>>>разработка нового автодвигателя стоит под 1 млрд долл, а авиа существенно дороже.
>>
>>Это цифры российские или западные?
>++++++++++++++
>столько стоит разработка нового двигателя для легкового автомобиля на Западе.
Даже на западе. Десятки и даже сотни миллионов, хотя и не очень много этих сотен - похоже на правду, а вот ярд... К этой сумме гораздо ближе все расходы по разработке принципиально новой модели, с гаммой двигателей и всей необходимой для этого оснасткой вместе с запуском всего этого в серию.
Стоит подчеркнуть, что нового, а не модификации. У нас - не знаю, вроде за последние 10 лет какой-то дизель новый на ЗМЗ придумали, и явно дешевле чем за 1 млрд.
Ну не такой уж он и новый... ЗМЗ-514 - нормальная конверсия бензинового ЗМЗ-406 в дизель. Позволяет серьезно удешевить производство путем частичной унификации блока и поршневой группы. А вот например за разработку нового дизеля для ВАЗ ЗМЗ запросил $10 млн, ну а общая стоимость проекта по развертыванию производства этих моторов вместе с вводом новых мощностей оценивается в 200-250 млн долларей.
>> Вот и весь ответ. А главное там - материалы. А в России "длинных" денег нет. Точнее, есть, но нет механизма их вовлечения в такие дела.
Угу... Вот нам позарез нужны собственные дизельные моторы ярославского пяитьсот тридцатого семейства. Моторы-то есть, они сконструированы и пока еще вполне современны, и даже рассчитаны на нормы Euro-3, а денег на запуск в серию - увы, нет... :((
>
>>>>разработка нового автодвигателя стоит под 1 млрд долл, а авиа существенно дороже.
>>>
>>>Это цифры российские или западные?
>>++++++++++++++
>>столько стоит разработка нового двигателя для легкового автомобиля на Западе.
>
>Даже на западе. Десятки и даже сотни миллионов, хотя и не очень много этих сотен - похоже на правду, а вот ярд... К этой сумме гораздо ближе все расходы по разработке принципиально новой модели, с гаммой двигателей и всей необходимой для этого оснасткой вместе с запуском всего этого в серию.
На какой-то конференции слышал, что американские затраты на программы двигателей 5 и 6 поколений оцениваются в что-то большее 20 млрд. Но это, видимо, по всему их аэрокосмическому комплексу.
>>> Вот и весь ответ. А главное там - материалы. А в России "длинных" денег нет. Точнее, есть, но нет механизма их вовлечения в такие дела.
>
>Угу... Вот нам позарез нужны собственные дизельные моторы ярославского пяитьсот тридцатого семейства. Моторы-то есть, они сконструированы и пока еще вполне современны, и даже рассчитаны на нормы Euro-3, а денег на запуск в серию - увы, нет... :((
>>
А каким мог бы быть такой механизм в наших условиях?
>>>> Вот и весь ответ. А главное там - материалы. А в России "длинных" денег нет. Точнее, есть, но нет механизма их вовлечения в такие дела.
>>
>>Угу... Вот нам позарез нужны собственные дизельные моторы ярославского пяитьсот тридцатого семейства. Моторы-то есть, они сконструированы и пока еще вполне современны, и даже рассчитаны на нормы Euro-3, а денег на запуск в серию - увы, нет... :((
>>>
>
>А каким мог бы быть такой механизм в наших условиях?
а у нас его по определению нет:-(
Здесь нужна аккумуляция приличного кол-ва денег на определенный, достаточно длительный срок. У нас же можно привлечь только на короткий срок и под очень хорошие гарантии.
Вопрос: кто даст за разработчиков гарантии банкам и уговорит их дать денег на срок хотя бы 3-5 лет?
Варианты тем не менее есть, хотя наше законодательство этому и не способствует:-(,
и вообще-то это с одной стороны "офф-топ" для форума, с другой "ноу-хау":-).
Были бы серьезные люди, которые готовы это делать, я бы поделился.