От Игорь К.
К Alexej
Дата 12.07.2002 15:50:37
Рубрики Униформа;

Ре: И не...


>А еще я видел стоянку?склад?базу? паравозов и теполовозов посреди тайги.:)

Около станции Дно (Псковская область) - огромное кладбище паровозов. Десятилетиями стоят. И тоже, да, немного страшно :-), когда мимо проезжаешь на поезде.
От Alexej
К Игорь К. (12.07.2002 15:50:37)
Дата 12.07.2002 15:54:18

Ре: И не...

Так то кладбище. А ето на всякий пожарный, за бетонным забором и с вооруженной охраной.
А страшно когда думаещ блин, а ведь могло и начаться.
От Rash
К Alexej (12.07.2002 15:54:18)
Дата 12.07.2002 16:57:34

Паравозы не на кладбище - это стратегический резерв

ибо при боевых действиях они самые надежные. Плюс постоянный источник кипятка и экономия нефти.
Года до 90-го, кажется, еще на паравозных машинистов в МИИте учили.
От Boris
К Rash (12.07.2002 16:57:34)
Дата 12.07.2002 18:47:37

Паравозы сохранялись в резерве где-то до начала 90х

Доброе утро,
потом стали их резать на металл и разбирать соотв. хозяйство на станциях - заправочные колонны (для воды). А до этого все сохранялось в целости, паравозы время от времени выгоняли на пристанционные пути для обкатки - чтобы не застаивались. Мои ощущения от встреч с ними - такие же, интересно и немного жутко. А еще в 80ые годы машинистам электровозов доплачивали за умение управлять паровозом.
С уважением, Boris.
От Мелхиседек
К Boris (12.07.2002 18:47:37)
Дата 12.07.2002 22:55:34

и даже в 2000г.

осенью 2000 я был в Поворино на обкадке законсервированного паровоза
прицепили два вагона, покатали...
От Юрий Лямин
К Boris (12.07.2002 18:47:37)
Дата 12.07.2002 21:01:17

В Китае паравозы до сих пор в стратегическом резерве.. (-)
От Тов.Рю
К Юрий Лямин (12.07.2002 21:01:17)
Дата 13.07.2002 02:46:48

А не в эксплуатации разве? Помнится, три крупнейшие страны...

... с паровозами в эксплуатации до сих пор - Китай, Индия и ЮАР.

С уважением
От FVL1~01
К Тов.Рю (13.07.2002 02:46:48)
Дата 15.07.2002 13:39:45

в эксплуатации паровозы в китае , в эксплуатации

И снова здравствуйте

они недавно с наших баз отстоя лебедянки для синцзяна покупали, а Эшки планируют эксплуатировать до столетия этого паровоза. Благо рама и у того и у другого универсальная, можно ставить колесные пары на любую колею (в китае вроде есть участки разной колееи, или они пофиксили эту проблему, тут не помню.)С уважением ФВЛ
От Waldi
К Boris (12.07.2002 18:47:37)
Дата 12.07.2002 18:53:25

Re: Паравозы сохранялись...

На Западе есть много любителей старины, которые пищат от паровозов и платят денежки за ностальгические поездки по окрестностям на таких ретросоставах, заодно и для детишек развлеченье. Но в России это не потянет, как считаете?
От Boris
К Waldi (12.07.2002 18:53:25)
Дата 12.07.2002 19:28:49

Денег у них там больше и традиции иные

Доброе утро,
а меня прямо зло берет: что-то старое не нужно - на помойку и все. Причем так поступают не только "дворники", но и "профессора".Помню, как я году эдак в 1988 пытался оставить на работе как экспонат совершенно рабочий электромотор завода "ДИНАМО" 1910 года выпуска, мощностью несколько десяткой КВт и весом около 300 кг. Выбросили, а мне потом долго задавали вопрос - а зачем он нам нужен? Менталитет иной, наверное... Ну и денег свободных нет. Представляете, сколько может стоить частный танковый музей, хотя бы с десятком машин, не самых редких, хотя бы Т-34-85, ИС-3М, Т-54, ПТ-76, Т-62, БТР-40, БТР-50, БТР-60, БРДМ, БМП-1 ? Это здание для экспозиции - выставочный зал, ангар, ремонтная мастерская, огороженная территория, договореноость с местными властями про возможность поездить по полю после сбора урожая, солярка, запчасти, зарплата для механиков, охраны, экскурсоводов и много чего еще. Не считая оформления всего этого :-(((. У нас пока так : если есть деньги, надо их или срочно вложить в высокодоходный бизнес, или вывезти (для того же самого, впрочем), или вложить в недвижимость. А долгоиграющие проекты с туманной финансовой перспективой - это, увы, не для России пока.
С уважением, Boris.
От Alexej
К Boris (12.07.2002 18:47:37)
Дата 12.07.2002 18:51:36

Я в командировку ездил в 1997, когда видел. Может до Сибири приказы дольше

идут.:) Или например с запасами леса и угля связано.
От Дмитрий Козырев
К Alexej (12.07.2002 15:54:18)
Дата 12.07.2002 16:03:13

Ре: И не...

>А страшно когда думаещ блин, а ведь могло и начаться.

Паровозный парк сохранялся вполне осмысленно (я даже могу найти цитату из "Советской военной стратегии") как мобрезерв для организации перевозок при выходе из строя электрифицированных участков
От Alexej
К Дмитрий Козырев (12.07.2002 16:03:13)
Дата 12.07.2002 16:08:03

И не только паравозный:)

Я написал паравозы и тепловозы(на соляре в смысле)
От Rash
К Alexej (12.07.2002 16:08:03)
Дата 12.07.2002 17:50:18

Не путайте паравозы и тепловозы

первые - пока им котел не повредишь - едут. И требуют угля, которого хватает
вторые - более нежные и требуют дефицитную в войну солярку.
Ну про кипяток я уже писал.
Правда плечо у паравоза чуть не на порядок меньше, и воды требует.
От Alexej
К Rash (12.07.2002 17:50:18)
Дата 12.07.2002 17:57:23

А с чего вы взяли что я путаю? Или у вас "достоверные" сведения что

тепловозы на длительное хранение не ставят?:)
Я вон Сибериана попрошу подтвердить, там когда по трассе в Канск едешь с дороги видно.:)
От Rash
К Alexej (12.07.2002 17:57:23)
Дата 15.07.2002 11:23:20

Re: А с...

я не имел в виду, что вы их внешне не различаете - я уже отписал почему паравоз, в военном смысле, выгоднее тепловозоа. По крайней мере так нам на ВОСО преподавали.
От Alexej
К Rash (15.07.2002 11:23:20)
Дата 15.07.2002 13:20:36

Ре: Унитаристский подход какой то.:)

>я не имел в виду, что вы их внешне не различаете - я уже отписал почему паравоз, в военном смысле, выгоднее тепловозоа. По крайней мере так нам на ВОСО преподавали.
+++
Как я понимаю, специально ставятся на хранение два разных типа, один на угле , второй на соляре что бы не быть зависимым от одного типа топлива.
Возможны еще причины.
От Rash
К Alexej (15.07.2002 13:20:36)
Дата 15.07.2002 14:35:55

Тепловозы можно не ставить - вон они по дорогам гоняют

>+++
>Как я понимаю, специально ставятся на хранение два разных типа, один на угле , второй на соляре что бы не быть зависимым от одного типа топлива.
>Возможны еще причины.
топливо - это только одна причина. Неубиваемость паровоза - вторая.
Но сейчас наверно уже не найдешь машиниста. Хотя раньше в МИИТе на энергомехе учили студентов на машинистов.
От Alexej
К Rash (15.07.2002 14:35:55)
Дата 15.07.2002 14:53:59

Ре: Тепловозы можно...

Ето смотря где. После електрофикации нашей у нас только електровозы.
Вы как я понял жд-к. Сами знаете как увеличилось в км. число електрофицированных участков? или наоборот, сколько всего осталось неелектрофицированных.
От Rash
К Alexej (15.07.2002 14:53:59)
Дата 15.07.2002 17:53:15

Ре: Тепловозы можно...

>Вы как я понял жд-к. Сами знаете как увеличилось в км.
:) Относительный
число електрофицированных участков? или наоборот, сколько всего осталось неелектрофицированных.
Ой, Вы не поверите как их еще много осталось. Даже в радиусе 1000км от Москвы.
Не говоря уж о маневровых.
Но сразу оговариваюсь - данные мои по паравозам малек старые. Есть у меня подозрение, что за прошедшее десятилетие, с паравозвами на хранении сделали то же что и танками, самолетами и пр. Разве что в отличии от последних, паровозы разломать труднее и цветмета в них менее :)
От Дмитрий Козырев
К Alexej (12.07.2002 16:08:03)
Дата 12.07.2002 16:35:42

Когда писалась книга - тепловозы и так активно эксплуатировались (-)