От Claus
К Андрей Сергеев
Дата 19.09.2003 17:10:18
Рубрики WWII; ВВС; 1941;

А с М-82 то почему проблеммы? На ЛаГГ его как раз в 1942 поставили.

А если бы его догадались на Як-1 поставить, то к началу 1943 мы уже могли бы получить самолет превосходящий по ЛТХ все немецкие того периода.
От Андрей Сергеев
К Claus (19.09.2003 17:10:18)
Дата 19.09.2003 17:16:45

Да тут и логадываться не надо

Приветствую, уважаемый Claus!

>А если бы его догадались на Як-1 поставить, то к началу 1943 мы уже могли бы получить самолет превосходящий по ЛТХ все немецкие того периода.

Его ставили и на Як-7, и на Як-9, и предполагали перед самой войной установить на Як-3 (И-30). Кстати, последний вариант мог бы оказаться наиболее неплохим, но подвела недоведенность М-82. Так же, как и не дал этот двигатель особых преимуществ МиГ-9(первому), Гу-82, Су-4, Пе-2 да и Ту-2, в общем-то.

С уважением, А.Сергеев
От Claus
К Андрей Сергеев (19.09.2003 17:16:45)
Дата 23.09.2003 11:11:35

Насколько я помню, Яковлев с переделками не захотел возиться, все таки М-105 и

Его ставили и на Як-7, и на Як-9, и предполагали перед самой войной установить на Як-3 (И-30). Кстати, последний вариант мог бы оказаться наиболее неплохим, но подвела недоведенность М-82. Так же, как и не дал этот двигатель особых преимуществ МиГ-9(первому), Гу-82, Су-4, Пе-2 да и Ту-2, в общем-то.

Насколько я помню, Яковлев с переделками не захотел возиться, все таки М-105 и М-82 сильно разные движки. Тем более что на тот момент М-107 казался перспективнее. А если взять самолет специально под звезду разработанный (И-185) то у него летные данные с самого начала очень неплохие были.

>С уважением
От Alex Medvedev
К Claus (19.09.2003 17:10:18)
Дата 19.09.2003 17:11:55

Ла-5 был не лучше ЛаГГ-3 на момент запуска в серию

преимущество появилось когда появился М-82ФН
От Константин Чиркин
К Alex Medvedev (19.09.2003 17:11:55)
Дата 20.09.2003 02:01:00

Re: Ну это Вы даже не слегка загнули-почитайте ТТХ. (-)
От Alex Medvedev
К Константин Чиркин (20.09.2003 02:01:00)
Дата 20.09.2003 13:33:57

Перечитал

ЛаГ-3 М-105ПФ N 31212912 испытания ЛИИ т НИИ ВВС 05.42 / Ла-5 М-82 N5003 испыт НИИ ВВС 05.42 г
Скорость у земли       507 км/ч / 479 (ном)
Скорость на 2 гр.высот 561 км/ч / 554 (ном)
Время набора 5000 м    6,4 мин  / 5,4 мин
Вираж на 1000 м        21 с     / 25 сек

От Claus
К Alex Medvedev (20.09.2003 13:33:57)
Дата 21.09.2003 16:04:29

Так у М-82 всетаки еще и форсаж был, а не только номинал и скороподъемность явн.

>ЛаГ-3 М-105ПФ N 31212912 испытания ЛИИ т НИИ ВВС 05.42 / Ла-5 М-82 N5003 испыт НИИ ВВС 05.42 г
>Скорость у земли       507 км/ч / 479 (ном)
>Скорость на 2 гр.высот 561 км/ч / 554 (ном)
>Время набора 5000 м    6,4 мин  / 5,4 мин
>Вираж на 1000 м        21 с     / 25 сек
>


Так у М-82 всетаки еще и форсаж был, а не только номинал и скороподъемность явно у Ла-5 выше, да и тяговооруженность повыше.
От Alex Medvedev
К Claus (21.09.2003 16:04:29)
Дата 21.09.2003 20:39:01

Re: Так у...

>Так у М-82 всетаки еще и форсаж был,

которым запрещено было пользоваться больше 5 мин.

>а не только номинал и скороподъемность явно у Ла-5 выше,

а вираж хуже, причем хуже всех.

>да и тяговооруженность повыше.

Не особенно. Иначе бы не облегчали его непрерывно в процессе производства.
От Claus
К Alex Medvedev (21.09.2003 20:39:01)
Дата 23.09.2003 10:29:53

Re: Так у...

которым запрещено было пользоваться больше 5 мин.

И что? У того же Р-51Д, насколько я помню чрезвычайный режим, тоже 5 мин, как и многих самолетов того времени.


>а вираж хуже, причем хуже всех.
Вроде те же 22-23с как и у ЛаГГа.


>Не особенно. Иначе бы не облегчали его непрерывно в процессе производства.

У нас любой самолет облегчали. А по тяговооруженности - при практически том же весе у Ла, даже на номинале на 300 лс больше, чем у ЛаГГа.