения. Есть достаточные признаки считать, что в момент этого взрыва лодка находилась на перископной глубине. Об этом говорит то обстоятельство, что субмарина на дне Баренцева моря лежит со всеми выдвижными устройствами - перископом, связными антеннами, устройствами для забора воздуха и средствами локации. Почему же они не были убраны? Если командиром было принято решение, например, о срочном погружении, то выдвижные устройства в этом случае убираются в первую очередь. Если командир решения на погружение не принимал, но погружение происходит по каким-то причинам само по себе, то выдвижные устройства будут убраны автоматически на глубине тридцать метров от поверхности моря.
Таким образом, можно с определенной вероятностью полагать, что уже в момент первого (сравнительно слабого) взрыва (его иногда называют даже хлопком) лодка получила такие повреждения, которые не позволили убрать даже выдвижные устройства. Ни по приказу командира, ни при отсутствии этой команды (т.е. на глубине 30 метров). Это говорит о том, что первым взрывом фактически были уже существенно повреждены общекорабельные системы. Сомнительно, чтобы такие разрушения были вызваны подрывом даже одной боевой части торпеды в первом отсеке. Не следует, видимо, до конца отвергать какие-либо другие версии случившегося "хлопка".
Второй взрыв, гораздо более мощный, мог произойти только от подрыва боекомплекта (и ни от чего более), поскольку характер повреждений носовой части подводной лодки "Курск" говорит именно об этом. На снимках, сделанных вскоре после катастрофы, носовая часть корабля до рубки АПЛ практически отсутствует. За лодкой на грунте заметна борозда длиной около 150 метров. Кроме того, детонация всех торпед и ракет, находящихся на борту, могла совместиться с ударом корпуса лодки о грунт, что и было зафиксировано многочисленными станциями системы МСС. Кстати говоря, поскольку информация о взрывах имеет международный характер, извратить или вольно толковать ее какой-то одной стороне практически невозможно.
Многое, вероятно, прояснится после подъема и детального обследования затонувшей подводной лодки, приступить к осуществлению которого предполагается в конце сентября. Между тем отечественными экспертами отмечается значительная техническая сложность разрабатываемого в настоящее время проекта подъема атомохода. Кроме того, в сроки подъема АПЛ "Курск" существенные коррективы могут быть внесены непредсказуемыми погодными условиями Заполярья, поскольку уже с начала сентября в Баренцевом море начинаются штормы, сила ветра и высота волн достигают значительных величин, а визуальную видимость на море значительно осложняют многочисленные снежные заряды. Крайне сомнительно, чтобы в такой обстановке операция по подъему затонувшей лодки проходила без корректировки сроков выполнения тех или иных этапов подъема. Вполне возможно, что операция по подъему АПЛ впоследствии будет перенесена на весну будущего года.
Нельзя не сказать и о заявлениях некоторых политиков и военных, которые поспешно объявили гибель нашей субмарины результатом столкновения с иностранной подводной лодкой и при этом даже назвали ее государственную принадлежность. Следует отметить, что заявления такого характера должны делаться, безусловно, не так. Высокопоставленный чиновник на брифинге или пресс-конференции вначале заявляет о возможности столкновения нашей АПЛ с иностранной субмариной. На вопрос представителей СМИ, какова может быть в этом случае принадлежность подводной лодки к той или державе, Северный флот предъявляет неопровержимые вещественные доказательства: показываются части обшивки иностранной подводной лодки с явными признаками государственной принадлежности, какие-либо детали корпуса, части хвостового оперения, демонстрируются оторвавшиеся при столкновении спасательные буи и пр. Если же таковых доказательств в наличии не имеется, то обвинения в адрес каких-либо конкретных стран могут по меньшей мере вызвать межгосударственные осложнения (и сегодня уже налицо определенные трения). Одним словом, так дела не делаются.
Вряд ли полная и достоверная картина гибели подводной лодки "Курск" станет когда-нибудь известна. Вполне возможно, что эта катастрофа - а так чаще всего и происходит - явилась результатом сложения нескольких неблагоприятных факторов. Вероятно, многие из них не представляли по отдельности большой угрозы для безопасности подводного крейсера, однако при наложении всех неблагоприятных обстоятельств друг на друга произошла внезапная и быстротечная катастрофа новой атомной подводной лодки. Дело усугубляется большими разрушениями корпуса лодки и гибелью всего экипажа. Никто не может рассказать, что было на лодке в момент случившейся беды. Однако иногда даже и в том случае, когда в результате катастрофы на море часть экипажа бывает спасена и, таким образом, появляются свидетели (как, например, в истории с катастрофой АПЛ "Комсомолец"), достоверно установить причины гибели корабля подчас не представляется возможным. В частности, в случае с "Комсомольцем" точную картину гибели субмарины установить так и не удалось. Участники правительственной комиссии разошлись во мнениях: представители флота обвинили в случившейся беде промышленность, судостроители же обвинили во всех грехах экипаж субмарины и флот. Конструктивных выводов и результатов работы той комиссии как не было, так и нет.
Многое в гибели АПЛ "Курск" - секрет Полишинеля. Власти с самого начала располагали значительной по объему и вполне достоверной информацией. Однако политика утаивания деталей и фактов, которые в самом скором времени станут общеизвестными, продолжается. Какими бы ни были причины и обстоятельства гибели АПЛ К-141 "Курск", несомненно ясно пока только одно - в очередной раз подорван престиж государства, власти и флота.
НГ
------------------
КАК ПОГИБАЛ "КУРСК"
--------------------------------------------------------------------------------
Первый заместитель начальника Генштаба генерал-полковник Валерий Манилов отвечает на вопросы корреспондента "Труда"
Что привело к аварии подводного крейсера "Курск"? Кто возьмет на себя ответственность за его гибель? Эти и другие вопросы, волнующие в это время всех, и не только у нас в России, задавала наша газета в статье "Темная глубина" (24.08.2000 г.). Нашему корреспонденту позвонили из Минобороны и сообщили, что первый заместитель начальника Генштаба генерал-полковник Валерий Манилов готов дать ответы на поставленные вопросы.
- Персональную ответственность за трагедию "Курска" взяли на себя президент России и верховный главнокомандующий Вооруженными Силами Путин, министр обороны России маршал Российской Федерации Сергеев, главнокомандующий ВМФ адмирал флота Куроедов, командующий Северным флотом адмирал Попов, - сказал В. Манилов. - Президент России сделал то, чему нет примеров в новейшей мировой истории: он не "отметился", как принято по нынешним светским стандартам (что ставили, кстати, ему в упрек записные моралисты), а приехал к вдовам, матерям, отцам, родным и близким погибших. И остался с ними, и говорил с ними в эту самую страшную - первую - ночь после того, как стало ясно: никого из экипажа "Курска" нет в живых. Это и есть, на мой взгляд, подлинная ответственность.
Катастрофа "Курска" определенными силами на Западе используется для дискредитации военного авторитета России, - продолжил Манилов. - А также для "доказательства" неспособности России надежно контролировать ядерный потенциал, доставшийся ей от СССР, и необходимости взять его под опеку западными странами.
Во время недавнего саммита тысячелетия в Нью-Йорке Владимиру Путину американской стороной были переданы материалы о двух взрывах на "Курске", прозвучавших утром 12 августа с промежутком в 2 минуты 15 секунд. Рассматривается ли эта версия?
- Остается несколько версий, которые рассматривает комиссия. Мы до сих пор не исключаем, что инициирующий катастрофу подрыв произошел в результате столкновения с крупной миной времен второй мировой войны.
По некоторым прямым и косвенным данным обретает реальные черты предположение о столкновении с подводным объектом типа подводной лодки...
"Курск" - крупнейшая в мире субмарина. Следом идут американские тоннажем в три раза меньше. Вы считаете, что меньший объект мог нанести катастрофические повреждения большему?
- Да, так считает комиссия. При определенных обстоятельствах подобное возможно. Скажем, наша лодка шла на подвсплытие. Другая субмарина двигалась встречным курсом на глубине примерно 18 метров. Она могла ударить "К-141" так называемым килевым листом, который вскрыл носовую часть легкого корпуса и пробил прочный корпус нашей лодки. Эта версия родилась не умозрительно. Она отталкивается от фактов. На правой части легкого корпуса "Курска" обнаружены так называемые зачесы, образующиеся при динамическом столкновении двух объектов. Другой факт. Повреждения на правой стороне прочного корпуса загнуты вовнутрь. Понятно, что удар был нанесен извне. Далее. Снесено ограждение рубки, заклинены механизмы освобождения спасательной камеры. И еще. На дне найдено нечто похожее на ограждение рубки другой подводной лодки. Эта деталь пока не поднята, так как она очень велика, и те аппараты, которые там работают, технически не способны сделать такую работу. Когда в район гибели "Курска" прибудут более мощные средства, "подозрительный" объект будет поднят. Он, вероятно, на многое откроет глаза.
Возможно ли, что в "Курск" попали свои, с "Петра Великого", как это трактуется некоторыми на Западе?
- Нет. Никаких пусков в район нахождения "Курска" "Петр Великий" не производил. В момент катастрофы крейсер находился вне пределов этого района.
Могла ли поразить АПЛ торпеда, выпущенная ею самой?
- Это исключено. Применяемые при учебных стрельбах торпеды не имеют боевой части. Даже если представить фантастическую ситуацию, что в "Курск" попала такая торпеда, то серьезных повреждений кораблю она причинить не могла.
Почему российские аварийно-спасательные службы оказались так беспомощны?
- Наши спасатели делали все возможное. Но, как оказалось, "Курск" получил такие повреждения, которые привели к деформации его легкого и прочного корпусов, что исключило предусмотренную конструкцией аварийных узлов стыковку. В сложнейших условиях экипажи спасательных аппаратов 9 раз осуществляли посадку на корпус корабля, но не смогли закрепиться и проникнуть внутрь лодки.
То, что сделали норвежские водолазы, спасти экипаж не могло, потому что для этого все равно надо было пристыковать к лодке спасательный аппарат. У нас тоже есть водолазы-глубоководники, но нет комплекса, обеспечивающего их работу под водой. Он был снят с вооружения из-за слабого финансирования флота государством.
Возможен ли технически подъем затонувшей АПЛ "Курск" и будет ли он производиться?
- Технически подъем "Курска" возможен. Принципиальное решение о подъеме принято. Сейчас разрабатывается проект решения этой сложнейшей задачи. К работе привлечены лучшие отечественные силы. В ней участвуют и зарубежные специалисты.
Сергей ТУРЧЕНКО
Труд, 12.09.2000
---------------
Venik