>>Приветствую.Обычно везде пишут что на заводе ФВ,нашим ФВ-190 так и небыл показан,а вот тут читаю Лейпника "Як-9:рядовые небес"чёрным по белому написано,что Гусев поставил самолёт на нос.Хотя с другой стороны Гусев не был пилотом.Так как было на самом деле?
>"При посещении фирм "Дорнье" и "Фокке-Вульф" была выявлена подготовка к запуску опытного бомбардировщика Do-217 И одномоторного истребителя FW-190. Образцы их к закупке не рекомендовались, поскольку они не вышли к тому времени из стадии испытаний"
Даже точнее сказать FW-190 в эту стадию тогда еще и не практически и не зашел.
Гусев с Петровым действительно летали на фокке-вульфе, но это было не в 40-м, а в 39-м году, во время самой первой делегации - 8 ноября 1939 г. Правда это был совсем другие фокке-вульфы - FW-44 и FW-58.
Кстати сказать, второй опытный FW-190 с 18-цилиндровым мотором совершил свой первый взлет за неделю до визита Гусева на Фокке-Вульф - 31 октября 39 года.
Геринг, кстати, опытную серию FW-190 в 40 самолетов приказал строить в 40 году, причем был ли Гусев в последующих делегациях 40 г в Германии, а тем более на Фокке-Вульфе - большой вопрос. Петров - был.
Но то, что решение Геринга о запуске пробной серии FW-190А-0, принятое в январе-феврале 40-го, стало известно Петрову, бывшему в составе второй делегации в марте того же 40-го, причем благодаря обнаруженным признакам подготовки производства на заводе... Большой вопрос еще и в том, на КАКОМ заводе Фокке-Вульфа была наша делегация...
Ох уж эти сказочники...
>И.Ф.Петров
>Авиация и вся жизнь
>М. Издательский отдел ЦАГИ, 1993
