известной и на Куин и на Кюрасао. Связь корабли могли держать по УКВ мостик-мостик. минуя радиорубку. Но предпочитали сохранять молчание, как и в данном случае.
Признание части вины за Куин Мэри - чисто политическое решение, Эттли решил надавить на излишне возвысившуюся (Кунард первая из крупных британских компаний с блеском выскочила из военного кризиса и перешла на мирные рельсы, с нехилыми прибылями и новым даже судостроением, кроме того она залезла на прибыльный и поделенный сектор грузоперевозок в страны Персидского залива и Средиземку (заняли место почивших итальянцев).
Вот и был вердикт лордов одним из мероприятий по не в меру борзым любимчикам опального Черчиля. Политика+Экономика. Страшная сила.
Кунард кстати отбрыкалась да еще порвала союз с Уайт-Стар, вернув себе полную самостоятельность. А Эттли он навроде наших "гарвардских мальчиков" был, "Чмокинг в смокинге", если думал такими методами таких зубров бизнеса приручить.
>>Но основная вина (2/3) была возложена на командование "Кюрасао", допустившее явную халатность и поведшее крейсер наперерез эскортируемому судну.
>
>А как координировалось маневрирование на противолодочном зигзаге? Я правильно понимаю, что никак?
>Чем регламентировались схемы маневрирования? Тут ведь не действуют ни правила расхождения, ни хорошая морская практика мирного времени.
Е:
Нет, там имелись соответствующие инструкции по взаимному маневрированию при эскортировании и т.д. Кроме того для каждого конвоя перед его организацией составляются свои конкретные схемы маневрирования (с курсами и временными интервалами зигзагов, дистанциями и т.п.). Их-то все командир "Кюрасао" и нарушил. Когда лайнер лег на следующий частный курс зигзага со 106 на 131 град, "Кюрасао" не совершил, как должен был, отворот согласно согласованной схеме маневрирования на параллельный курс (т.е. 131 град), а продолжил лежать на прежнем курсе 106 град. И в результате курсы сошлись и крейсер оказался под форштевнем лайнера.