[...] Почти со всем предыдущим согласен но вот с нижеследующим увы...
> А самолет наголову превосходящий первые яки по скороподьемности и разгонным характеристикам - у нас был (И - 180) и
Пардон у Вас есть данные про разгонные характеристики И-180 и И-26? Очень хотел бы посмотреть.
На мой взгляд термин "на голову" нетехничен по крайней мере я не могу понять - это на сколько процентов?
Есть более или менее достоверные данные про скороподъемность _серийного_ Як-1 предвоенного выпуска (5.7 мин. до 5 км.) и выпуска осени 1941 г. (в Самолетостроении есть кривые - их можно графически проинтегрировать если нужно).
По-поводу скороподъемности _опытного_ И-180-3 у Шаврова она указана как 5.6 мин.
Я извините "на голову" здесь не вижу.
По горизонтальным скоростям до ~ 4 км. опытный И-180-3 уступал примерно 25-30 кмвч _серийному_ Яку и около 40 кмвч ЛаГГу предвоенного выпуска.
Опытным ЛаГГам и Якам опытный И-180-3 уступал до 50 (яку) и 80 (Лаггу) кмвч.
Но здесь есть нюансы.
Я допускаю что серийные И-180 21 завода могли летать быстрее (поскольку у И-180-3 еще не было закрытого фонаря) но нигде не приведены достоверные данные о скорости серийных И-180 кроме скорости на второй границе высотности. Она выросла в сравнении с И-180-3 якобы на 14 кмч (571->585). Правда М.М.Громов пишет что заводчане неправильно обработали результаты и завысили скорость как раз на 10 с небольшим кмвч.
Известно что и мотор М-88Б и мотор М-105 в те времена были еще сырыми. Кто был сырее на каких оборотах (на номинале или на тех ограничениях которые были временно введены в 41 г.) получены скорости предвоенных Як-1 - я не знаю. Я не знаю также насколько "М-88Б недодавал мощности" на испытаниях И-180-3. И думаю вряд ли мы это уже сможем узнать.
Тем не менее для меня совершенно очевидно то что с позиций 40 г. выбор Яка вместо И-180 был вполне очевиден. Более того - я не уверен что такой выбор вообще имел место быть. Просто И-180 перестал быть актуальным - например в связи с появлением И-200.
>при работе с двигателем( винты редукция форсировка)на нем можно было получить и более выгодные скоростные характеристики на малых высотах. Однако заболевшие
За счет чего? Номинальные мощности моторов И-180 и И-26 у земли примерно равны а сопротивление Яка меньше. Это факт а не эмоции.
>"Мессершмитоманией" ВВС задавили его собственными руками....
Эмоции только эмоции увы.
> Ох никогда низкопоклонство Россию до добра не доводило.
> И не доведет!
Не доведет конечно. Посконность самость былинность - вот наше оружие. :-)
Только вот хорошим самолетом был мессершмитт по крайней мере до 42-43 года вот в чем беда...
А после его стали делать более под западный фронт.
> PS Прошу извинения за периодически возникающюю у этого компа беларускомовность( бродит наверно по электросетям что то такое самостийное)
Смею заметить что сопротивление самолета определяется не только площадью "лба" но и характеристиками крыла ( площадь тип профиля его относительная толщина..) и обьщей площадью поверхности аппарата. С учетом того что профиль крыла у ЯК и И - 180 КЛАРК - YN только площадь как крыла так и самолета у И - 180 меньше а у ЯКА еще и радиатор я думаю что сопротивление у них примерно одинаково. И вот здесь выходит на передний план такой показатель как нагрузка на мощьность..... ТАК ЧТО и- 180 НАБИРАЛ 5000 ХОТЬ И С СЫРЫМ МОТОРОМ НО ЗА 5 6 А У яКОВ ИХ 5 7 НЕПОНЯТНО КАКИМ ОБРАЗОМ ПОЛУЧЕНЫ МОЖЕТ БЫТЬ ОНИ ТАК И ЛЕТАЛИ НО С СЕРЕДИНЫ 42 ГО....
> Смею заметить что сопротивление самолета определяется не только площадью "лба" но и характеристиками крыла ( площадь тип профиля его относительная толщина..) и обьщей площадью поверхности аппарата. С учетом того что профиль крыла у ЯК и И - 180 КЛАРК - YN только площадь как крыла так и самолета у И - 180 меньше а у ЯКА еще и радиатор я думаю что сопротивление у них примерно одинаково.
Не думаю.Смею заметить что аэродинамическое сопротивление тела зависит и от формы тела. Кургузая задняя часть а-ля И-16 - источник самых неприятных аэродинамических эффектов отрывов и т.п. Площадь же крыльев у И-180 и И-26 отличается лишь на 6 Причем площадь влияет только на одну компоненту сопротивления ЛА.
>И вот здесь выходит на передний план такой показатель как нагрузка на мощьность..... ТАК ЧТО и- 180 НАБИРАЛ 5000 ХОТЬ И С СЫРЫМ МОТОРОМ НО ЗА 5 6 А У яКОВ ИХ 5 7 НЕПОНЯТНО КАКИМ ОБРАЗОМ ПОЛУЧЕНЫ МОЖЕТ БЫТЬ ОНИ ТАК И ЛЕТАЛИ НО С СЕРЕДИНЫ 42 ГО....
Это данные НИИ ВВС по довоенным серийным Якам. Характеристики самолетов военного выпуска 41 начала 42 хуже. И-180 - это вообще опытный самолет. А я не знаю примера когда бы в серии наш самолет того времени не потерял в ЛТХ против опытного экземпляра.
Например скороподъемность и скорость МиГ-3 в серии в конце 41 упала весьма и весьма сильно. Значительно сильнее чем соотносятся характеристики довоенных Яков и Яков конца 41 начала 42. При этом заметим речь идет о заводе N 1 и конструкции И-200 аналогичной во многом с И-180.