|
|
От
|
Васильич
|
|
|
К
|
All
|
|
|
Дата
|
31.08.2008 22:04:48
|
|
|
Рубрики
|
WWII;
|
|
О эксплуатации железных дорог с электротягой в прифронтовой полосе
На форуме регулярно встречал мысль о низкой живучести электрифицированных железных дорог. В связи с этим весьма интересна история эксплуатации электрифицированного участка Кировской ЖД Кандалакша-Мурманск, находившегося в прифронтовой полосе практически всю войну.
Электрификация началась в 1935 году. В декабре 1936 был введен в эксплуатацию участок Кандалакша-Апатиты и ветка на Кировск, а к 1939 году участок Кандалакша-Мурманск был полностью переведен на электротягу. Паровозы серий Э и Эу сменили электровозы ВЛ19, причем среднетехническая скорость увеличилась с 32 км/ч до 43 км/ч.
С началом войны и распространением программы ленд-лиза на Советский Союз значение Кировской ЖД резко возросло. Важность этой дороги понимал и противник. Налеты вражеской авиации происходили постоянно, только крупных разрушений в хозяйстве электроснабжения за войну было около 450 (то есть, грубо говоря, одно за три дня).
За три с половиной года эксплуатации электротяги выяснилось, что контактная сеть (кстати, опоры ее тогда были деревянные, а не железобетонные, как сейчас), тяговые подстанции, электровозы, линии электропередачи более живучи, чем это считалось до войны. Контактную сеть, как правило, восстанавливали раньше пути. Практически любое повреждение контактной сети исправлялось за время от 2 до 6 часов. Также на базе нескольких вагонов была смонтирована передвижная тяговая подстанция для временной замены силно поврежденных стационарных.
Вот один из случаев: 12 мая 1942 года на ст. Тайбола (1371 км) во время ее бомбардировки взорвался вагон со взрывчаткой. Станция была сильно разрушена, при этом была полностью уничтожена контактная сеть. Тем не менее через 10 часов движение было возобновлено, причем участок без контактного провода поезда проходили по инерции с опущенным пантографом локомотива.
Еще одним преимуществом, в отличии участков с паровозной тягой, было отсутствие дыма, который помогал вражеской авиации обнаруживать поезда. Кроме того, были приняты меры для повышения живучести самих электровозов. Их кабины были обшиты стальными листами, предохранявшие локомотивную бригаду и электрические аппараты от поражения осколками бомб.
Судя по тому, что в течении всей войны не было даже предложений о переводе этого участка на тягу паровозами, по всей видимости опыт эксплуатации электрической тяги в условиях прифронтовой полосы был расценен как положительный.
Электровоз ВЛ19-131 в окрестностях ст. Кандалакша
http://www.parovoz.com/gallery/RU51/20050619_16535.jpg
Электровоз ВЛ19-114, станция Мурманск, фото 1945 года
http://www.parovoz.com/gallery/RU51/20061219_58548.jpg