От Vladre
К Vladre
Дата 21.09.2004 08:25:21
Рубрики Флот;

Извините текст слетел

Здравствуйте!

Когда я в 1997 году наткнулся в дембельском альбоме на это фото, я обалдел. Капиталисты на нашем авианосце!!! Что за чертовщина? О таком наверняка бы я услышал! А тут не один вертолет, а целая эскадрилья:)
Сначала подумал французы прилетали во премя перегона на ТОФ. И все равно оставался вопрос, как это событие прошло мимо:

Но все оказалось проще. В 2001 году мой товарищ наткнулся на статью в Крыльях родины, после чего все (или почти все:) прояснилось.

«Крылья Родины» №1.2001 стр.27,28
ПОД СЕНЬЮ ВИНТА

Анатолий АРТЕМЬЕВ. "ЧЕТАК" В СОВЕТСКОМ ВМФ.
/О вертолете SA 316B фирмы "Аэроспасьяль"/

Рисунок 1 Вертолет К-1 советского ВМФ.

Во время одного из визитов в Индию Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков обратил внимание на небольшой вертолет, с одинаковой легкостью взлетавший с кораблей и сухопутных аэродромов. Он даже летал на нем, конечно, в качестве пассажира и остался доволен. Это был легкий вертолет SA 316B "Алуэтт III", получивший в Индии обозначение "Четак".
Начиная с 1965-го, эта машина выпускалась в Индии по лицензии, приобретенной в июне 1962-го у французской фирмы "Аэроспасьяль". Первый аппарат, собранный из французских деталей в Индии, взлетел в июне 1965-го, а с 1970-х, на заводе в Бангалоре началось его серийное производство почти полностью из узлов и агрегатов собственного изготовления. Первый такой вертолет испытали в октябре 1972-го.
В марте 1983-го в эксплуатации находилось около 257 машин.
Несколько "Четаков" в 1974-м передали непальскому флоту, а два - правительству Сейшельских островов в 1981-м. Военный вариант SA 316B оснастили четырьмя противотанковыми ракетами.
Видимо, представители Индии, нашего постоянного партнера в области военно-технического сотрудничества, высказали обиду по поводу игнорирования СССР производимой ими техники. Вернувшись в Советский Союз, Главком приказал подготовить документы с обоснованием необходимости приобретения вертолетов "Четак" для авиации ВМФ. Нельзя сказать, чтобы флот испытывал нужду в них, но приказ обжалованию не подлежал, а командующий авиацией помалкивал.
Сама идея приобретения зарубежной военной техники показалась Генеральному штабу кощунственной, и он был категорически против. Но Главком редко отказывался от своих позиций, и в марте 1982-го вышло распоряжение Совета министров, разрешающее приобретение летательных аппаратов.
В апреле 1984-го два летчика и шесть человек инженерно-технического состава убыли в Бангалор для изучения и освоения материальной части. Машина оказалась несложной в пилотировании и в отличие от наших вертолетов обладала завидными разгонными характеристиками, прекрасно снижалась на режиме авторотации, и посадка в этом случае происходила с небольшим пробегом.
Летчики полковник Б.В.Климахин и капитан Лукьянов остались очень довольны SA 316B. Инструктором у них был пилот Чоккер, который служил в ВВС и по принятому порядку на три года заключил контракт с фирмой для работы в качестве испытателя. Приказ Главнокомандующего ВМФ о принятии "Четака" в эксплуатацию появился в сентябре 1984-го.
После обучения личный состав убыл на Родину, а спустя год, восемь вертолетов морским транспортом доставили в порт Ильичевск (Черное море), а затем - на аэродром в Качу. Прибывший из Индии тот же летчик-испытатель в мае-июне 1985-го облетал их. По совершенно непонятным причинам машине присвоили наименование "К-1".
Вертолет имел трехопорное колесное шасси, которое при необходимости могло заменяться на полозковое. Переднее колесо - самоориентирующееся с пружинным центрирующим устройством. Колеса главных опор шасси снабжены тормозами с гидроприводом.
Силовая установка состояла из турбовального двигателя "Арати" (на французских машинах устанавливали "Artoust IIIB" фирмы "Турбомека" - прим. ред.) мощностью 870 л.с. Характерная особенность - для взлета требовалась мощность около 570 л.с., а на крейсерском режиме - 450 л.с. Двигатель "Арати'' очень компактен, его длина (без редуктора и выхлопной трубы) - 1020 мм, вес - 180 кг. Топливо размещалось в четырехсекцион-ном фюзеляжном баке емкостью 575 л.
Передача мощности от двигателя к несущему (353.2 об/мин.) и рулевому винтам (1493 об/мин.) осуществлялась с помощью трансмиссии и двух редукторов. Вес главного редуктора при значительной мощности двигателя составлял лишь 61 кг.
Несущий винт вертолета - трехлопастный, диаметром 11 м. Каждая лопасть длиной 4,655 м весила 35 кг и изготавливалась из легкого сплава с алюминиевой обшивкой толщиной 0.4 мм, заполненной пенопластом. Лопасти несущего винта могут складываться назад, что важно при размещении машины на корабле и при транспортировке. Диаметр рулевого винта - 1,912м.
Управление вертолетом осуществляется с помощью ножных педалей и ручек циклического и общего шага. Нагрузка на рычаг общего шага несущего винта и ручку управления снимается гидравлическим сервомеханизмом. С его помощью гасятся также вибрации в системе управления.
Для полетов в темное время суток вертолет снабжен кабинным освещением - лампами красного цвета, на хвостовой балке имеются проблесковые маяки, а на фюзеляже - аэронавигационные огни и рулежно-посадочная фара.
Радиооборудование вертолета достаточно простое и включает 20-канальную радиостанцию.
Для подъема грузов весом 175 или 225 кг (в зависимости от установленного оборудования) используется лебедка с [27] тросом длиной 25 м.
Оборудование простое и, в то же время, достаточное для нормальной эксплуатации вертолета в простых метеорологических условиях днем и ночью. Большинство пилотажно-навигационных приборов, а также контролировавших работу силовой установки и трансмиссии, имели цветовые шкалы, разбитые на сектора. Подобная разметка не всеми оценивается однозначно. Сокращая время считывания информации, шкалы не давали возможности судить о скорости изменения параметров (например, как растет температура масла двигателя).
В то же время SA 316В имел ряд ограничений, связанных с его конструктивными особенностями: запрещение запуска двигателя, если одна из лопастей несущего винта находится над выхлопной трубой; выполнять полет в условиях обледенения; перемещаться на висении назад в течение длительного времени (чтобы исключить попадание отработанных газов двигателя в кабины); запрещалась раскрутка несущего винта, если скорость воздушного потока превышает 30 м/с (такая скорость вполне реальна, учитывая ветер и движение авианесущего корабля - прим. ред.); не допускался полет на углах тангажа свыше 30°.
Запуск остановленного двигателя был возможен до высоты 5800 м.
Минимально допустимый полетный вес (из-за центровки) -1200 кг. 8 полете перегрузка ограничивалась двумя единицами.
Ресурс вертолета до капитального ремонта составлял - 2400 ч налета, лопастей обоих винтов до их замены - 2500 ч. главного редуктора и втулки несущего винта - по 1200 ч.
Аналога индийскому вертолету у нас просто не было, но судьба его оказалась неожиданной, а век в морской авиации очень коротким, что совершенно необъяснимо.
Шесть вертолетов определили в транспортный полк на аэродроме Кача (Крым). Один передали в ОКБ М.Л.Миля, второй - Н.И.Камову. Штатно-должностные оклады летного состава оказались ниже, чем в соседнем полку, и это вызывало определенные нарекания. Отношение к "индийцу" было скептическим, хотя трудно назвать, это справедливым. Однако причиной прекращения полетов на К-1 стала катастрофа, произошедшая 9 июля 1985-го.
В тот день капитан В.П.Волков вылетел с тремя пассажирами с аэродрома Кача. Один из них, начальник тыла авиации ВМФ генерал-майор Сидоров, располагался на месте левого летчика (на К-1 командир размещался в отличие от принятой у нас схемы на правом сиденье). На высоте 100 м и скорости 180 км/ч произошла раскрутка ротора двигателя. Летчик выключил его и перешел на режим авторотации.
Посадка машины с остановленным двигателем сложности не представляла. До 8-10 м снижение происходило нормально, а затем случилось непредвиденное. Генерал, сидевший на левом сиденье, ногой зажал рычаг общего шага несущего винта, который требовалось непосредственно перед приземлением взять на себя, и вертолет с большой вертикальной скоростью ударился о землю. В итоге три пассажира погибли, а летчик получил тяжелую травму позвоночника и был списан с летной работы. Катастрофы могло не случиться, если бы перед полетом сняли управление с места левого летчика.
Через некоторое время, по указанию Генерального штаба оставшиеся вертолеты передали в ДОСААФ (г.Феодосия).
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА
Длина вертолета, м
с учетом несущего винта 12,82
со сложенными лопастями 10,03
Диаметр несущего винта, м 11,02
Максимально допустимая
скорость, км/ч 210
Потолок, м 6500
Взлетный вес макс., кг 2200
Полезная нагрузка, кг около 1000
_________________
Примечание. По данным справочника "Джейн..." полная длина вертолета "Алуэтт III" - 12,84 м; вес пустого - 1122 кг; крейсерская скорость - 185 км/ч; дальность практическая с полной заправкой - 480 км, а на наивыгоднейшей высоте - 540 км.



________________________
А фото с вертолетами из дембельского альбома Павла Дырявого – моряка ТОФ.

Так что будьте внимательны, в дембельски х альбомах скрывается много интересного :)

С уважением Владимир
От Дмитрий Адров
К Vladre (21.09.2004 08:25:21)
Дата 21.09.2004 11:37:33

Какому-какому флоту?????

Здравия желаю!
>Несколько "Четаков" в 1974-м передали непальскому флоту,

непальский флот - это байдарки на горных речках.


Дмитрий Адров
От Дмитрий
К Vladre (21.09.2004 08:25:21)
Дата 21.09.2004 10:53:07

А это что такое???

Несколько "Четаков" в 1974-м передали непальскому флоту........
От Лейтенант
К Дмитрий (21.09.2004 10:53:07)
Дата 21.09.2004 11:03:17

Так это известная история

>Несколько "Четаков" в 1974-м передали непальскому флоту........

Тогда у непальского флота намечались совместные учения с чешским, швейцарским и монгольским флотами, вот специально для перевозки высшего командного состава и приобрели ...
От Дмитрий
К Лейтенант (21.09.2004 11:03:17)
Дата 21.09.2004 12:29:39

Аааа, это когда подо льдами около Ян Майена??? 8-)) (-)
От Alexsoft
К Vladre (21.09.2004 08:25:21)
Дата 21.09.2004 09:19:51

Спасибо,хорошая,интересная история...в чисто русском стиле и начало и финал:) (-)
От bankir
К Vladre (21.09.2004 08:25:21)
Дата 21.09.2004 08:32:57

Ре: Извините текст...

>Машина оказалась несложной в пилотировании и в отличие от наших вертолетов обладала завидными разгонными характеристиками,

только кроме "завидных разгонных характеристик" она не обладала практически ничем (опять-таки в отличие от наших вертолетов)...Наверно она была хороша для того, чтобы возить Адмиралов Флота Советского Союза. Другое применение ей найти было явно затруднительно.

****************************************************
Впрочем об этом я еще до войны говорил с господином окружным начальником (С)