От PTL~jumper
К Экзот
Дата 05.01.2004 18:14:40
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; Современность;

Re: Пара предположений.

>На самолётах малую высоту определяют барометром. На вертолётах - наоборот.
***********************************
Почему именно так????

>Честно - не понял.

*******************
Это нельзя понять :). Это неявное знание :). По М. Полани :).

>С наилучшими. Сергей
От Экзот
К PTL~jumper (05.01.2004 18:14:40)
Дата 06.01.2004 09:58:03

Всё просто.(+)

>>На самолётах малую высоту определяют барометром. На вертолётах - наоборот.
>Почему именно так????

Забыл оговориться - это относится к заходу на посадку и посадке. На эшелонах все пользуются барометрическими высотомерами.
Начнём с вертолёта. Он садится "под себя" и ему нужна истинная высота - т.е. сколько у него под шасси свободного пространства до Земли. Её логичнее определять радиовысотомером, "пуляющим" радиоволны точно под себя на то место, куда смотрит брюхо с антеннами.

Самолёт (в общем случае) где угодно садиться не имеет права - для ГА-самолёта есть только один вариант посадки - на подготовленную полосу, имеющую минимальный в данных условиях набор оборудовния и инструментов. Что там находится до полосы его не интересует, если он не снизился ниже поверхности ограничения высоты препятствий (а если снизится - выпорят). Его интересует высота полёта отн-но аэродрома (точнее - порога полосы), которую определяют барометрическим высотомером, на котором выставляют истинное давление а/д на определённой высоте перехода (эшелоне перехода) - чаще всего 1200м (на эшелонах на высотомере должно быть задано давление аэродрома=760мм.рт.ст). После этого высотомер начинает показывать превышение ЛА над порогом полосы независимо от рельефа под крылом - представляете что бы показывал р/высотомер над современными городами, в холмистой/горной местности, и т.д.? - жизнь это не амеровский фильм с самолётиками на индикаторах локаторов. Представьте картину - самолёт заходит над лесом, за километр до полосы лес обрывается - вместо положенных 20, скажем, метров высоты р/высотомер сразу покажет, скажем, 40 - ну и как летать? Правильность выдерживания траектории снижения и глиссады проверяется в т.ч. и высотой прохода приводных маяков - а там тоже, как нетрудно догадаться, антенны не среди леса стоят - тоже вырубка.

С наилучшими. Сергей
От PTL~jumper
К Экзот (06.01.2004 09:58:03)
Дата 06.01.2004 21:53:45

Re: Всё просто.

>Начнём с вертолёта. Он садится "под себя" и ему нужна истинная высота - т.е. сколько у него под шасси свободного пространства до Земли. Её логичнее определять радиовысотомером, "пуляющим" радиоволны точно под себя на то место, куда смотрит брюхо с антеннами.

**************************************
Это потому что из-за несущего винта в зоне под вертолетом
могут быть фокусы с давлением?
**************************************

представляете что бы показывал р/высотомер над современными городами, в холмистой/горной местности, и т.д.? - жизнь это не амеровский фильм с самолётиками на индикаторах локаторов.

***********************************
Представляю, но представьте посадку при очень плохой видимости. Тут РВ над полосой сгодится - точку
выравнивания определить. Чем плохо???
К тому же, насчет аргумента о рельефе, домах, деревьях, и т.д. Логичнее было бы думать, что экипажу интересна не барометрическая высота, а как раз РВ-высота - цепляться-то самолет будет не за землю, а за деревья и небоскребы на ней. Так что поясните свою мысль, плз :).
***********************************

Представьте картину - самолёт заходит над лесом, за километр до полосы лес обрывается - вместо положенных 20, скажем, метров высоты р/высотомер сразу покажет, скажем, 40 - ну и как летать?

*******************************************
Так и летать :). Подходы все известны, и где лес обрывается - тоже :). В любом случае, РВ дает истинную высоту до препятствия - она по-любому важнее всего.
*******************************************
От Экзот
К PTL~jumper (06.01.2004 21:53:45)
Дата 08.01.2004 09:14:46

Re: Всё просто.

>>Начнём с вертолёта. Он садится "под себя" и ему нужна истинная высота (...)
>Это потому что из-за несущего винта в зоне под вертолетом >могут быть фокусы с давлением?

В общем, может и это (интересно, не приходило в голову) - в близости земли образуется подушка какая-никакая.
Но главное в другом. Откуда экипажу знать какое истинное давление у поверхности? А без этого высоту по барометру не определишь.

>представляете что бы показывал р/высотомер над (...).
>Представляю, но представьте посадку при очень плохой видимости. Тут РВ над полосой сгодится - точку>выравнивания определить. Чем плохо???

Барометр покажет не менее точно, если не точнее.

>К тому же, насчет аргумента о рельефе, домах, деревьях, и т.д. Логичнее было бы думать, что экипажу интересна не барометрическая высота, а как раз РВ-высота - цепляться-то самолет будет не за землю, а за деревья и небоскребы на ней. Так что поясните свою мысль, плз :).

Разверну одну свою фразу.
Вокруг аэродрома в зоне подхода есть "виртуальная" поверхность ограничения максимальной высоты препятствий (или близко к тому) в зависимости от неё устанавливают минимальную безопасную высоту полёта. Все препятствия, которые невозможно "упрятать" под поверхность (нельзя поверхность сделать выше или препятсвия сделать ниже/убрать) препятсвия снабжают световыми маяками и отмечают на схемах и картах. И, если пилот снизится ниже этой поверхности и диспетчер не промолчит (или расшифруют МСРП самолёта) крупный разговор у инспектора по безопасности полётов обеспечен.
А во-вторых, над городом р/высотомер толком ничего не покажет - будет метаться в широких пределах.

>Представьте картину - самолёт заходит над лесом, (...)как летать?
>Так и летать :). Подходы все известны, и где лес обрывается - тоже :).

Так для этого надо знать свое место!
А во-вторых... Вот лётчикам и аэроинформационникам мало головной боли - ещё включать в сборники расстояние кромки леса от порога! ;))) Ну глупо же!

>В любом случае, РВ дает истинную высоту до препятствия - она по-любому важнее всего.

Правильно. Если он однозначно отражается от верхушек деревьев - всё прекрасно. Но так ли это?

С наилучшими. Сергей