вы давно не считаетесь с фактами, и ничего не знаете о научном методе
> Кто и когда доказал, что та степень разделения труда, которая ныне существует между "развитыми" странами - есть не пропаганда глобализаторов, а имеет отношение к эффективной системе хозяйствования?
но факты, увы вам, только на моей стороне.
вот как ЦРУ удавалось совратить нас с пути истинного, то есть той модели, которая только и работает - разделения труда и концентрации узкоспкециализированных разработок:
"Деятельность СЭВ нельзя оценить однозначно. Так для поддержания автомобильной промышленности Венгрии в 1959 году принимается решение о прекращении производства единственного настоящего междугородного автобуса ЗиЛ-127, технические решения которого опередили свое время не на одно десятилетие, а вместо него начинается массовый импорт в СССР венгерских автобусов Икарус-55 Люкс. Чтобы скрыть истинные причины прекращения производства передовой машины, были названы такие причины, как негабарит по ширине 2680мм и специализация производства на ЗиЛе с передачей автобусного производства в Ликино-Дулево. Из-за массового импорта в СССР автобусов Икарус не были запущены в серийное производство большой автобус ЗиУ-6 и рядный шестицилиндровый горизонтальный дизель ЯМЗ-233"
Это - ПРОВАЛ правильной организации. Но отсюда и видно, какова она - правильная.
>"Деятельность СЭВ нельзя оценить однозначно. Так для поддержания автомобильной промышленности Венгрии в 1959 году принимается решение о прекращении производства единственного настоящего междугородного автобуса ЗиЛ-127, технические решения которого опередили свое время не на одно десятилетие,
"Опередили не на одно десятилетие", мягко говоря, преувеличение. Довольно стандартный по тем временам междугородний автобус. Сложный и дорогостоящий в производстве, увы, что и предопределило довольно скромные масштабы выпуска.
>а вместо него начинается массовый импорт в СССР венгерских автобусов Икарус-55 Люкс.
Осмелюсь напомнить, что производство "ЗИЛов" кончилось в 1961 году, а уже в 1964 году в серию пошел междугородный "ЛАЗ", которые, конечно, не обладал очарованием 50-х, свойственным 157-му, но все же был весьма неплохим автобусом. И серия на "ЛАЗе" ни шла ни в какое сравнение с серией на "ЗиЛе".
>Чтобы скрыть истинные причины прекращения производства передовой машины, были названы такие причины, как негабарит по ширине 2680мм и специализация производства на ЗиЛе с передачей автобусного производства в Ликино-Дулево.
Негабарит это конечно да, но перенос производства действительно существенная причина. Кстати, прототип первого междугороднего ЛАЗа базировался именно на конструкторских идеях модернизации 157-го (об жтом ЕМНИП можно прочитать у Шурыгина в "Автомобилях России и СССР"), так что 699, выпускавшийся не десятками, а тысячами, это реинкарнация модифицированного 157-го, который так и не пошел в серию.
> Из-за массового импорта в СССР автобусов Икарус не были запущены в серийное производство большой автобус ЗиУ-6 и рядный шестицилиндровый горизонтальный дизель ЯМЗ-233"
Это возможно и так сказать. Но возможно и иначе - кооперация и интеграция позволила не распыляться.
>>"Деятельность СЭВ нельзя оценить однозначно. Так для поддержания автомобильной промышленности Венгрии в 1959 году принимается решение о прекращении производства единственного настоящего междугородного автобуса ЗиЛ-127, технические решения которого опередили свое время не на одно десятилетие,
>
>"Опередили не на одно десятилетие", мягко говоря, преувеличение. Довольно стандартный по тем временам междугородний автобус. Сложный и дорогостоящий в производстве, увы, что и предопределило довольно скромные масштабы выпуска.
>>а вместо него начинается массовый импорт в СССР венгерских автобусов Икарус-55 Люкс.
>
>Осмелюсь напомнить, что производство "ЗИЛов" кончилось в 1961 году, а уже в 1964 году в серию пошел междугородный "ЛАЗ", которые, конечно, не обладал очарованием 50-х, свойственным 157-му, но все же был весьма неплохим автобусом. И серия на "ЛАЗе" ни шла ни в какое сравнение с серией на "ЗиЛе".
>>Чтобы скрыть истинные причины прекращения производства передовой машины, были названы такие причины, как негабарит по ширине 2680мм и специализация производства на ЗиЛе с передачей автобусного производства в Ликино-Дулево.
>
>Негабарит это конечно да, но перенос производства действительно существенная причина. Кстати, прототип первого междугороднего ЛАЗа базировался именно на конструкторских идеях модернизации 157-го (об жтом ЕМНИП можно прочитать у Шурыгина в "Автомобилях России и СССР"), так что 699, выпускавшийся не десятками, а тысячами, это реинкарнация модифицированного 157-го, который так и не пошел в серию.
>> Из-за массового импорта в СССР автобусов Икарус не были запущены в серийное производство большой автобус ЗиУ-6 и рядный шестицилиндровый горизонтальный дизель ЯМЗ-233"
>
>Это возможно и так сказать. Но возможно и иначе - кооперация и интеграция позволила не распыляться.
очень вероятно, что вы вы правы, а у автора вики недостаточно взвешенная и профессиональная интерпретация