"Хороша ложка к обеду". Вчерашний Air&Cosmos про авиасалон в Жухае/Zhuhai. (+)
Здравствуйте,
Отложил я пока два старых номера, и по просьбе уважаемых авиафилов и А.Никольского даю описалово свежей статьи во вчерашнем Air&Cosmos по крайнему китайскому "ависалону" :
[173K]
Отсканил я и все фотки к нему относящиеся. Вот, из оглавления, на которой взлетают два впервые представленных на выставке публике J-10, "близко к которым никого не подпускали" :
[181K]
Статья озаглавлена "У Китая всегда есть аппетит. После массированных инвестиций в космический и военный сектора, Китай безусловно хочет перенести усилия в область создания гражданской авиации". На фото продемонстрирован Jian-10 c "гаммой" своих вооружений для 11 узлов подвески и общей массой боевой нагрузки, предположительно, в 4,5 тонны. Уменьшенные макеты "ракет 4-го поколения" имеют следующие характеристики : SD-10A -- 4 метра длины с 20 см диаметра, 199 кг массы и 70 км дальности, PL-9C -- 2,9 метра, 15,7 см в диаметре, 115 кг и 22 км дальности, планирующая бомба LS-6 500-кг класса, 40 км дальности при сбросе с 8 км и бомба с лазерным наведением LT-2, "напоминающая русскую КАБ-500Л" :
[176K]
Вот его оригинальный воздухозаборник "с неясными характеристиками" :
[121K]
Итак, выставка, как и предполагалось, была витриной достижений китайской космонавтики и военной авиации. Кроме упоминавшегося J-10, "гвоздём" была китайская "дорога в космос" с кульминацей в виде их недавнего первого выхода в открытый космос. Кроме этого были впервые представлены новый геостационарный метеоспутник 2-го поколения FY-4 (запуски начиная с 2013 г.) :
[169K]
и китайский лунный спускаемый аппарат с луноходом (предполагаемая дата запуска -- 2012 г.) :
[194K]
Согласно журналу, с 3-мя центрами по запуску РН и широкой гаммой, как мирных, так и военных спутников, а также возможностью проведения самостоятельных полётов человека в космос, Китай стал по-настоящему "большим игроком" на космической "арене".
Пакистано-китайский FC-1/JF-17 на выставке отсутствовал. Вот фотка "Летающего леопарда" и китайской пилотажной группы на его заднем плане :
[106K]
Далее журнал переходит к описанию китайских планов в области ГА :
[162K]
Да, да, китайцы хотят строить свои "боинги-эрбасы", в т.ч. используя частные китайские же инвестиции. Описываются слияния/вливания китайских авиакомпаний, в частности Comac. ARJ-21 которой ждёт своего первого полёта, а про МА600 журнал пока молчит. :-). Описывается прогресс в проекте 7-тонного вертолёта Z15/EC175 на 16 пассажиров, который должен производиться и в Китае и в Европе, с желаемым объёмом пр-ва в 50 машин/год. Описываются действия властей в Шанхае, вместе с центральным правительством массово финансирующих R&D в области ГА, "являющейся стратегической целью Китая", уже вписанной в пятилетние планы (текущая китайская "пятилетка" -- 11-ая, первый серийный "среднемагистральник" должен, якобы, полететь в 13-ой, т.е. в 2015-2020 гг.).
Особое внимание журнал уделил китайским БПЛА. Вон их сколько :
[116K]
[85K]
[91K]
[101K]
[76K]
Первый, CH-3 с 2-мя (возможно) ракетами AR-1 класса Hellfire AGM-114, проходит испытания (а может быть, и уже поступил на вооружение) и имеет массу в 630 кг и полезную нагрузку в 100 кг, оптико-электронную систему наблюдения и целеуказания с лазером, дальность связи до 200 км, размах крыльев 8 метров, скорость 180-220 км/ч, высоту полёта в 3000-5000 метров, потолок в 6000 метров и длительность полёта в 12 часов.
Два последующих, сильно напоминающие американские Scan Eagle и Global Hawk, обходятся молчанием. Четвёртый агрегат, Wing Loong, зело напоминающий израильский "Гермес", имеет максимальную скорость 240 км/ч, массу на взлёте в 1150 кг и полезную нагрузку в 200 кг, может нести оптико-электронную систему целеуказания и РЛС, а летать может до 20 часов кряду. Также испытывается/начинает поступать на вооружение.
Пятый аппарат, тактический "дрон" PW-2, опять же испытывается и имеет размах крыльев в 6 метров, массу на взлёте в 220 кг и полезную нагрузку в 30 кг, может "парить" от 6 до 8 часов с крейсерской скорость 140-160 км/ч.
_Air_Cosmos_2147_01.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_02.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_03.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_04.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_12.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_13.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_05.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_06.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_07.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_08.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_09.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_10.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")
_Air_Cosmos_2147_11.jpg "Журнал Air&Cosmos, №2147")