>>В отчетных документах ЦИАМ речь идет только о М-105ПД и повышении его высотности с 6000 до 9500 м. Тогда причем здесь М-105ПВ? Или мотор был ПВ только по формуляру (выпущен как ПВ), а фактически ПД (переделан)?
>
>Тут еще надо определиться, машину с каким мотором мы называем первой. :) Посмотрел Степанца - там хронология следующая: проект был под двигатель ПД, но первым взлетел самолет с ПВ, затем - с ПД, на котором потом мотор заменили на ПВ, и работали уже с ним.
Книга Степанца при всей ее информативности все же бывает не всегда точна. Как в данном случае. Обе машины "зачали" в одно и то же время - сентябрь 1944 и задание по обоим было разное одна высотная (ПД) и одна чуть более высотная, чем с ПФ2 (ПВ).
Сделаю отступление - нагнетатедь Долллежаля Э-100 (буква "Д" в названии мотора) выпускался серийно... с 1940 г.
>По Степанцу логика решения, почему прекратили работы с ПД, вроде бы прослеживается. Готовили две разных машины - с ПД и с ПВ. Первой испытали с ПВ, второй - с ПД. По материалам Степанца машина с ПВ до первой границы высотности по скоростям выглядит предпочтительней.
Как раз нет - за счет повышения высотности на 1400 м выиграли в скорости на 5-6 тыс.м, а ниже проиграли от 14 до 3(у земли) км/ч.
>В итоге, на машине с ПД двигатель заменили на ПВ, и продолжили работу уже с ней. Очевидно, посчитали что характеристики до первой границы высотности важнее.
>Можно предположить только, что на обоих двигателях независимо друг от друга долго эксперементировали со скоростями нагнетателя, пока не определились, на каких остановиться. Отсюда и нестыковки в цифрах.
На ПВ похоже стоял вначале какой-то опытный двухскоростной нагнетатель, который не пошел и потом (уже после войны) на него установили Э-100.
ПД с Э-100: потолок 13000 м, максимальная скорость 692 км/ч
ПВ с Э-100: потолок 13300 м, максимальная скорость 710 км/ч
Тогда в чем же принципиальная разница между моторами, кроме нагнетателя?
СК
Re: М-105ПВ - ИгорьД11.10.2006 13:30:04 (46, 1154 b)
