От Exeter
К All
Дата 18.09.2005 16:23:52
Рубрики Современность; ВВС;

Интересное интервью командующего ВВС Индии

Интревью командующего ВВС Индии маршала авиации Шашиндры Пола Тияги о перспективах развития ВВС. Наиболее любопытное - в числе прочего говорится о намерении индийцев приобрести 80 вертолетов Ми-17 и дополнительное количество транспортных самолетов Ил-76 и заправщиков Ил-78.



JANE'S DEFENCE WEEKLY - SEPTEMBER 21, 2005


AIR CHIEF MARSHAL SHASHINDRA PAL TYAGI - INDIAN AIR FORCE CHIEF

Rahul Bedi JDW Correspondent
New Delhi


The Indian Air Force (IAF) is undergoing a transformation to render it capable of enhanced strategic reach and expand its overall area of responsibility by 2025, says IAF Air Chief Marshal (ACM) Shashindra Pal Tyagi.
ACM Tyagi plans on achieving this target by acquiring superior platforms with air-to-air refuelling capability, precision weaponry and force multipliers and 'interlocking' this reach and firepower with network-centric warfare, secure communications and a new dedicated Aerospace Command for offensive and defensive needs.
He says it is essential the IAF creates a space cadre to prepare for the full spectrum of war - both declared and undeclared - in which the exploitation of space has become essential.
"Warfare - conventional and unconventional - has moved up in altitude and our assets in space must develop to full concept solutions," ACM Tyagi said.
To protect India's strategic boundaries - which stretch from the Persian Gulf in the west to the Strait of Malacca in the east - the IAF has to acquire additional mid-air tankers, airborne early warning (AEW) systems and increased medium- and heavy-transport lift capabilities for internal and external requirements, says ACM Tyagi.
As India grows economically the IAF will be "required" to expand its "area of interest".
"The IAF's role over the next two decades will expand in tandem with the country's growth to a larger geographical area to meet regional security and humanitarian needs," ACM Tyagi said. "This will be expected of us and we must begin equipping ourselves for it now."
Since strategic reach is not just about the reach of aircraft but also the extent of its weaponry, the IAF will have to supplement its current arsenal of beyond-visual-range (BVR) weapons with those of extended and precision ranges through a judicious mix of imports and locally developed systems, he adds. By 2025, ACM Tyagi envisages the IAF having 39 combat squadrons, around 10 more than the present number.
"Having higher capability aircraft does not necessarily mean we don't need numbers. Numbers will still be required as technology can and will be adapted by all," the IAF chief said. This, he adds, will be accomplished by importing fighter aircraft and selectively upgrading existing platforms and rendering them capable of delivering precision-guided munitions.
Over the next two decades the IAF's combat force will comprise around 180-190 imported and locally built Su-30MKI multirole fighters, some 50 Mirage 2000H and possibly 12 second-hand Mirage 2000-5 fighters from Qatar, 40 indigenously upgraded dual and single seat Jaguars, 40 retrofitted MiG-27s, and 125 upgraded MiG-21bis ground-attack aircraft with improved avionics and weapon delivery systems.
Negotiations with Qatar for the 12 Mirage 2000-5s, however, have stalled over price differences, ACM Tyagi says. The first of 24 BAE Systems Hawk Mk 132 advanced jet trainers the IAF bought two years ago will be phased into service in 2008, followed by the remaining 42 Hawks to be licence-built by Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in Bangalore, south India, in a USD1.7 billion deal. The first batch of five IAF fighter pilots recently completed their training on the Hawks in the UK.
To further bolster numbers after the MiG-23 and varied MiG-21 series fighters are retired, the IAF is in the market for 126 medium multirole combat aircraft (M-MRCA). It is evaluating the US's F-16 and F/A 18 fighters, France's Mirage 2000-5, Russia's MiG-29M2 strike aircraft and the JAS 39 Gripen from Sweden. A request for proposals will be issued before the end of 2005, ACM Tyagi says.
The IAF is also proposing to place an initial order for 20 locally designed fly-by-wire Tejas light combat aircraft in initial operational configuration, which it expects to join squadron service in 2008-09, he says. Subsequent orders for an equal number in full operational configuration will be placed on the subject to the success of the initial development.
The IAF also plans on adding another squadron of mid-air tankers to the six Ilyushin Il-78 air-to-air refuellers it acquired in 2001 to enhance the endurance of its fighter units, two squadrons of medium-lift transport aircraft capable of ferrying loads of between 10-15 tonnes and an unspecified number of heavy-lift Ilyushin Il-76MDs, 24 of which are currently in service, but with many soon due for retirement.
ACM Tyagi says that the phased introduction of three Israel Aircraft Industries Phalcon AEW systems mounted on Russian Il-76TD transport aircraft will begin in 2007, significantly boosting the IAF's capabilities. The Phalcon systems will be supplemented by 2011 with a locally developed AEW system fitted onto Brazil's Embraer EMB-145 aircraft.
The IAF is also planning on introducing an additional 80 Russian Mi-17 helicopters as the deployment of the IAF's rotary wing aircraft increases significantly for perennial natural disasters like floods and for emergencies like the tsunami of December 2004. The IAF acquired 40 Mi-17 IV helicopters five years ago to replace around 80 twin-engine light transport Mi-8s for service troops deployed at heights above 15,000 ft (4,575 m) in north Kashmir's mountainous areas.
ACM Tyagi says the IAF will replace its ageing air-defence assets within the financial year ending March 2006, with either France's MBDA VL-MICA or Israel's Rafael Armament Development Authority/Israel Aircraft Industries Spyder-SR low-level quick-reaction missile, both of which are being evaluated following overseas trials.
Though India has been engaged in peace talks with Pakistan since January 2004 and established firm mechanisms to resolve its borders with China, ACM Tyagi says that air power will be the determinant factor in securing the mountainous northern territories, and should India want to change the status-quo in the volatile region, air and aerospace power will play the overriding role.



С уважением, Exeter
От А.Никольский
К Exeter (18.09.2005 16:23:52)
Дата 18.09.2005 19:06:36

интересно, сколько все же стоят 34 Ил-76 и 4 Ил-78?

Которые продают Китаю? Нам их оценили в 1,5 млрд долл, другим 750-850 млн долл. Думаю, не может новый Ил-76 стоить 20 млн долл, а задела высокой степени готовности в почти 40 машин в Ташкенте нет. А каталожная цена Ил-76 ТД еще "Авиаэкспорта" была 42 млн долл.
С уважением, А.Никольский
От Exeter
К А.Никольский (18.09.2005 19:06:36)
Дата 19.09.2005 03:33:22

Я полагаю...

...Уважаемый А.Никольский, что 750-850 млн долл. - это, видимо, доля "Рособоронэкспорта" и вообще российских участников контракта. А оставшаяся часть от 1,5 млрд. - это доля ТАПОиЧ.


С уважением, Exeter
От gradient
К Exeter (19.09.2005 03:33:22)
Дата 19.09.2005 10:39:39

Re: Я полагаю...

> А оставшаяся часть от 1,5 млрд. - это доля ТАПОиЧ.

Ну неужели так сложно наладить производство в Воронеже, были же планы? Или кормить узбеков и хохлов - наша миссия?
От tarasv
К gradient (19.09.2005 10:39:39)
Дата 19.09.2005 11:53:15

Re: Надежды юношей питают

>Ну неужели так сложно наладить производство в Воронеже, были же планы? Или кормить узбеков и хохлов - наша миссия?

Первый самолет воронежской сборки обойдется в 5-10 раз дороже ташкентского. Хотя на ТАПОиЧ сейчас полный звиздец с кадрами, непонятно как вобще собираются выпускать.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Said Aminov
К gradient (19.09.2005 10:39:39)
Дата 19.09.2005 11:27:29

Re: Я полагаю...

Уважаемые коллеги!

>Ну неужели так сложно наладить производство в Воронеже, были же планы? Или кормить узбеков и хохлов - наша миссия?
Мне, как узбеку, это приятно :-))
А на самом деле - посмотрите на ситуацию в нашем авиапроме и увидите полную импотенцию наших чиновников, которые созидать уже не умеют. Легко сказать - "перенести производство", а вот реально перевести - это же сложнейшая инженерная задача. Плюс вряд ли Ташкент отдаст технологическую и прочую оснастку :-)))
Вопрос о переносе производства 76-го на ВАСО озвучивался уже давно, но воз и ныне там. По недавнему разговору в Волгой-Днепром ТАПОиЧ сохранился гораздо лучше, чем Авиастар. Видимо поэтому ТАПОиЧ может произвести Китайский, а возможно и индийский контракты.
С уважением, Саид / Вестник ПВО ( http://pvo.guns.ru )
От NV
К Said Aminov (19.09.2005 11:27:29)
Дата 19.09.2005 11:41:10

Все сколь-нибудь ценные кадры из Ташкента

>Уважаемые коллеги!

>>Ну неужели так сложно наладить производство в Воронеже, были же планы? Или кормить узбеков и хохлов - наша миссия?
>Мне, как узбеку, это приятно :-))
>А на самом деле - посмотрите на ситуацию в нашем авиапроме и увидите полную импотенцию наших чиновников, которые созидать уже не умеют. Легко сказать - "перенести производство", а вот реально перевести - это же сложнейшая инженерная задача. Плюс вряд ли Ташкент отдаст технологическую и прочую оснастку :-)))

с авиазавода уже выехали. В тот же Воронеж. А оставшиеся работяги ведут жалкое существование. Приторговывая на улицах всякими железяками. Зрелище угнетающее. Правда оговорюсь - был я там 2 года назад примерно. Однако по "агентурным данным" стало не лучше а хуже.

Толку же от остнастки без людей -ноль.

В общем, по моему мнению, завод умер.

>Вопрос о переносе производства 76-го на ВАСО озвучивался уже давно, но воз и ныне там. По недавнему разговору в Волгой-Днепром ТАПОиЧ сохранился гораздо лучше, чем Авиастар. Видимо поэтому ТАПОиЧ может произвести Китайский, а возможно и индийский контракты.

Если только с привлечением бывшей своей а теперь уже иностранной квалифицированной раб.силы. И платить придется уже как иностронцам а не по ташкентским меркам.

Виталий
От Exeter
К NV (19.09.2005 11:41:10)
Дата 19.09.2005 21:56:51

Не так все плохо

Индийцам-то они шесть заправщиков Ил-78МКИ недавно сделали, уважаемый NV.

С уважением, Exeter
От sap
К Exeter (19.09.2005 21:56:51)
Дата 20.09.2005 10:24:13

Re: Не так...

>Индийцам-то они шесть заправщиков Ил-78МКИ недавно сделали, уважаемый NV.

Знакомый, который часто бывает в тех краях, говорит, что Чиркик производит довольно неплохое впечатление, даже на фоне Ташкента.
В какой мере это плоды работы ТАПО, а в какой химиков правда сложно понять.
От А.Никольский
К NV (19.09.2005 11:41:10)
Дата 19.09.2005 12:57:40

Re: Все сколь-нибудь...

>Если только с привлечением бывшей своей а теперь уже иностранной квалифицированной раб.силы. И платить придется уже как иностронцам а не по ташкентским меркам.
+++++
каким-то образом ведь индийский контракт все же выполнили в 2001 г? Может и сейчас справятся, хотя народ, наверное, придется из России звать.


С уважением, А.Никольский
От Draken
К Exeter (18.09.2005 16:23:52)
Дата 18.09.2005 18:40:41

Нда, а когда у них "Бизон" стал ударным самолетом? :)) (-)
От Exeter
К Draken (18.09.2005 18:40:41)
Дата 18.09.2005 20:59:26

Индийцы МиГ-21 вполне себе применяют в качестве ИБ

И в этом качестве их использовали, в частности, в Каргиле в 1999 г, уважаемый Draken. Так что и модернизированные самолеты в этом качестве вполне могут применяться.

С уважением, Exeter