Разжуйте, пожалуйста, неучу внешние признаки, позволяющие отсортировать И-16 тип 18 от И-16 тип 24, независимо от того, каким бортом повернут пепелац, и какого образца кок на нем установлен.
>Разжуйте, пожалуйста, неучу внешние признаки, позволяющие отсортировать И-16 тип 18 от И-16 тип 24, независимо от того, каким бортом повернут пепелац, и какого образца кок на нем установлен.
Принципиально 18-й и 24 типы это очень близкий по времени выпуска, совершенно идентичный по назначению и вооружению самолет но с разными моторами. (На 18-м М-62, на 24-м - М-63)
Соответственно (если не касатся винтов и коков) должны быть небольшие различия в капотировке моторов. Визуально капот 63-го мотора кажется мне (если смотреть в профиль самолета) относительно более остроконечным( кромка с меньшим радиусом закругления)
(Возможно это за счет более развитых воздухозаборников карбюратора и маслорадиатора, возможно вообьще это чистая субьективщина)
В описаниях встречается упоминание о разном количестве выходных отверстий и патрубков на капоте (9,8,6 и 7) Но похоже что 18-й и 24-й имели их в одинаковом количестве(6)
Конструктивно (с завода) 24-й тип должен был отличатся составом оборудования и вооружения. Кроме пулеметов 7,62Х4 на нем устанавливались держатели для реактивных снарядов 6Х РС82 и для подвесных баков 2Х93 л, фотокинопулеметом в каплевидном обтекателе на гаргроте и радиостанцией РСИ-3 с антенной на мачте впереди кокпита. Но это опять-же не гарантирует от того что Реактивные снаряды не могли быть поставлены на 18-й позже, в полку или при ремонте , а ФКП не снимался или от того что радиостанций в серии не хватало.
Что конкретно, по моему мнению, визуально отличает 24-й от 18-го типа это:
а)Типом винта(но его мы не обсуждаем)
б)Конструкцией крыла.
В крыле сделаны промежуточные носки нервюр, более толстая зашивка носка Обшивка между лонжеронами выполнялась фанерой и полотном(на 18-м только полотном и это должно быть визуально видно).