|
|
От
|
badger
|
|
|
К
|
Vladre
|
|
|
Дата
|
11.11.2011 09:51:53
|
|
|
Рубрики
|
Прочее;
|
|
Шахукрин например
так написал:
С появлением самолета Ла-5 решалась проблема большой государственной важности. Получилось так, что на всех наших истребителях, проходивших испытания в 1940 году, стояли двигатели водяного охлаждения. А не менее 40 процентов двигателей, производимых на моторных заводах, имели воздушное охлаждение. Сложилось положение, когда при общей нехватке двигателей часть их приходилось отправлять на склад. Перевести же завод с производства моторов воздушного охлаждения на водяные во время войны практически было невозможно, т. к. для этого требовалось сменить почти все специальное оборудование. Значительная часть мощностей не могла быть использованной.
Это была, безусловно, ошибка наркомата. При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения, поскольку такой двигатель давал меньшее лобовое сопротивление. Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем стоял у многих перед глазами. И получилось, что почти все истребители, вышедшие на испытания в 1940 году (более 10 типов), и даже некоторые бомбардировщики имели двигатели водяного охлаждения. Получился явный просчет, хотя переубедить конструкторов в то время было трудно. Ведь каждый рассчитывал, что именно его самолет запустят в серийное производство. Появление самолета Ла-5, на котором стоял двигатель воздушного охлаждения, резко меняло сложившуюся ситуацию.
http://militera.lib.ru/memo/russian/shahurin/10.html
Причем был при этом неправ - "уклон" в сторону итсребителей с моторами водяного охлаждления был вызван объективной задержкой в развитии моторов воздушного охлаждения в связи с переходом от одноряжных двигателей к многорядным и поиском оптимальной капотировки для такого двигателя... Все свовременные по своим ЛТД на тот момент истребители имели моторы водяного охлаждения - Ме-109, Спитфайр, D.520, P-40. То есть это была общая проблема, а не конкретно наркомата.