От К.Логинов
К ZaReznik
Дата 26.08.2005 15:41:06
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Да Вы внимательнее почитайте сами.

Для выполнения управляемой бочки установите скорость 220-250 км/ч при оборотах двигателя 70-82, создайте самолёту угол кабрирования 10-15°, зафиксируйте его, после чего плавным движением ручки управления в сторону бочки вращайте самолёт вокруг продольной оси на 360° в горизонтальной плоскости.

Вот нормальная бочка, только на самолетах, которые не только для чемпионов необходимо еще помогать педалями, в сторону разворота, а в переврнетом против, но ладно это другой момент. Кадушка получается, если происходит несоразмерное движение педалями и ручкой, наиболее характерна при выполнении медленных вращений, где требуется больше координации. Теперь смотрите какая скорость выполнения , минимум 220.

Поехали дальше.

Для выполнения штопорной бочки установите скорость 180-220 км/ч, энергично создайте самолёту угол кабрирования 15-20° и отклоните педаль, а затем ручку управления в сторону выполняемой фигуры.

Видите, первое меньше скорость, второе, вначале мы создаем угол кабрирования, для того, чтобы при выполнении фигуры вывести самолет на критические углы атаки, для получения мощного опрокидывающего движения на крыло, а далее вначале даем педаль, для того чтобы сорвать самолет во вращение, и только потом помогаем элеронами.
От ZaReznik
К К.Логинов (26.08.2005 15:41:06)
Дата 26.08.2005 16:09:08

Re: Да Вы...

угу...видим общий диапазон скоростей (220 км/ч), общий диапазон углов кабрирования (15 градусов).

Теперь осталось некоординированно поработать ручкой и педалями и видим, что
между "неправильной бочкой" и "неправильной штопорной бочкой" разница может оказаться весьма незначительной ;)) ЧТД
из той же оперы - на повышенной скорости попытаться выполнить штопорную бочку ;))

Смотрите сами, что написали:
> Кадушка получается, если происходит несоразмерное движение педалями и ручкой, наиболее характерна при выполнении медленных вращений, где требуется больше координации.

А теперь вспомните для какой именно это ситуации была "домашняя заготовка"? Когда противник вот-вот откроет огонь и нужен энергичный маневр с потерей скорости, небольшой потерей высоты.

Вот по этому, из общего описания эпизода, лично у меня сложился вывод именно о применении АИ штопорной бочки (на повышенной скорости), хотя он его и назвал "кадушкой" (АФАИК тогда и термина-то штопорная бочка еще не было у нас..хотя ЕМНИП вроде где-то проскакивало про вклад Чкалова в эту фигуру)
От К.Логинов
К ZaReznik (26.08.2005 16:09:08)
Дата 26.08.2005 16:24:44

Re: Да Вы...

ДЛя штпорных фигур самое главное перед выполнением взять ручку на себя, для того чтобы вывести на больший угол атаки.
Ваше сравнение с РЛЭ Су-29 не вполне корректно, он для пилотов очень высокго уровня.
В копилке три файла из Практической Аэродинамики Як-52, почитайте, там все написано.
От ZaReznik
К К.Логинов (26.08.2005 16:24:44)
Дата 26.08.2005 17:22:53

Re: Да Вы...

Спасибо. Вот это же самое в сети:
http://aeroclub.msk.ru/class/aerodyn/AD12.HTM

Ну и собственно говоря:
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/09.html

Через несколько дней на наш аэродром пришла из глубокого тыла группа летчиков на новых Як-1. Возвращаясь на фронт, они сели для заправки горючим. А прежде чем сесть, решили удивить нас: стали выполнять на "яке" пилотажные фигуры. Их можно было понять, летчики радовались новым самолетам. Все в полку, задрав головы, смотрели на представление. В один из моментов над нами пронеслась пара "яков" и перешла в крутую "горку". Ведущий пары на "горке" пытался сделать восходящую "бочку". Но выполнил эту фигуру неумело. Вместо "бочки" у него получилась "кадушка". Так опытные пилотажники называют неумелое выполнение этой фигуры, когда переданы элероны, опускается нос самолета и теряется высота. В данном случае ведущий из-за "кадушки" ушел под своего ведомого, оказался сзади него.

лично у меня как раз впечатления от неправильно выполненной штопорной бочки (на повышенной скорости), т.е. вначале энергично задрал нос, а затем сразу же энергично крутанул.

Я видел это, подумал: "А ведь так можно уходить из-под огня противника, когда он у тебя в хвосте". Мы с лейтенантом Искриным продумали и проиграли на моделях этот маневр. А чуть позже, с разрешения комэска над аэродромом стали его отрабатывать. Искрин заходил в хвост моего самолета и брал в прицел. На дистанции возможного открытия огня я полностью давал на вращение самолета элероны, делал "бочку" со снижением и уходил вниз. За счет прибранного газа мотора оказывался ниже Искрина метров на пятьдесят — сто и в хвосте его самолета. Даю газ, делаю "горку" и ловлю напарника в прицел.

Этот маневр мы с Николаем Искриным тренировали после каждого боевого вылета. Отработали до автоматизма и были готовы уверенно его применять в настоящем бою с "мессершмиттами". Отрепетировав на прямой, стали применять его на виражах. В последующие годы войны этот прием три раза спас меня от вражеских истребителей.

Собственно, почему мне и кажется, что фигура, описываемая АИ нечто среднее между управляемой и штопорной бочкой. Т.к. простая управляемая бочка не даст такой потери скорости
От К.Логинов
К ZaReznik (26.08.2005 17:22:53)
Дата 26.08.2005 17:50:15

Re: Да Вы...

Ну в данном аспекте где-то посередине. Т.е. если я начну крутить бочку и дам слишком много педаль, то у меня самолет начнет "размазываться". Да и из штпорной можно перевести на управляемую, только штопорная, на то и штопорная, что она слишком быстрая.
В-общем, один из частных случаев фигуры под названим бочка.
Кстати кадушками грешат начинающие, а вот после того, как научишься делать
бочку хорошо, то для дальнейшего получения кадушек надо опять набюираться мастерства.
От iggalp
К ZaReznik (26.08.2005 17:22:53)
Дата 26.08.2005 17:45:17

Re: Да Вы...

Что мешало противнику уйти на горку и получить еще плюс по высоте. У остающегося внизу самолета: а) потеряна скорость б) невыгодное положение по высоте. Последующие атаки опять начинают белые и...

Наверное основное в маневре - потеря противником атакуемого из поля зрения (уходит под фюзеляж). Если противник потеряет время - станет уткой.
От ZaReznik
К iggalp (26.08.2005 17:45:17)
Дата 26.08.2005 17:56:07

Re: Да Вы...

>Что мешало противнику уйти на горку и получить еще плюс по высоте. У остающегося внизу самолета: а) потеряна скорость б) невыгодное положение по высоте. Последующие атаки опять начинают белые и...
всё по новой...на дистанцию открытия огня ему опять не дадут выйти.

>Наверное основное в маневре - потеря противником атакуемого из поля зрения (уходит под фюзеляж). Если противник потеряет время - станет уткой.
Основное в манёвре - своевременность и внезапность. Счёт идет на секунды, а то и доли секунд. Если успел среагировать и уйти вверх, то даже тогда у атакованного остается вариант кратковременно задрать нос и стрелять "навскидку" - и хотя ракурс достаточно тяжелый, но дистанции вполне убойные