От Р.М.
К Паршев
Дата 11.10.2018 16:12:05
Рубрики Современность;

Re: А в...

Есть у меня машинописный очерк развития Егоровского завода. в нём пишут, что они впервые в Союзе в 1946 году силами собственного конструкторского отделения построили опытный ЦМВ "дальнего следования, жёсткий, открытого типа (некупированный), длиной 23,6м на 60 спальных мест" (сиречь плацкартный). (окошки у него и правда были уже широкие). Далее было их производство с 1947 года в количестве примерно 120шт в год. А потом, они пишут, их производство было передано на Лианозовский завод. В январе 1949 года Егоровский завод уже разработал следующий тип плацкартного вагона.
В общем то написано логично, потому что конструкторский и технологический ресурс (в части пассажирского вагоностроения) боле-менее к 1945 году сохранялся только на Егоровском заводе. Тверской (Калининский) завод был полностью разрушен 2 раза. А Лианозовский завод вообще был новым и не имел опыта ни производства ни конструирования вагонов.
От Р.М.
К Р.М. (11.10.2018 16:12:05)
Дата 12.10.2018 08:06:23

Аммендорфовский ЦМВ

Этот тип вагона - та ещё загадка в плане происхождения. При внешнем сходстве с нашими ЦМВ они кардинально отличаются конструктивно, в них сделан несущий кузов без силовой рамы, как у наших вагонов. Вероятно - проектировали все сами. и да, аммендорфы были только купейники и рестораны.
От Паршев
К Р.М. (11.10.2018 16:12:05)
Дата 11.10.2018 19:16:28

То, что обычно называют "егоровским" - это еще довоенные 20,2 м, деревянные

http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=5857

Вот пишут: "Работы над новыми цельнометаллическими вагонами начались с 1934 года. В 1939 были изготовлены прототипы вагонов того самого "типоразмера". Калининским заводом - купейный(1939г), Заводом Егорова - сидячий(1940г). длинной 25 и 25,2м соответственно. Будучи доработанными, в 1940 году прошли испытательный рейс Москва-Сочи-Москва.

Приказ о возобновлении работ по ЦМВ был издан Наркомтяжпромом 23,11,1945г. Этим приказом предлагалось конструкторским отделам Калининского з-да и з-да им.И.Е.Егорова организовать проектирование цельнометаллического 4-хосного пассажирского вагона.
При ширине кузова 3106мм, для вписывания вагона в действующий в то время габарит "1-В" (3205 х 5300мм) была выбрана длина кузова 23600мм.
После войны резко возросли перевозки пассажиров, то понадобился вагон с максимальной населённостью - спальных мест 60. Максимальную населённость вагонов дальнего следования позволяет планировка плацкартного вагона.
Это объясняет почему выпуск ЦМВ начался с плацкартных вагонов (спальных мест-60, для сидения-90)"

Похоже, при проектировании вагона работа Соловьева была первичной :)
От Р.М.
К Паршев (11.10.2018 19:16:28)
Дата 12.10.2018 07:57:31

Re: То, что...

> http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=5857
(я в курсе сайтика))

>Вот пишут: "Работы над новыми цельнометаллическими вагонами начались с 1934 года.

Это была совсем другая история. Там проект кончился неудачей, и по некоторым косвенным данным в 1937 году инженеры, работавшие над этим проектом были репрессированы.

В 1939 были изготовлены прототипы вагонов того самого "типоразмера". Калининским заводом - купейный(1939г), Заводом Егорова - сидячий(1940г). длинной 25 и 25,2м соответственно. Будучи доработанными, в 1940 году прошли испытательный рейс Москва-Сочи-Москва.

У этих был взят за основу американский проект. Эти вагоны не пошли в серию из-за технологических трудностей, возникших при копировании конструкции американских вагонов.

>Приказ о возобновлении работ по ЦМВ был издан Наркомтяжпромом 23,11,1945г. Этим приказом предлагалось конструкторским отделам Калининского з-да и з-да им.И.Е.Егорова организовать проектирование цельнометаллического 4-хосного пассажирского вагона.
>При ширине кузова 3106мм, для вписывания вагона в действующий в то время габарит "1-В" (3205 х 5300мм) была выбрана длина кузова 23600мм.

По этому приказу были спроектированы ЦМВ, взявшие от довоенных только, пожалуй, профиль поперечного сечения и некоторые принципы проектирования ЦМВ. Вагоны были спроектированы заново, применительно к нашим технологическим возможностям пассажирского вагоностроения в условиях производств, переживших войну и катастрофические разрушения. И ведущую роль в проектировании играл Егоровский завод. В Калинине от завода были одни кирпичи, завод восстанавливали заново. Данных по началу производства пассажирских вагонов в Калинине нет. Самые ранние ЦМВ, выпущенные этим заводом, по косвенным данным относятся к 50-51 году.

>После войны резко возросли перевозки пассажиров, то понадобился вагон с максимальной населённостью - спальных мест 60. Максимальную населённость вагонов дальнего следования позволяет планировка плацкартного вагона.
>Это объясняет почему выпуск ЦМВ начался с плацкартных вагонов (спальных мест-60, для сидения-90)"

>Похоже, при проектировании вагона работа Соловьева была первичной :)
Похоже!))