>Много чего пишут, одни что Bf 109F только в 42 появился, другие что MW-50 в 43 на Ме-109 ставили...
А когда ее начали ставить?
>Это доп. бензобак, впрыск бензина С3 в нагнетатель увеличивает его расход, естественно.
Но ведь этот же бак можно было использовать и для водно-метаноловой смеси?
>>Речь идет о GM-1. Тот же Русецкий, ссылаясь на работу В.И.Фельдмана "Немецкие поршневые авиамоторы к концу войны", изданную в 45 году (самой этой статьи, к сожалению, у меня нет), утверждает, что на А-8 ставили именно эту систему.
>Он утверждает что обязательно на все FW190 A-8 ставили GM-1?
Дословно цитирую Фельдмана в пересказе Русецкого: "...практически в эксплуатации система MW-50 на моторах BMW-801 не применялась, а для увеличения высотной мощности применялся впрыск GM-1". К сожалению, как я уже говорил, работы Фельдмана в оригинале у меня нет, и насколько можно верить этим словам, я не знаю. Но, судя по баку, MW-50 все-таки ставили.
>Но ведь этот же бак можно было использовать и для водно-метаноловой смеси?
Заливать конечно можно было. Можно было и просто воду залить, вот только это был обычный бензобак по логике, из котого тоже забиралось топливо в двигатель.
Классическим ответом на вопрос почему на FW-190A не ставилась MW-50 считается то что их не хватало даже для Ме-109, на которых она давала заметно больший эффект. По крайней мере других объяснений я не слышал, а данное представляется мне достаточно логичным.
>Дословно цитирую Фельдмана в пересказе Русецкого: "...практически в эксплуатации система MW-50 на моторах BMW-801 не применялась, а для увеличения высотной мощности применялся впрыск GM-1". К сожалению, как я уже говорил, работы Фельдмана в оригинале у меня нет, и насколько можно верить этим словам, я не знаю.
Всё правильно ИМХО.
MW-50 не было, GM-1 была, но только на ограниченном количесвте экземпляров.
В копилке британский документ, описывающий "Erhohte Notleistung" :
Четко указано количество топлива - 525 литров + 115 литров в заднем баке. Заштрихованные на графике области - прирост летных данных от применения повышенного наддува при Erhohte Notleistung.
Четко указано применение GM-1, указан прирост летных данных от его применения.
(для просмртра первый x заменить на h, или напрямую из копилки)
>Но, судя по баку, MW-50 все-таки ставили.
То есть любой бак на 115 - литров - обязательно для водо-метанола? :)
Если вы ориентируетесь на логику - "одинаковый бак для одинаковых вещей", следует задуматься, почему на Ме-109 водометанольный бак, в отличии от FW-190, не мог использоваться в качестве дополнительного бензобака, а был исключительно предназначен для MW-50.
Еще раз спасибо за интересную информацию. Как говорится, век живи, век учись.
Любопытно, что ни у Грина, на в другой доступной литературе мне ни разу не приходилось читать о немецкой системе форсировнаня путем впрыска бензина в нагнетатель (fuel injection into air intake). Насколько я понял, эта система позволяла повысить давление наддува? А на других моторах, кроме BMW-801D, она применялась?
Кстати, Грин, в частности, пишет, что если в бак за кабиной заливали не водо-метаноловую смесь, а просто бензин, то он использовался как обычный дополнительный топливный бак.