|
|
От
|
Александр
|
|
|
К
|
А.Никольский
|
|
|
Дата
|
07.10.2014 22:04:23
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Народ - в авиации принято "все ходы записывать" :)
Здравствуйте
>и готов обсудить с российской стороной вопросы ее использования, подтвердил мне представитель Airbus.
>Встает только вопрос зачем и как она к ним попала (на этот вопрос ответ не получил пока). Есть неподвтержденное предположение, что поляки внесли ее в какое-то СП в качестве своей доли. Ну или просто рачительный хозяин увидел и решил взять к себе задешево и сохранить хорошую вещь
Я не вкурсе откуда права и насколько они серьезные у Аэрбаса, но...
по странам СНГ правами на разработку, модернизацию, производство и ремонт занимается МАК, так вот если смотреть его документы то...
http://www.mak.ru/
Нету на Ан-2 МАКовского сертификата, т.е. Антонов его сертификацией не занимался (всмысле не сделал)
(я не помню всех подробностей - но народ сильно бедкался - по международным правилам одномоторная машина больше 9 человек перевозить не может, а Ан-2 изначально на 12 человек расчитывался и в 90-е сильно переживали, что если международный сертификат получать, то вместо 3-х пассажиров прийдется воздух возить)
КБ Антонова не имеет сертификата разработчика на Ан-2 http://www.mak.ru/russian/kommissions/aviareg/certificates/sertificaty_razrabotat.pdf
следовательно и модифицировать его не может
хотя при этом на антоновском сайте висит вот такое
http://www.antonov.com/services/modernization-of-aircraft
... Право на выполнение этих работ подтверждено Свидетельством №ОП23−ПВС об одобрении производства, выданным Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета, (но В НЕМ АН-2 НЕТ!!!! http://www.mak.ru/russian/kommissions/aviareg/certificates/proizvodstvo_obraz.pdf ) а также Сертификатом организации технического обслуживания NBP 0045, выданным Министерством транспорта Украины. (текста не нашел, но если там и есть Ан-2, то это фигня может действовать только на территории Украины) Развитая производственная база, владение самыми современными технологиями, а также устойчивые связи с ведущими мировыми производителями оборудования и комплектующих позволяют гарантировать высокое качество и своевременность выполнения любого заказа.
В настоящее время на производственной базе ГП «Антонов» и наших партнеров могут быть выполнены следующие работы:
Ан−2
Самолет Ан−2 может быть переоборудован в турбовинтовой Ан−3, что позволяет увеличить скорость его полета, повысить производительность и уменьшить себестоимость эксплуатации, так как в качестве топлива на Ан−3 применяется авиационный керосин взамен дорогостоящего высокооктанового бензина.
На территории России есть 2 предприятия которые имеют право РЕМОНТИРОВАТЬ Ан-2 (+ еще одно может красить), но МОДЕРНИЗИРОВАТЬ прав у них нету.
http://www.mak.ru/russian/kommissions/aviareg/certificates/sertificaty_remont.pdf
Разрешение на модернизацию МАК или российское министерство им не дадут (ибо у них в этом случае гарантирован международный скандал) - а модернизации "по нахалке" никогда не получит сертификат летной годности на конкретный борт
Вообщем - после всей этой казуистики приходим к нынешней ситуации
поиск владельца прав разработчика на Ан-2, договор с ним на проведение модернизации и т.д. и т.п. или модернизировать втихую и летать втихомолку в местах где "закон тайга, прокурор медведь)
Да и что касается Ан-3 - правва разработчика на него у Антонова,
http://www.mak.ru/russian/kommissions/aviareg/certificates/sertificaty_razrabotat.pdf
http://www.aviadocs.net/MAK/AC/An-3T/NCT191_AN_3T_D0_D2.pdf
А Омский ПОЛЕТ имеет право только на "Производство компонентов II класса и запасных частей для самолетов Ан-3Т"
http://www.mak.ru/russian/kommissions/aviareg/certificates/proizvodstvo_obraz.pdf
Вот как то так...
С уважением, Александр