1. 2 двигателя.
2. Принятый способ обеспечения двигателей воздухом на взлёте.
3. Принятое раположение воздухозаборников. Связано с предыдущим.
4. Взаимное расположение гондол двигателей.
5. Притупленный наплыв.
6. Относительная слабость механизации и управления на крыле, в основном, из-за не применения СДУ, полагаю.
В следствие этих причин, возможности его совершенствования невелики, ведь масса его уже на уровне средних и приближается к тяжёлым (от F/A-18A к F-15A движется).
Переделки ему не помогут. Прежде всего, из-за заборников. Почти все известные развития МиГ, например, предусматривают заделку окон для забора воздуха на взлёте, и МиГ будет сосать грязь с полосы так, как никакой другой истребитель.
