История возникновения службы военных сообщений
в России
5 марта 1998 г. служба
отметила 80-летний юбилей.
Именно в этот день
декретом ВЦИК
в 1918 г.
была оформлена
соответствующая служба
Красной Армии.
И.МАРТЫНЕНКО,
внештатный военный историк, офицер Управления ВОСО
на Северной железной дороге, Ярославль
Однако если углубиться в историю, инициатива создания первых органов военных сообщений принадлежала еще Петру I, который в этом отношении намного опередил западноевропейские государства (железных дорог тогда еще не было).
В русской армии были решены вопросы руководства военными сообщениями, произведено четкое разделение обозов на армейские транспорты и войсковые обозы, организована система гужевых транспортов и подвоза средств снабжения в войска, созданы почтовые коммуникации.
Пути сообщения, используемые в интересах войск, в сочетании со специальным армейским транспортом, стали называться военными сообщениями.
В 1809 г. в России было создано «Учреждение об управлении водными и сухопутными сообщениями». Все водные и сухопутные пути сообщения разделялись на 10 округов, во главе которых назначались окружные начальники. Сухопутные дороги были разделены на 4 разряда.
Окружным начальникам подчинялись директора — управляющие дорогами, директора — производители работ и инженеры, выполнявшие дорожные работы.
Окружные начальники подчинялись главному директору, при котором был учрежден совет в составе 3-х советников, являющихся генерал-инспекторами водных и сухопутных сообщений, а также экспедиция из 3-х отделов: 1-й — водными сообщениями; 2-й — сухопутными сообщениями; 3-й — торговыми портами.
Весь руководящий состав ведомства путей сообщения того времени был по своему положению приравнен к генералам и офицерам русской армии с присвоением соответствующих чинов и формы одежды.
Выбор почтовых трактов или других путей сообщения под военные дороги и приписка к ним соответствующей полосы земли производились на заседании у начальника главного штаба по докладу генерал-квартирмейстера и дежурного генерала. Принятое решение утверждалось главнокомандующим и поступало на исполнение к генерал-вагенмейстеру и директору военных сообщений.
Под военной дорогой понимались старый почтовый тракт или вновь проложенная дорога, дающая возможность одновременного движения подвод в обе стороны.
По военным дорогам могли перевозиться пехотные части артиллерия, продовольствие, боеприпасы, а также производиться эвакуация раненых и больных. Большим отрядам кавалерии запрещалось пользоваться военными дорогами. Для движения гражданских лиц, едущих по подорожным, представлялись почтовые тракты.
Таким образом, в начале XIX в. в России сложилась система путей сообщения и система военных сообщений. Военные сообщения готовились для пропуска войск, перевозки грузов снабжения и эвакуации. На них имелись специальные органы, которые осуществляли контроль за перевозками, состоянием военных сообщений, а также обеспечивали прохождение войск всем необходимым.
Дальнейшее развитие службы военных сообщений в русской армии нашло свое отражение в Уставе для управления армиями в мирное и военное время, составленном в 1846 г. Согласно этому уставу, взамен должности директора военных сообщений в военное время назначался инспектор военных сообщений. Он подчинялся дежурному генералу. В помощь ему назначалось несколько обер-офицеров корпуса инженеров путей сообщения.
Инспектор военных сообщений обязан был руководить устройством военных почтовых дорог и станций, представляя дежурному генералу план их обустройства. Он назначал смотрителей станций. К концу первой половины XIX в. служба военных сообщений в русской армии была существенно дополнена введением должностей временных комендантов и этапных начальников, назначавшихся в городах и местечках, занятых войсками и располагающихся на военных дорогах. Совместно с временными комендантами и этапными начальниками, подчиненными непосредственно дежурному генералу, инспектор военных сообщений обеспечивал исправную работу военных дорог.
В мирной время вопросами дислокации и передвижения войск занималось первое отделение департамента Генерального штаба, на обязанности которого лежало учитывать, планировать и обеспечивать передвижение войск в стране. В этих целях первое отделение вело подробный учет размещения воинских частей, составляло и переиздавало маршрутные карты, высылало войскам, которые должны были передислоцироваться, «маршруты» — подробные расписания передвижения войск с указанием пути движения, мест ночлегов, дневок.
Идея создания сети железных дорог в России была высказана в 30-х годах XIX в. В дальнейшем комитетом железных дорог был разработан проект строительства единой сети железных дорог в России, который предусматривал установление железнодорожного сообщения между центральными районами страны, Балтийским и Черным морями, сочетавшего в себе как экономические, так и военные интересы государства.
Выгоды в военном отношении от предложенной сети железных дорог, положенных в основу этого смелого для своего времени проекта, заключались в следующем:
в более рациональном размещении действующих войск;
в значительном сокращении расходов по снабжению армии;
в возможности быстрого укомплектования армии по штатам военного времени;
в удобном образовании резервов;
в скором и дешевом способе доставки этим резервам всего необходимого для их обустройства со складов и из запасов мирного времени.
Осуществление этого проекта могло внести серьезные изменения в способы ведения войны, так как использование железных дорог в ходе боевых действий для военных перевозок давало возможность массовым армиям снабжаться и передвигаться на большие расстояния. Железнодорожный транспорт делал армию более подвижной, резко повышал использование материальных ресурсов, сберегал войска от перенапряжения в походах, увеличивал таким образом боеспособность армии.
В 1837 г. было открыто пассажирское движение по Царскосельской железной дороге между Петербургом и Павловском.
В 1843 г. началось строительство Петербурго-Московской железной дороги. В том же году в составе главного управления путей сообщения был учрежден Департамент железных дорог. Строительство железных дорог в России шло быстрыми темпами.
Большая предварительная работа была проведена к тому времени в России на опытном участке строившейся Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.
Этот участок, носивший название «опытного пути», был открыт для движения между Петербургом и Колпино в 1847 г. Опытные воинские перевозки на нем производились в широких масштабах с 1848 г. Первой, 4 июня, была перевезена направлявшаяся из Колпино в Санкт-Петербург партия рекрутов в количестве 250 чел., а 24—27 августа из Петербурга в Колпино были перевезены три полка 1-ой гренадерской дивизии в количестве 7500 чел., следовавшие в Новгород по окончании лагерного сбора. В 1848 г. был выполнен значительный по тем временам объем воинских перевозок, проверена пригодность к этим перевозкам различных видов подвижного состава, а также методы погрузки и выгрузки войск.
Тип подвижного состава определял Комитет по воинским перевозкам, а также железнодорожники в присутствии военных. Было решено не брать за основу подвижной состав за границей, а руководствоваться особенностями передвижения войск по России, с ее большими пространствами и морозами.
Основными типами вагонов стали крытые вагоны и платформы для перевозки военнослужащих, повозок, орудий, лошадей, различного рода бое-припасов.
Для перевозки лошадей были использованы крытые вагоны. В каждом вагоне размещалось две лошади. Однако первые же перевозки показали, что число лошадей в вагоне может быть увеличено до шести. Стойла устраивались вдоль вагона с таким расчетом, чтобы лошади стояли по ходу поезда. В крыше вагона было окно для освещения.
С первых дней перевозка войск и воинских грузов производилась в вагонах русской постройки, которые с 1846 г. строил Александровский механический завод в Петербурге. Крытые товарные вагоны и платформы этого завода могли быть хорошо приспособлены для перевозки войск.
До 1855 г. пехота перевозилась на платформах, с марта 1855 г. стали использоваться крытые товарные вагоны с установленными в них скамейками.
В 1869 г. в России были введены типовые размеры кузовов и пола вагонов, в 1870 г. — типовые воинские вагонные приспособления для перевозки людей, лошадей и оружия.
Техническое совершенствование и непрерывный рост железнодорожной сети, достигшей к 1865 г. около 4000 км, раскрывало все новые, более широкие возможности для воинских перевозок.
Вместе с ростом протяженности железнодорожной сети возрастал и объем воинских перевозок. Так, например, за 1862 г. он составил более 476,5 тыс. «офицеров, нижних чинов и рекрутов».
отребовал более точной регламентации всех связанных с ними вопросов. На их основе составлялись положения и инструкции по перевозкам войск по железной дороге.
Так, в августе 1847 г. была подготовлена «Записка, заключающая сведения о предполагаемом движении по С.-Петербурго-Московской железной дороге пассажирских и товарных вагонов». В записке в частности говорилось, что в случае надобности в перевозке войск могут быть использованы товарные вагоны. Каждый такой вагон может вместить 60 чел. пехоты или 6 кавалеристов с лошадьми. Каждый поезд может состоять из 17 вагонов с пехотой (1020 чел.), или 19 вагонов с кавалерией (114 чел. с лошадьми). Отправляя поезда один за другим через час и полагая на весь путь не менее 30 часов, с тем чтобы оборот вагонов составлял 60 часов, предполагалось, что в течение этих 60 часов или двух с половиной суток, может быть перевезено: пехоты — 61 200 чел., или кавелерии — 6840 чел. с лошадьми.
24 ноября 1851 г. было издано первое циркулярное распоряжение военного министерства и приказ по генеральному штабу № 448 от того же числа о регулярном использовании железной дороги для воинских перевозок.
Этот день можно считать началом деятельности службы Военных сообщений на железных дорогах России и централизованного планирования воинских железнодорожных перевозок.
К началу 1852 г. опыт перевозок был уже настолько велик, что 1-м отделением департамента генерального штаба была подготовлена крупная воинская перевозка в масштабе пехотной дивизии.
Планирование воинских перевозок по С.-Петербурго-Московской железной дороге прочно вошло в практику и широко применялось в 50-х годах. Общий объем выполненных перевозок достиг 836 500 чел., 58 200 лошадей и около 11 тыс. повозок.
В 1854 г. было разработано «Положение о перевозке патронов, зарядов и пороху», которое представляло собой первые постоянно действующие правила перевозки боеприпасов.
Большой размах, которого достигли воинские перевозки в России, потребовал более точной регламентации всех связанных с этими перевозками вопросов. С этой целью еще в сентябре 1860 г. был утвержден особый комитет, основной задачей которого являлась разработка положения о перевозке войск по железным дорогам.
После почти двухлетней работы в конце 1862 г. комитетом было составлено и выпущено «Положение о перевозке по железным дорогам войск», которое было введено на три года для руководства при перевозке войск по всем железным дорогам империи. Этим же положением, кроме того, впервые вводились особой формы бланки в качестве проездных документов при всех видах воинских перевозок и устанавливался точный порядок отчетности в их израсходовании (прообраз современных ВПД).
Порядок организации воинских перевозок был закреплен в 1866 г. «Наставлением о порядке перевозки войск по железным дорогам».
Быстрое развитие железнодорожной сети в России и рост объема воинских перевозок совпали по времени с прогрессивными военными реформами, осуществленными в русский армии Д.А.Милютиным, назначенным на пост военного министра в 1861 г.
С открытием движения по Санкт-Петербурго-Московской железнодорожной магистрали все вопросы, связанные с использованием железных дорог, вошли в круг обязанностей I отделения Генерального штаба.
Вопрос о создании органов военных сообщений на железных дорогах был поднят военным министерством в 1867 г.
В 1869 г. приказом военного министра при Главном штабе для организации перевозок войск и воинских грузов по железным дорогам и рекам был создан Комитет по передвижению войск, назначив в состав этого комитета: генералов и офицеров Генерального штаба из числа состоящих при Главном штабе членов ведомств путей сообщения.
Тем же приказом военного министра была учреждена должность заведующих передвижением войск на линиях железных дорог и водных путях. На должности заведующих передвижением войск назначались «особые офицеры Генерального штаба». В инструкции для них указывалось, что офицер, заведующий передвижением войск по железным дорогам и водным путям, получает в свое наблюдение известный район рельсовых и водных коммуникационных путей.
Так оформилась служба военных сообщений на железных дорогах России, опережая в этом отношении целый ряд государств Западной Европы.
На учреждении должности заведующих передвижением войск процесс создания линейных органов военных сообщений на российской железнодорожной сети не остановился. Вскоре действительность показала, что в условиях все более широкого применения воинских перевозок, особенно на крупных узловых станциях, необходимо было иметь хотя бы в некоторых пунктах постоянных представителей военного ведомства в лице офицеров, «наблюдающих за отправлением войск».
Первые офицеры, наблюдающие за отправлением войск, были назначены в Москву, Тверь, Нижний Новгород, Ковно, Гродно, Динабург и некоторые другие крупные железнодорожные станции.
Совершенно очевидно, что в лице офицеров, наблюдающих за отправлением войск, мы видим, возникновение следующего звена линейных органов службы военных сообщений — военных комендантов, т.е. комендантов станций.
Для подготовки офицеров линейных органов военных сообщений с 1868 г. в учебные планы Николаевской академии Генерального штаба был включен специальный курс по изучению задач службы военных сообщений на железных дорогах.
Кроме того, в 1869 г. были приняты меры по подготовке офицеров для замещения должностей начальников железнодорожных станций в военное время.
Непрерывный рост военно-стратегического зна-чения железных дорог нашел отражение в положении о полевом управлении войск, изданном в 1868 г. Это положение уделило значительное внимание как службе военных сообщений, так и железнодорожным войскам в лице военно-дорожных команд, вложив в их работу более широкое, чем ранее, содержание.
Согласно этому положению инспектор военных сообщений на театре военных действий подчинялся непосредственно начальнику штаба действующей армии и получал от него указания.
При инспекторе военных сообщений состояли штаб и обер-офицеры и инженеры путей сообщений, осуществляющие военный и технический контроль над эксплуатацией находящихся на театре военных действий государственных и частных железных дорог, грунтовых и водных путей.
Инспектор военных сообщений был обязан знать состояние железных дорог и прочих путей сообщения на театре военных действий.
Он должен был составлять и докладывать начальнику штаба армии свои соображения об устройстве военных дорог, полевого телеграфа, дислокации и устройства военно-дорожных команд, а также о всех мерах, необходимых для приведения дорог (железных и грунтовых) и переправ в полную исправность.
На инспекторе военных сообщений лежала организация перевозки войск и грузов по железным дорогам и водным путям, согласно полученным от начальника штаба армии указаниям.
В случае, когда на военных дорогах армии были проведены те или иные разрушения, инспектор военных сообщений был обязан принять все меры к тому, чтобы обеспечить бесперебойную военную эксплуатацию этих путей путем быстрого восстановления.
В случае вынужденного отступления своих войск он обязывался принять меры для разрушения оставляемых противнику железнодорожных линий, мостов и других сооружений.
Основными причинами создания для службы военных сообщений собственной штатной организации в лице ее центрального (Комитет по передвижению войск) и линейных (заведующие передвижением войск на железных дорогах и наблюдавшие за отправлением войск) органов являлись:
1. Большие задачи, которые выдвигались к концу 60-х годов перед службой военных сообщений на железных дорогах России, тесно связанной с экс-плуатацией железнодорожной сети в военных целях.
2. Численный рост армии военного времени за счет накопления в стране обученных (резервов) военному делу контингентов.
3. Оснащение войск новыми видами оружия, роста их инженерно-технического оснащения.
4. Увеличение потребности армии в подвозе боеприпасов, инженерных средств и других видов снабжения.
5. Все более высокие требования, предъявляемые железным дорогам в военном отношении.
Строительство железных дорог в России наряду с органами службы военных сообщений вызвало необходимость создания железнодорожных войск.
Их возникновение должно быть отнесено ко времени открытия для движения первой железной дороги большого протяжения — Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.
С окончанием строительства дороги, ко времени открытия сквозного пассажирского движения 1 ноября 1851 г., на ней было сформировано 14 отдельных военно-рабочих рот, 2 кондукторские роты и телеграфическая рота.
Всего в ротах состояло 3323 чел. унтер-офицерского и рядового звания. Эти подразделения должны были обеспечивать охрану и экс-плуатацию первой в России железнодорожной магистрали.
Кроме того, для постоянной охраны дороги и непрерывного надзора за ее исправным состоянием была введена особая стража и особые подвижные команды в составе 1200 чел., по одной на каждые 10 км.
На военно-рабочие роты были возложены также охрана и наблюдение за исправным состоянием мостов, а также охрана и обеспечение работы станции.
Из вышеизложенного видно, что возникновение железнодорожных войск в России восходит к тому времени (осень 1851 г.), когда в государствах Западной Европы не было какой-либо подобной военной организации.
Здравствуйте, дорогие товарищи, работающие на военной кафедре в год её 75-летия.
Прежде всего, разрешите представиться. Я Данилов Виктор Степанович, доцент, кандидат технических наук, полковник, имел честь проработать на военной кафедре 30 лет, в том числе на цикле ГО 4 года, занимая должности от преподавателя до заместителя начальника военной кафедры.
Мне доставляет большое удовольствие вспомнить хотя бы фамилии начальников и сослуживцев преподавателей, которые в меру своих сил и способностей были творцами славной истории кафедры, которая дала железнодорожным войскам и службе Военных Сообщений значительный отряд офицеров запаса. Часть из них проходила действительную службу в войсках и пользовалась заслуженным авторитетом у начальников и подчиненных. Кафедра не может не отметить того факта, что некоторые генералы и офицеры, достигшие высоких должностей, первоначальное военное образование получили на военной кафедре ЛИИЖТа. (Так до недавнего прошлого сокращенно именовался наш теперешний университет).
К числу таких генералов, например, относятся генерал-полковник Дмитриев Владимир Иванович. В прошлом начальник ЦУП ВОСО.
В организации работы коллектива кафедры важную роль играли её начальники. За время моей работы на кафедре с 1955 г. по 1980 г. начальниками кафедры были генерал майор т/в Коршунов Н.М., к.в.н. полковник Шахматов В.Н., полковник Дыхан Д.К., полковник Семенов Л.А.
Все они в своей работе руководствовались воинскими уставами и требованиями учебных программ. Однако, у каждого из них был свой индивидуальный характер и различный опыт работы в войсках. Эти особенности накладывали соответствующий отпечаток на их работу на кафедре.
Генерал-майор т/в Коршунов Н.М. был участником ВОВ, исполнял должность начальника службы ВОСО фронта, хорошо знал воинские уставы и наставления, приказы МО, командующего фронтом, директивы начальника Цуп ВОСО. Его военный опыт использовался в учебном процессе и с благодарностью воспринимался студентами и преподавателями.
Квн полковник Шахматов В.Н. любое дело решал кавалерийским наскоком. Таким путем он однажды решил поднять научный потенциал преподавателей кафедры, вменив им в обязанность сдавать кандидатские экзамены, имея в перспективе написание кандидатских диссертаций. На кафедре были отобраны наиболее перспективные преподаватели и составлены графики, согласно которым надо было сдавать экзамены. Работа завертелась. В нее включился профессорско-преподавательский состав гражданских кафедр института, который читал на добровольных началах лекции по М-Л, консультировал по философии, по специальным дисциплинам и участвовал в комиссиях по приему кандидатских экзаменов. Каков же результат этой работы? Я считал и считаю эту работу однозначно положительно.
Она заставила наших офицеров преподавателей взяться за учебники и настойчиво штудировать философские работы ученых, иностранный язык, специальные дисциплины. Хотя в результате ни одной диссертации написано не было, общий уровень подготовки преподавателей был поднят. А это немаловажный фактор в преподавательской работе.
Полковник Дыхан А.К. прибыл на кафедру с должности командира железнодорожной бригады. В ВОВ не участвовал по молодости лет но обладал очень большими организаторскими способностями. С его прибытием кафедра приобрела качества притягательного центра. К ней тянулись сотрудники военного училища службы ВОСО и желдорвойск, центральных курсов усовершенствования офицеров желдорвойск, учебного ж.д. полка. Он был очень общительным человеком, любил принимать личное участие в работе по совершенствованию учебно-материальной базы кафедры, не терпел бюрократизма и лености, с уважением относился к техническим средствам обучения, пользовался большим авторитетом у ректората.
Полковник Семенов Леонид Александрович.
Прибыл на кафедру с должности начальника штаба железнодорожной бригады. Обладал спокойным уравновешенным характером и прекрасной памятью. Начал работу в должности начальника учебной части кафедры. Это по сути своей штабная работа. Он великолепно справлялся с ней. После смерти Дыхана А.К. был назначен начальником кафедры. Пользовался деловым авторитетом среди студентов, преподавателей и ректората.
Ближайшими соратниками и помощниками начальника кафедры были начальники циклов. Их было пять: общевойсковой, восовский, восстановительный и мино-подрывный, го. В последствии был образован шестой - механический и связи.
Общевойсковой цикл возглавлял полковник Скворцов , потом Рыжов и, наконец. Семелькин. Наиболее колоритной фигурой был Рыжов. Он много сделал для развития подчиненного ему цикла. В его бытность было создано три класса тактической подготовки с большим ящиком с песком, в котором демонстрировались различные виды общевойскового боя; класс топографии и класс партполит. работы.
ВоСовский цикл возглавлял к.в.н. доцент полковник Клушин И.А. Под его руководством был создан класс, в котором представлялось возможным наглядно показать оборудование вагонов под людские перевозки, способы погрузки различных видов техники на открытый подвижной состав и на баржи, на плакатах демонстрировались элементы воздушных перевозок.
Начальниками цикла восстановление в разное время были офицеры Емельянов Н.Г.
:::::
Они сумели организовать изготовление моделей мостовых переходов, сваебойного оборудования и пр.
Циклом заграждения в разное время командовали к.т.н. полковник Левитин М.Д. и полковник Игнатов. На цикле демонстрировались как советские, так и немецкие и разные способы минирования ж.д. путей, мостов и других сооружений.
Цикл механический и связи был в разное время подчинен полковнику Данилову В.С., майору Ильину и ::::..
На цикле были все действующие радиостанции. которые находились на вооружении жел. дор. войск от Р-105 до Р-118.
Цикл располагал и 2-м классом, в котором демонстрировались специальные виды ж.д. связи.
В специальном механическом классе были модели копров, скрепперов, путеукладчиков и других машин и механизмов, применяемых при восстановлении ж.д.
Цикл ГО. Его возглавляли в разное время офицеры запаса Клушин И.А., Данилов В.С. и Камалдинов А.З. Цикл имел три специальных класса. Один класс был посвящен оружию массового поражения и мерам защиты от него, два класса - инженерно-техническим мероприятиям, направленным на повышение устойчивости работы различных ж.д. сооружений в условиях применения противником ОМП.
На кафедре уделялось серьезное внимание разработке лекции, практических упражнений и методических указаний по их выполнению. Многие из них могли бы быть достойными для хранения в публичной библиотеке имени Салтыкова-Щедрина. Жаль, что ни начальники кафедры, ни их заместители не уделяли этому вопросу должного внимания.
За послевоенные годы кафедра создала опытный коллектив преподавателей и оборудовала целый комплекс специализированных учебных кабинетов, обеспеченных современными техническими средствами обучения. Это позволило успешно решать ответственные задачи по подготовке квалифицированных офицерских кадров запаса для ж.д. войск и службы военных сообщений.
Коллектив преподавателей, насчитывающий 25-30 человек, имел в своем составе четырех кандидатов наук, окончивших адъюнктуру в ВАТТ. Это Клушин В.А., Левитин М.Д., Шахматов В.Н., Шейнин И.И. Перед кафедрой никогда не стояла задача подготовки своих преподавателей с учеными степенями. Однако, на ней царила такая обстановка , такой психологический настрой, при котором не могли не появится соискатели ученых степеней. Ими оказались полковники Данилов В.С. и Подшивалов В.М., подполковник Крюков :
Кафедра выпускала сборники трудов своих преподавателей. Это имело важное значение особенно для соискателей. Эти труды высылались в управление железных дорог, в линейные и окружные органы ВОСО, в управления жел. дор. бригад. Кроме того, на кафедре печатались бюллетени технической информации, которые вывешивались подобно стенным газетам для обозрения.
На кафедре проводились учебно-методические конференции, на которых присутствовали представители военных кафедр железнодорожных ВУЗов страны. Основными докладчиками на этих конференциях были преподаватели нашей кафедры.
Ежегодно при воинских частях и военных комендатурах проводились месячные сборы студентов старших курсов. Ими заканчивалось обучение на военной кафедре. Эти сборы давали несомненную пользу в военной подготовке студентов. Польза была бы значительно большей, если бы эти сборы проходили при одной и той же воинской части, при одних и тех же комендатурах.
Помещение кафедры требовало систематического косметического ремонта. Его производили силами студентов, ранее служивших в войсках. Эта трудная задача выполнялась под руководством заместителя начальника кафедры полковника Камалдинова А.З., опытного офицера и прекрасного организатора. После увольнения в запас он был назначен на должность начальника цикла ГО. Работая им, он взял на себя чрезвычайно трудную задачу консультирования всех дипломников института по вопросам ГО. С задачей справился с честью.
Преподавателями кафедры написаны многие методические разработки, лекции, печатные труды. В этом плане следует отметить к.в.н. полковников Шейнина И.И., Клушина И.А., Данилова В.С. и других.
Ряд преподавателей привлекался к учениям, проводимым в Ленинградском военном округе.
Подводя общий итог, следует отметить, что кафедра успешно решила сложные многоплановые задачи по коренному улучшению учебного процесса и созданию принципиально новой учебно-материальной базы.
я попал по распределению после окончания в 1983 году отделения военных инженеров-исследователей ВАТТ. Командовал кафедрой в то время полковник Семенов Леонид Александрович, к сожалению, ныне покойный. На пяти циклах кафедры работало около пятидесяти преподавателей и сотрудников. Опорой молодым преподавателям были офицеры-фронтовики - кандидат наук, доцент полковник Левитин М.Д., руководивший на кафедре уникальной лабораторией заграждения железных дорог, кандидат наук, доцент полковник Шейнин И.И., активно работающий в нашем университете и в настоящее время, организатор восстановления мостов через Днепр подполковник-инженер Микеладзе А.Ш. Нашими
Что представляет собой военная кафедра?
Скажите, а какой военная кафедра была раньше?
Какие изменения происходили на кафедре в последние десятилетия?
Чему же учат на военной кафедре?
Любой ли студент может обучаться на военной кафедре?
Какие задачи стоят перед кафедрой в настоящее время?
Беседа с заместителем начальника военной кафедры кандидатом технических наук полковником Крюковым Г.И.
Что представляет собой военная кафедра?
Прежде всего - это сплоченный коллектив офицеров-преподавателей и учебно -вспомогательного персонала. Во-вторых, - отличная материальная база как непосредственно в стенах нашего университета, так и в учебном центре ВТУ ЖДВ РФ, где наши студенты проходят практические занятия. В третьих, - четкая организация учебного процесса, основанная не только на требованиях воинских Уставов, но и на опыте предшествующих поколений, славных традициях 75 летней истории военной кафедры. С осени прошлого года кафедру возглавляет опытный руководитель, многие годы командовавший различными воинскими формированиями, полковник Рогалев Николай Семенович. Кафедра на трех циклах готовит офицеров запаса по четырем военно-учетным специально стям для Железнодорожных войск Российской Федерации и по одной для Органов Военных Сообщений. Возглавляют циклы опытные методисты подполковники Гамалей С.П., Равгейша В.Ф. и Ровник С.В. Я благодарен судьбе, что многие годы моей военной службы отданы нашей военной кафедре.
В начало
Скажите, а какой военная кафедра была раньше?
На кафедру я попал по распределению после окончания в 1983 году отделения военных инженеров-исследователей ВАТТ. Командовал кафедрой в то время полковник Семенов Леонид Александрович, к сожалению, ныне покойный. На пяти циклах кафедры работало около пятидесяти преподавателей и сотрудников. Опорой молодым преподавателям были офицеры-фронтовики - кандидат наук, доцент полковник Левитин М.Д., руководивший на кафедре уникальной лабораторией заграждения железных дорог, кандидат наук, доцент полковник Шейнин И.И., активно работающий в нашем университете и в настоящее время, организатор восстановления мостов через Днепр подполковник-инженер Микеладзе А.Ш. Нашими наставниками были "Кулибин" - так называли на кафедре подполковника Вишнякова С.А., изготовившего действующие модели путеукладчика, копра и плавучего крана, подполковник Старченко А.В., работавший над созданием радиоуправляемых технических средств, и многие другие офицеры. "Мотором" кафедры были энергичные руководители - заместитель начальника полковник Камалдинов А.З., начальник учебной части кандидат наук, доцент полковник Подшивалов В.М. и начальник цикла полковник Монятовский В.Л. Они разрабатывали и внедряли многие новые элементы организации учебного процесса, получившего сейчас название в руководящих документах "метод военного дня".
В начало
Какие изменения происходили на кафедре в последние десятилетия?
В восьмидесятые годы военная кафедра находилась под пристальным вниманием ректората института. Периодически на разводе присутствовали руководители института, а ректор профессор Красковский Е.Я все мероприятия, связанные с поощрением студентов, проводил на военной кафедре. Первый в институте комплекс учебного телевидения был установлен на нашей кафедре. Каждая аудитория была оснащена современными техническими средствами обучения. Был создан уникальный по своим возможностям и техническому оснащению методический кабинет. Каждый преподаватель активно участвовал в общественной жизни института, а подполковник Андреев В.В. создал и многие годы руководил работой поискового отряда, прошедшего по местам боев и установившего сотни фамилий погибших воинов - выпускников ЛИИЖТа. Конец восьмидесятых и особенно начало девяностых годов - время чрезмерного внедрения элементов демократии в жизнедеятельность военной кафедры. Доходило даже до выборов дежурных, командиров, форм и методов проведения занятий. После того, как было подготовлено менее сорока офицеров запаса, поднимался вопрос о закрытии военной кафедры. В этот период неудачных экспериментов особую роль по сохранению и стабилизации работы военной кафедры сыграли ее начальник полковник Скворцов А.И. , начальники циклов полковники Иванов В.Е. и Кострюков А.Н., старшие преподаватели подполковники Нефедов А.Н. и Каранов В.Ф. Середина девяностых годов - самое трудное время для офицеров военной кафедры: престиж военной службы в стране был подорван, продовольственное обеспечение офицеров кафедры не осуществлялось, обмундирование не выдавалось по несколько лет, денежное довольствие задерживалось. Несмотря на усилия начальника кафедры полковника Баранова В.Г., поддержку ректора профессора Павлова В.Е. многие офицеры уволились. К сожалению, основной заботой преподавательского состава в это время стало не совершенствование учебного процесса, а обеспечение выживание своих семей, забота о хлебе насущном. К концу девяностых годов наметились изменения в лучшую сторону. Начальником кафедры полковником Могальчуком Л.И. была проведена большая работа по привлечению к педагогической работе способных офицеров из войск. На кафедру прибыли орденоносец подполковник Пехтерев Г.Н., подполковники Марчук А.Н., Тихомиров В.А., Шмойлов А.В., ряд других офицеров, внесших в учебный процесс новые подходы, обогативших его практическим опытом деятельности войск. В последние годы благодаря постоянному вниманию со стороны ректора университета профессора Ковалева В.И. военная кафедра преобразилась: проведен ремонт всех аудиторий, проводится их техническое переоснащение, преподаватели под руководством начальника кафедры ведут активную работу по совершенствованию учебного процесса. Можно сказать, военная кафедра находится на подъеме.
В начало
Чему же учат на военной кафедре?
Военные кафедры создавались с целью подготовки гражданского инженера к действиям в военное время. Поэтому офицер-железнодорожник должен уметь, если понадобиться, взорвать любой железнодорожный объект и организовать его восстановление. Кроме того, офицер запаса должен владеть строевыми приемами, знать вооружение и технику, хорошо стрелять, уверенно командовать подчиненными и: уметь подчиняться. Этому учили и учат на нашей кафедре.
В последнее время большое внимание уделяется также обучению студентов методике работы командира по выполнению поставленной задачи. Мы учим уяснять задачу, объективно оценивать обстановку, вырабатывать замысел и принимать обоснованное решение, планировать действия подчиненных и непосредственно ими руководить. Это достигается в ходе лекционных, групповых и практических занятий, и особенно на групповых упражнениях, где каждый студент действует в роли определенного должностного лица.
Методика работы руководителя - и военного, и гражданского - едина. Поэтому полученные студентами на военной кафедре знания и навыки пригодятся им в любой сфере деятельности.
В начало
Любой ли студент может обучаться на военной кафедре?
Нет. В законе РФ "О воинской обязанности и военной службе", ряде Постановлений Правительства РФ установлены основные положения по организации обучения граждан на военных кафедрах. В соответствии с этими документами, обучаться на военной кафедре могут граждане Российской Федерации, годные по состоянию здоровья и заключившие контракт об обучении по программам подготовки офицеров запаса и о службе по призыву после окончания учебного заведения.
Возможность призыва выпускника военной кафедры на срочную службу в мирное время предъявляет к нему дополнительные требования. Поэтому в соответствии с Положением о военных кафедрах проводится профессиональный отбор и проверка уровня физической подготовленности студентов. Методика отбора кандидатов для обучения на нашей кафедре утверждена ректором университета 30 июля этого года.
Ознакомиться с предъявляемыми к кандидату требованиями по здоровью, уровню физической и профессиональной подготовки студенты могут на военной кафедре, кафедре "Физическое воспитание и спорт" и в своем деканате.
В начало
Какие задачи стоят перед кафедрой в настоящее время?
Говоря военным языком, направление нашего главного удара определил ректор профессор Ковалев В.И. на встрече профессорско-преподавательского состава университета с министром Путей Сообщения Аксененко Н.Е.. Валерий Иванович сказал, что проведена большая работа по ремонту и техническому переоснащению университета, но основная задача - существенное повышение качества подготовки специалистов.
Для решения стратегической задачи повышения качества подготовки офицеров запаса необходимо решить задачи тактические - перейти на новые штаты, переработать тематические планы и методические разработки, внедрить в учебный процесс методы компьютерного обучения и тестирования. Одна из основных задач - усиление практической направленности обучения наших студентов, привитие им командных и методических навыков.
Мы уверены, что в тесном взаимодействии с ректоратом университета, деканатами, с опорой на славные традиции нашей кафедры, на помощь наших ветеранов, стоящие перед военной кафедрой задачи будут успешно решены.
Когда были созданы Железнодорожные войска России и Что собой представляли первые военные железнодорожные формирования?
На завершающем этапе строительства Санкт-Петербурго - Московской железной дороги, было принято решение о создании для ее охраны и эксплуатации специальных воинских формирований. Оно обрело законную силу 6 августа 1851 года в день "Высочайшего утверждения" Николаем 1 "Положения о составе управления С.-Петербурго - Московской железной дороги", согласно которому было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и "телеграфическая" роты. На организацию, структуру и задачи формируемых подразделений непосредственное влияние оказала существовавшая тогда в России система охраны водных и сухопутных путей сообщения. Ее центральным звеном было Главное управление путей сообщения и публичных зданий, которому подчинялись 52 отдельные военно-рабочие роты. Эти подразделения не только несли караульную службу на путях сообщения и осуществляли надзор за порядком при их эксплуатации, но и принимали непосредственное участие в ремонте и строительстве дорог. На Волге, Каме, Оке и некоторых других водных артериях, нес службу специальный флотский отряд по охране водных путей сообщения, а наиболее важные гидротехнические сооружения, такие как Таицкий водопровод и основные судоходные каналы, охранялись и обслуживались особыми воинскими командами.
Силами военно-рабочих рот осуществлялось несение караульной службы и на шоссе Санкт-Петербург - Москва. По мере строительства железной дороги некоторые из этих рот были привлечены к охране наиболее важных железнодорожных объектов. Введение в действие "Положения об управлении С.-Петербурго-Московской железной дороги" стало отправной точкой принципиально нового, ранее ни где в мире не практиковавшегося применения специальной военной организации для эксплуатации железных дорог, то есть для решения задачи, до тех пор являвшейся прерогативой гражданского персонала. Поэтому, данные подразделения считаются прообразом Железнодорожных войск России, а день когда началась работа по их формированию - 6 августа - объявлен Указом Президента Российской Федерации Днем Железнодорожных войск. "Положение об управлении С.-Петербурго - Московской железной дороги", определяя состав военно-рабочих подразделений, предусматривало создание дорожной стражи в количестве 1200 нижних чинов с возложением не нее осмотра пути и производство мелкого ремонта. Посты стражи устанавливались через каждые 500 сажен. Кроме того вводилось 280 сторожей у застав, 483 при стрелках и 110 у мостов. Также создавались подвижные рабочие команды из расчета на 10 верст дороги по одному мастеру и 10 рабочих. Всего мастеров было 60, рабочих - 600 человек. Вся дорожная стража объединялась в 11 рот по 250 человек в каждой.
Положением устанавливался "станционный" и "подвижной составы". Станционный состав распределялся по трем ротам по 250 нижних чинов в каждой. Подвижной - по двум. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары - всего 250 военнослужащих. Вторую - обер-кондукторы и кондукторы - 300 военнослужащих.
Телеграфическая рота в составе 290 человек должна была обеспечивать бесперебойную работу телеграфа по всей дороге.
Указанные роты комплектовались из унтер-офицеров и нижних чинов проходящих службу в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий. Первые эксплуатационные военные железнодорожные подразделения достаточно успешно действовали на Санкт-Петербурго - Московской железной дороге и, заменяя дорогостоящую рабочую силу, существенно сокращали расходы казны на ее эксплуатацию. Вместе с тем, в середине 60-х годов прошлого столетия, после передачи железнодорожной магистрали в ведение Главного общества российских железных дорог, действовавшие на ней военно-эксплуатационные подразделения были расформированы. Помимо использования воинских подразделений для эксплуатации Санкт-Петербурго - Московской железной дороги, Военное министерство совместно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий (с 1862 года - Министерство путей сообщения) довольно широко привлекало воинские формирования для участия в строительстве железных дорог. Говоря о причинах подобного применения войск, специалисты того времени единодушно отмечали: "Постройка железных дорог требует значительных издержек... Наем рабочих для этих работ составляет большую долю общих расходов и при том вредно отражается на обыкновенном ходе земледельческой деятельности, отвлекая от нее большую часть рабочих рук, что в особенности важно в тех местах, где рук мало... Обстоятельства эти подняли вопрос о выгоде употребления войск для постройки железных дорог". Известно, что войска применялись при строительстве С.-Петербурго - Варшавской и Московско - Нижегородской железных дорог, некоторых других линий. Однако стремление к снижению стоимости строительства за счет использования труда военнослужащих регулярных частей плохо сочеталось с поддержанием необходимого уровня боевой готовности войск, препятствовало организации эффективного процесса боевой подготовки. Это побудило военное и другие заинтересованные ведомства искать пути решения возникшей проблемы.
Выход был найден в создании особых военно-рабочих формирований. Одно из первых таких формирований - военно-рабочая бригада - было сформировано для строительства Санкт-Петербурго - Варшавской железной дороги в 1858 году. Ее численность достигала 3500 человек.
В 1863 году для строительства Одесско - Парканской железной дороги формируются 4 рабочие роты из штрафованных нижних чинов. Штат формирования включал заведующего ротами, казначея, квартирмейстера, 4 ротных командира, их помощников, двух офицеров для командировок, двух медиков, заведующего канцелярией, аудитора, 73 нижних чинов постоянного состава и 2200 чинов переменного. Личный состав рот привлекался, в основном, для выполнения земляных работ.
После завершения строительства военно-рабочие роты были расформированы. Но уже в 1864 году приказом военного министра создаются две рабочие бригады и устанавливается штат, по которому каждая бригада состояла из 7 рот по 650 нижних чинов в каждой.
Как правило, рабочие бригады не были постоянными воинскими формированиями и после окончания строительства расформировывались. Временный характер бригад не позволял использовать их достаточно эффективно. Поэтому в 1868 году было принято решение о создании постоянной рабочей бригады, имеющей в своем составе 2000 нижних чинов. Впоследствии на этот штат предполагалось перевести и другие формирования. Тем не менее, идея создания постоянных бригад с неизменным штатом до конца реализована не была - к октябрю 1871 году все рабочие соединения были переформированы. Наступало время новой, более прогрессивной организации Железнодорожных войск - военных железнодорожных команд.
Таким образом, Железнодорожные войска России ведут свою историю от военно-рабочих подразделений созданных 6 августа 1851 года для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго - Московской железной дороги. Им на смену пришли военно-рабочие бригады, которые в начале 70-х годов прошлого столетия, в свою очередь, уступили место качественно новым формированиям, способным более успешно решать задачи, обусловленные непрерывным ростом военного значения железнодорожного транспорта и существенными изменениями, происходившими в жизни страны.
Становление военной кафедры ПГУПС
Июль 1925 г. Приказ РВС СССР № 606 О формирования отделения Военных Сообщений при Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПС). Начальником отделения назначен профессор Н.А.Данилов.
20 августа 1926 г. Введение высшей допризывной военной подготовки в выс- ших учебных заведениях. Постановление ЦИК и СНК СССР.
25 августа 1926 г. Руководство военной подготовкой студентов возложено на начальника военного отделения института профессора Н.А.Данилова (военный руководитель института). Приказ РВС СССР № 565.
30 сентября 1926 г. Приказ по ЛИИПС № 218 о формировании 12 отделений (7 сухопутных, 2 водных и 4 воздушных) и о начале с 4 октября 1926 г. военной подготовки студентов.
29 января 1928 г. Первый выпуск слушателей отделения Военных сообщений ЛИИПС.
1929 - 1932 гг. Выделение из ЛИИПСа (с 27 декабря 1930 г. ЛИИЖТа) факультета военных сообщений и создание на его основе Военно-транспортной академии (ВТА).
8 сентября 1931 г. Назначение начальником военно-транспортной кафедры (помощником начальника института по военной части) первого военнослужащего - генерал-майора Кунцевича В.П. -.Приказ по институту № 240.
5 октября 1942 г. Переименование кафедры. Назначение начальником военной кафедры института генерал-майора Сейнова М.М. Приказ по институту № 70.