|
|
От
|
серж
|
|
|
К
|
Сергей Стрыгин
|
|
|
Дата
|
13.04.2004 18:20:00
|
|
|
Рубрики
|
WWII; 1941; 1917-1939;
|
|
Объясняю
28.10.35 ЦУДОРТРАНС передан в НКВД.
3.3.36 ЦУДОРТРАНС реорганизован в ГУШОСДОР.
Функции ГУШОСДОРА при реорганизации:
строительство, ремонт, эксплуатация дорог общесоюзного, республиканского, краевого и областного значения, контроль за дорожным строительством райисполкомов.
Использование заключенных на стройках ГУШОСДОРа началось 10.1.36. Обеспечение рабочей силой возлагалось на ГУЛАГ.
При этом, запрещалось использование заключенных на строительстве дорог в приграничной полосе.
Местные органы ГУШОСДОРа осуществляли ТОЛЬКО техническое руководство работами.
В феврале 1936 на НКВД было возложено строительство дву автомагистралей - Москва-Киев и Москва-Минск.
Для руководствами работами в непосредственном подчинении ГУШОСДОРа были организованы управления строительств, в в ГУЛАГе - Калужский и Вяземский ИТЛ. Начальник управления строительства был и нгачальником ИТЛ - по производственным вопросам он подчинялся ГУШОСДОРу, а по лагерным - ГУЛАГу.
В апреле 1938 ГУШОСДОР вновь был реорганизован - в его ведении оставались только дороги общесоюзного значения.
Тогда же и сложилась структура, которая просуществовала до 1941 года:
Заказчиками работ стали управления дорог.
Подрядчиками работ стали управления строительства лорог и дорожно-строительные тресты.
Заключенных использовали на основе локальных подрядных договоров между УИТЛК-ОИТК УНКВД и хозяственными органами ГУШОСДОРа.
Исключением было строительство дорог в Киевском военном округе, где подрядчиками были непосредственно ИТЛ.
Таким образом, в предвоенное время в подчинении ГУШОСДОРа НЕ БЫЛО лагерей.
Их стали организовывать только летом 1942, но это уже совсем другая история ))