В приведённых страницах из книги по КМЗ есть такой факт, что Корейво придумал дизеля со встречно движущимися поршнями. Идея эта в дальнейшем получила широкое развитие (не у нас) и к нам потом эти дизеля вернулись уже после ВМВ и производились и как судовые и как тепловозные массово (дизеля типа Д100, двухтактные, полно их и сейчас, хотя сейчас эта конструкция считается устаревшей) Т.е. идея отечественная хайтечная была.
>В приведённых страницах из книги по КМЗ есть такой факт, что Корейво придумал дизеля со встречно движущимися поршнями. Идея эта в дальнейшем получила широкое развитие (не у нас) и к нам потом эти дизеля вернулись уже после ВМВ и производились и как судовые и как тепловозные массово (дизеля типа Д100, двухтактные, полно их и сейчас, хотя сейчас эта конструкция считается устаревшей) Т.е. идея отечественная хайтечная была.
Так с идеями у нас всегда было неплохо, отечественная инженерная мысль во многих моментах действительно была на хорошем уровне. Но на производстве не обойдёшься десятком светлых голов - нужна общественная система.
Что касается конкретно дизеля со встречными поршнями - он требователен к материалам (и соответственно технологиям их обработки), по причине прямоточно-щелевой продувки. По этой же причине весьма эксклюзивными были и дизеля Зульцера с поперечной продувкой.
Горизонтальный реверсивный двухтактный. 1 - рабочий цилиндр, 2 - воздушный насос. Запатентован в 1907 (?), построен в 1908, продемонстрирован на выставке в 1910, ставился на суда с 1915.
На той же выставке 1910 демонстрировался аналогичный двигатель Юнкерса, но вертикальный и с одним коленвалом. Передача усилия от верхних поршней тягами.
_koreyvo.JPG)