|
|
От
|
NV
|
|
|
К
|
Васильич
|
|
|
Дата
|
13.08.2003 18:54:39
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
Вы меня как раз не поняли
>Согласен, регулировка двигателя только изменением подачи топлива и площади сечения сопла - это явно не достаточно.
регулировать надо направляющий аппарат компрессора !
Как минимум 2 первые ступени.
И при этом иметь противопомпажные клапаны - иначе при даче РУД ПЕРВЫЕ ступени компрессора начинают закачивать воздуха БОЛЬШЕ чем могут пропустить через себя последующие. И начинается кошмар авиации - помпаж. Как говорил Береговой (когда он был испытателем, успел получить впечатления :( ) - летчик чувствует себя как будто сидит на стволе скорострельной зенитки. А дальше - или сорвет пламя, или пообрываются лопатки.
Как вариант - применение многовальных двигателей, имеющих замечательное свойство саморегулироваться. Но когда один вал внутри другого - и это хозяйство надо охлаждать и смазывать - тоже достаточно непросто. Яркий пример таких двигателей - двигатель МиГ-21.
Кстати, обороты надо держать постоянными (насколько естественно это возможно) - а регулировать тягу СОВМЕСТНО регулировкой воздухозаборника (впрочем, это не обязательно), направляющего аппарата компрессора, регулировкой сопла. Ну подача топлива само собой.
>Согласен, что эксплуатация этих двигателей по современным меркам - издевательство над "эксплуататорами".
Она не издевательство - она просто опасна. Даже по тогдашним меркам, не говоря уж о нынешних.
>Не согласен только, что движки эти - полный отстой. В противном случае и немцы и мы не использовали их (какой смысл гробить своих летчиков).
А кто говорит что полный отстой. Во всяком случае "этот кто-то - не я". Однако с чего-то надо было начинать. Атласы и Р-7 вон тоже рвались на старте (причем много раз), а вон сколько лет уже спутники тягают.
>Эти двигатели (Jumo и BMW) - самые первые удачные.
Скорее первые доведенные до практического применения.
>Хотя, будь я на месте Геринга, сделал бы стаку на Hirth.
А я бы - на расширение экспериментальной базы.
Виталий