>Воздушный движек невозможно забронировать так как жидкосный. На ил-2 его вообще предлогалось ставить без брони. Так что мы будем иметь меньшую вероятность полного выхода из строя при повреждении воздушного движка против меньшей вероятности повреждения вообще у жидкосного.
Ну а 2 движка они и в африке 2 движка, шансов вернуться знамо больше будет. На Ил-2 как то довольно халатно к этой теме подошли, может очень спешили со сроками выдачи на испытания.
Но ведь ударные машины кроме Ил-2 существовали и даже с движками воздушного охлаждения. Например FW190F, может не совсем удачный пример, но ведь фрицы сумели забронировать "звезду".
>Ну а 2 движка они и в африке 2 движка, шансов вернуться знамо больше будет.
А еще это дороже. А самолет вернувшийся на одном движке придется ставить в ремонт (т.е. исключать из работы). Кроме того не факт, что он вообще летал бы на 1 движке.
Неочевидно все это.
>Но ведь ударные машины кроме Ил-2 существовали и даже с движками воздушного охлаждения. Например FW190F, может не совсем удачный пример, но ведь фрицы сумели забронировать "звезду".